汽車發(fā)動機行業(yè)發(fā)展情況：仍處于技術(shù)引進消化吸收階段

• 張星 2023年2月27日 來源：中研網(wǎng) 578 32
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汽車發(fā)動機是通過將其他形式的能轉(zhuǎn)化為機械能，進而為汽車提供動力的裝置，是汽車的“心臟”?，F(xiàn)代發(fā)動機融合電子技術(shù)、控制技術(shù)、化工技術(shù)和新型材料等諸多技術(shù)，成為高技術(shù)含量的產(chǎn)品。汽車發(fā)動機的性能決定了汽車的性能和品質(zhì)。汽車發(fā)動機行業(yè)是汽車行業(yè)的一個重要的

汽車發(fā)動機是通過將其他形式的能轉(zhuǎn)化為機械能，進而為汽車提供動力的裝置，是汽車的“心臟”?，F(xiàn)代發(fā)動機融合電子技術(shù)、控制技術(shù)、化工技術(shù)和新型材料等諸多技術(shù)，成為高技術(shù)含量的產(chǎn)品。汽車發(fā)動機的性能決定了汽車的性能和品質(zhì)。汽車發(fā)動機行業(yè)是汽車行業(yè)的一個重要的分支行業(yè)。

根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、電動汽車電動機等，其中汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的市場較成熟，需求量大，是汽車發(fā)動機行業(yè)的重要市場。

汽油發(fā)動機：汽油發(fā)動機是以汽油作為燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為動能的發(fā)動機，其點火方式為點燃。汽油發(fā)動機具有體積小，重量輕，起動方便，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快的特點，主要應用于乘用車領域。

柴油發(fā)動機：柴油發(fā)動機是以柴油作為燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為動能的發(fā)動機，其點火方式為壓燃。柴油機的壓縮比大，氣缸要承受更大的壓力，一般用鑄鐵等材料制成。柴油發(fā)動機具有輸出扭矩大、熱效率高、燃油經(jīng)濟性好的特點，主要應用于商用車領域。

汽車發(fā)動機是汽車最重要的零部件之一，其自主研發(fā)水平代表汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新程度。汽車整車廠商為掌握核心技術(shù)，大力研發(fā)汽車發(fā)動機。進入21世紀，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，自主品牌汽車整車廠的成長推動汽車發(fā)動機行業(yè)步入快速發(fā)展期。中國自主品牌的汽車發(fā)動機廠家通過對國際先進技術(shù)的引進、消化和吸收，逐步提高研發(fā)水平，技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提高，汽車發(fā)動機自配率逐步上升。在乘用車發(fā)動機技術(shù)方面，國內(nèi)汽車整車廠商仍較為依賴進口技術(shù)，目前發(fā)動機行業(yè)仍處于技術(shù)引進消化吸收階段。在發(fā)動機制造方面，目前95%的國內(nèi)汽車整車廠可實現(xiàn)發(fā)動機自配。以自主品牌中研發(fā)水平較高的汽車整車廠吉利汽車為例，其引進了日本豐田公司的技術(shù)并進行轉(zhuǎn)化;奇瑞汽車則采用自主正向研發(fā)的方式，從德國、意大利引進處于世界領先水平的汽車發(fā)動機生產(chǎn)線，生產(chǎn)出一系列發(fā)動機產(chǎn)品。從動力來源上看，受制于柴油發(fā)動機造價高、油品不佳、噪音抖動影響舒適性等因素，我國乘用車絕大部分使用汽油發(fā)動機。

在商用車發(fā)動機技術(shù)方面，我國商用車發(fā)動機的制造水平較乘用車制造水平要高。目前，我國商用車發(fā)動機市場，約97%的發(fā)動機由自主品牌供應。商用車發(fā)動機主機生產(chǎn)企業(yè)，如濰柴動力、東風動力、上柴股份、錫柴動力等發(fā)動機技術(shù)已處于世界領先水平，這些企業(yè)在行業(yè)中具備領導地位。從動力來源上看，因商用車使用過程中對于燃油效率高、燃油經(jīng)濟性好、低速爬坡啟動需要高扭矩等要求較高，因此我國商用車絕大部分使用柴油發(fā)動機。

(1)一定時期內(nèi)，內(nèi)燃發(fā)動機仍將在汽車動力源中占有主要地位

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，碳達峰、碳中和背景下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑成為行業(yè)關注重點?！半p碳”、雙積分等政策的共振下，汽車節(jié)能減排已經(jīng)不再僅僅聚焦于純電路線，而是多元技術(shù)解決方案。從長期看，純電動車和燃料電池車是零排放的最終解決方案，但從中期看，搭載內(nèi)燃發(fā)動機的混動汽車是當前實現(xiàn)節(jié)能減排，同時兼顧技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟效益的優(yōu)選方案。根據(jù)動力源類型，汽車可分類為傳統(tǒng)燃油汽車、混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池汽車，除純電動汽車外，其余車型均需搭載內(nèi)燃發(fā)動機，一定時期內(nèi)，內(nèi)燃發(fā)動機仍將在汽車動力源中占有主要地位。

2020年，中國汽車工程協(xié)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0(下稱“路線圖2.0)》提出了我國汽車技術(shù)的總體目標?！堵肪€圖2.0》明確指出，節(jié)能汽車未來一定時期仍是市場主力，未來混合動力汽車(包括節(jié)能汽車、PHEV和EREV)的合計占比，到2025/2030/2035年將由2020年的2.5%增加到42.0%/47.8%/52.5%，至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，傳統(tǒng)能源車輛全部為混動車型。

(2)內(nèi)燃機龐大的市場占有量及節(jié)能減排的潛力十分明顯

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年我國內(nèi)燃機總銷量5，047.36萬臺，同比增長7.91%。多缸汽油機主要配套在乘用車領域，全年累計銷量1，918.09萬臺，同比增長0.78%。未來內(nèi)燃機仍是我國乘用車的主要動力源，也是實施節(jié)能減排最具潛力的產(chǎn)品。2021年7月，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布了《內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》。《內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提出了我國內(nèi)燃機技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的方向：以顛覆性創(chuàng)新燃燒技術(shù)為目標，開發(fā)新一代內(nèi)燃機高效清潔燃燒技術(shù);開發(fā)基于內(nèi)燃機、電機、電池混合動力裝置系統(tǒng)智能控制、能量分配和管理技術(shù);突破關鍵零部件技術(shù)，開發(fā)智能燃料噴射系統(tǒng)、高效增壓和電動增壓及關鍵傳感器;開發(fā)新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，實現(xiàn)內(nèi)燃機高強度、高效率、低噪聲和輕量化;開發(fā)基于可再生能源的碳中和燃料和氫能利用技術(shù)，實現(xiàn)碳中和燃料和內(nèi)燃機的協(xié)同發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，2021年國內(nèi)汽車發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模約為3628億元，較2020年上漲了3.19%，汽車發(fā)動機行業(yè)擺脫了連續(xù)3年的下跌趨勢，逐漸開始回暖。2021年全球汽車發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模約為2063億美元。

《2023-2028年汽車發(fā)動機行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》由中研普華產(chǎn)業(yè)研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年汽車發(fā)動機行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告

  汽車發(fā)動機研究報告對汽車發(fā)動機行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的汽車發(fā)動機資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程...

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