2023航空旅游市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展分析

• 黃文玉 2023年3月13日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 905 56
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我國(guó)航空旅游交通主要承擔(dān)國(guó)與國(guó)之間和國(guó)內(nèi)各大城市之間的旅客運(yùn)送以及郵件、急件、貴重物品的運(yùn)輸任務(wù)。隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起，旅游包機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，這對(duì)民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到游客的青睞。

航空旅游是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式，在20世紀(jì)迅速崛起和發(fā)展，在長(zhǎng)距離國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅游中處于絕對(duì)壟斷地位。與其他運(yùn)輸方式相比，其最大的特點(diǎn)是快捷、舒適、安全，并且具有一定的機(jī)動(dòng)性。在當(dāng)今時(shí)代，高速性具有無(wú)可替代的特殊價(jià)值。

現(xiàn)代的噴氣運(yùn)輸機(jī)，時(shí)速一般在900千米左右，比火車快5—10倍，比海輪快20—25倍。航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機(jī)場(chǎng)并有航路設(shè)施保證，即可開(kāi)辟航線，如果用直升機(jī)運(yùn)輸，則機(jī)動(dòng)性更大，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式不易到達(dá)的地方，是長(zhǎng)途、遠(yuǎn)距離旅行的理想運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸尤其能滿足現(xiàn)代旅游者惜時(shí)如金的心理需求。其缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。還因?yàn)榭崭壅嫉卮螅瑱C(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市中心地區(qū)，因此航空交通必須與其他交通工具相互配合，才能完成旅游交通服務(wù)。

航空旅游市場(chǎng)規(guī)模及成長(zhǎng)性分析

航空旅游交通方式的主要設(shè)施有客機(jī)、航空線和機(jī)場(chǎng)?？蜋C(jī)是指客運(yùn)旅客民用運(yùn)輸機(jī)。民用客機(jī)按其起飛全重分為大型、中型和小型三種。其中大型客機(jī)起飛全重在60噸以上，如波音747、波音707、三叉戟等;中型客機(jī)起飛全重在20—60噸之間，如安24、安30等;小型客機(jī)起飛全重在20噸以下，如伊爾14和伊爾12等。航空線是指飛機(jī)飛行的路線。根據(jù)跨越的地理區(qū)域可以把航線分為國(guó)際航線、地區(qū)航線、國(guó)內(nèi)航線和地方航線。習(xí)慣上，把連接旅游熱點(diǎn)城市的國(guó)內(nèi)航線稱為旅游航線。機(jī)場(chǎng)亦稱空港，是用于飛機(jī)起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動(dòng)的場(chǎng)地。

我國(guó)航空旅游交通主要承擔(dān)國(guó)與國(guó)之間和國(guó)內(nèi)各大城市之間的旅客運(yùn)送以及郵件、急件、貴重物品的運(yùn)輸任務(wù)。隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起，旅游包機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，這對(duì)民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到游客的青睞。

據(jù)行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)旅游行業(yè)市場(chǎng)容量大約為3000多萬(wàn)億，在線旅游在其中滲透率非常低，2016年只有16%左右，2015年滲透率為14%，這也說(shuō)明滲透率在加快。根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)旅游要向在線旅游轉(zhuǎn)移，旅游消費(fèi)本身也在增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模非常大，國(guó)家適時(shí)推出的2.5天假期對(duì)飛機(jī)旅游更是一大利好消息。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)航空旅游行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

目前我國(guó)已經(jīng)有超過(guò)100個(gè)城市正在計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園，對(duì)于發(fā)展通航的模式，很多地方都選擇了成立航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在園區(qū)內(nèi)打造集生產(chǎn)制造、通航運(yùn)營(yíng)、通航服務(wù)于一體的通航全產(chǎn)業(yè)鏈。例如位于遼寧省沈陽(yáng)市法庫(kù)縣的沈陽(yáng)通航產(chǎn)業(yè)基地總規(guī)劃面積68平方公里，建設(shè)面積25平方公里，分為研發(fā)制造、運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)、綜合配套、休閑旅游四大版塊，最終打造成集產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、生活?yuàn)蕵?lè)為一體的通用航空產(chǎn)業(yè)新城。該規(guī)劃已成為中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范性規(guī)劃。位于北京平谷的平谷通航產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃分為“一園五區(qū)”。

“一園”即通航產(chǎn)業(yè)基地;“五區(qū)”包括通航運(yùn)營(yíng)中央核心區(qū)、通航商務(wù)旅游度假區(qū)、通航制造業(yè)、服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、通航零部件加工制造區(qū)、通航器材進(jìn)出口保稅區(qū)等。通用航空產(chǎn)業(yè)園的投資不但可以帶動(dòng)就業(yè)、創(chuàng)造稅收，還促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，同時(shí)以園區(qū)為平臺(tái)帶動(dòng)通航全產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)如酒店、旅游、高新科技、房地產(chǎn)、金融等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但并不是每個(gè)地方都適合建航空產(chǎn)業(yè)園，這就需要國(guó)家層面在地方主動(dòng)性基礎(chǔ)上多一些統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和頂層設(shè)計(jì)。同時(shí)需要理性地來(lái)看待通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不要因?yàn)槊つ扛L(fēng)去沒(méi)有規(guī)劃地做產(chǎn)業(yè)園，否則就容易出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。各地方政府應(yīng)因地制宜，選好產(chǎn)業(yè)切入點(diǎn)，做好規(guī)劃，發(fā)揮好引導(dǎo)和統(tǒng)籌的角色。

我國(guó)航空旅游行業(yè)發(fā)展分析

從20世紀(jì)90年代起，通航旅游開(kāi)始以空中游覽的形式走進(jìn)大眾視野。到2015年底，我國(guó)在冊(cè)通用航空器總數(shù)2000架左右，通航企業(yè)近280家，低空旅游航線達(dá)到88條。特別是2016年5月17日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱《意見(jiàn)》)，提出到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，覆蓋50%以上的5A級(jí)旅游景區(qū)。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給以傳統(tǒng)旅游景區(qū)為代表的中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了新的發(fā)展思路。起步發(fā)展中的通航產(chǎn)業(yè)給傳統(tǒng)旅游行業(yè)注入新的活力，產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)航空旅游企業(yè)發(fā)展分析

第一，盈利模式得到良好解決，航空公司掌控著航班座位這種硬通貨，面對(duì)散客市場(chǎng)突圍乏力的困境，投資在線旅游無(wú)疑會(huì)為航空公司注入新的活力。而且盈利模式很清晰，航班座位銷售為本，在線旅游模式為用。盈利點(diǎn)來(lái)自于航班座位銷售。

第二，航企主導(dǎo)的在線旅游業(yè)有著更加廣闊的戰(zhàn)略縱深空間，零售端航空產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，航企可以通過(guò)隱性降低票價(jià)打包到旅游產(chǎn)品中來(lái)提升客座，通過(guò)開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)獲取航班整體高客座，實(shí)現(xiàn)航班高客座。

第三，將同質(zhì)化的航空產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)部分轉(zhuǎn)移到在線旅游業(yè)，通過(guò)刺激旅游的發(fā)展來(lái)消化航班座位，從而將航空運(yùn)輸這塊蛋糕逐步做大，并且這種模式符合“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的根本原則，某航空公司通過(guò)隱性降低票價(jià)推出高性價(jià)比的旅游產(chǎn)品，該旅游產(chǎn)品吸引休閑旅客購(gòu)買，不但將整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)蛋糕做大，而且做大的這一部分蛋糕是被該航空公司所擷取，從而該航空公司愿意再次通過(guò)這種模式來(lái)獲取高客座，而不是冒著價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)在零售市場(chǎng)獨(dú)自降價(jià)。

第四，航企主導(dǎo)的在線旅游屬于航空公司發(fā)展過(guò)程中多樣化的自有營(yíng)銷渠道，自有渠道的建設(shè)具備更強(qiáng)的容錯(cuò)能力和風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。航企主導(dǎo)的在線旅游進(jìn)可與一線的在線旅游平臺(tái)逐鹿?fàn)庝h，退可維持一定客戶規(guī)模，偏居一隅。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)航空旅游行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)航空旅游行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

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