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Gartner:2023年是純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵一年 純電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研

隨著新能源汽車的推行,新能源汽車保有量的增加,其中純電動(dòng)汽車保有量也隨之增加。新能源汽車正在逐漸從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“消費(fèi)導(dǎo)向”,真正意義上成為市場(chǎng)主體選擇之一,尤其隨著充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等用車全生態(tài)布局的完善,純電出行已經(jīng)獲得來(lái)自市場(chǎng)的深度普及和廣泛

隨著充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等用車全生態(tài)布局的完善,純電出行已經(jīng)獲得來(lái)自市場(chǎng)的深度普及和廣泛認(rèn)可,電動(dòng)汽車不斷超越燃油車消費(fèi),已然成為不可抵擋的時(shí)代趨勢(shì)。

Gartner日前預(yù)測(cè),2023年汽車行業(yè)將在推動(dòng)純電動(dòng)汽車(BEV)的發(fā)展方面遇到幾項(xiàng)真正的考驗(yàn)。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示,有幾個(gè)因素使2023年成為推動(dòng)汽車行業(yè)全面電氣化的關(guān)鍵一年。歐洲電價(jià)飆升使純電動(dòng)汽車的使用成本不再具有吸引力。英國(guó)、瑞士和澳大利亞等國(guó)家正在開(kāi)始出臺(tái)電動(dòng)汽車稅收。此外,鋰和鎳等原材料價(jià)格的大幅上漲將從本質(zhì)上提高純電動(dòng)汽車的制造成本,使原始設(shè)備制造商(OEM)更難縮小與內(nèi)燃機(jī)之間的價(jià)格差距。因此,純電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)速度可能會(huì)大幅下降,或在一些市場(chǎng)停止增長(zhǎng),這將延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車相關(guān)投資收回成本的時(shí)間。

Gartner預(yù)測(cè),汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題將持續(xù)到2023年。到2026年,全球售出的電動(dòng)汽車中,將有50%以上是中國(guó)品牌的汽車。

隨著新能源汽車的推行,新能源汽車保有量的增加,其中純電動(dòng)汽車保有量也隨之增加。新能源汽車正在逐漸從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“消費(fèi)導(dǎo)向”,真正意義上成為市場(chǎng)主體選擇之一,尤其隨著充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等用車全生態(tài)布局的完善,純電出行已經(jīng)獲得來(lái)自市場(chǎng)的深度普及和廣泛認(rèn)可,電動(dòng)汽車不斷超越燃油車消費(fèi),已然成為不可抵擋的時(shí)代趨勢(shì)。

近年來(lái),互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域科技成果眾多。這些領(lǐng)域?qū)⒉粩嘀冸妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化方向發(fā)展。純電動(dòng)汽車的智能化發(fā)展主要有以下方面:行駛路況實(shí)時(shí)檢測(cè),對(duì)預(yù)知危險(xiǎn)進(jìn)行報(bào)警,提高駕駛的安全性;可直接用計(jì)算機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行故障檢測(cè)和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí);逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù),解放駕駛員的雙手,提高駕駛舒適性。

純電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研

純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包含了上、中、下游產(chǎn)業(yè),目前中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體愈加豐富,產(chǎn)業(yè)鏈分工度愈加完善,產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈加成熟。

雖然消費(fèi)者目前對(duì)純電汽車仍處于嘗鮮階段,但隨著各大主機(jī)廠的純電車型在2024年全面覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng),新客戶將會(huì)更加關(guān)注成交價(jià)、日常用車成本和充電便利性。到2035年,純電汽車將成為各大主要市場(chǎng)的主流選擇。然而,純電汽車市場(chǎng)的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn):原材料成本增加(與燃油車相比,純電汽車的成本高出125%)、零部件和大宗商品的稀缺及價(jià)格上漲(包括電動(dòng)車所需芯片數(shù)量的增加)、主機(jī)廠及其大型零部件供應(yīng)商向電氣化時(shí)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備有所不足。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析:

自2009年算起,至2022年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年居于全球第一地位。對(duì)于這樣的生產(chǎn)能力、消費(fèi)能力的大國(guó)而言,非常需要升級(jí)另一個(gè)更高的能力——那就是本土獨(dú)立品牌、技術(shù)研發(fā)、知識(shí)專利等三大價(jià)值力。而發(fā)展電動(dòng)汽車,則被視為升級(jí)能力的一種最優(yōu)選擇。

自比亞迪第一輛電動(dòng)車以降,中國(guó)汽車工業(yè)從供應(yīng)鏈到整車端、市場(chǎng),以及相關(guān)的各項(xiàng)政策加持之下,一場(chǎng)空前的汽車革命就此展開(kāi)。

數(shù)據(jù)即結(jié)果。即使不將混動(dòng)型電動(dòng)車計(jì)算在內(nèi),僅以純電動(dòng)汽車為對(duì)象,根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、Wind的統(tǒng)計(jì),以2011年至2022年為時(shí)間維度,在產(chǎn)量上,從0.57萬(wàn)輛猛增至546.67萬(wàn)輛,而在保有量方面,截止2022年,已達(dá)1310萬(wàn)輛。

據(jù)公安局統(tǒng)計(jì),截至2022年底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛,占汽車總量的4.10%,扣除報(bào)廢注銷量比2021年增加526萬(wàn)輛,增長(zhǎng)67.13%。其中,純電動(dòng)汽車保有量1045萬(wàn)輛,占新能源汽車總量的79.78%。

純電動(dòng)汽車持續(xù)走俏的背后,作為產(chǎn)業(yè)下游的出行行業(yè)也正在迎來(lái)新能源化。據(jù)了解,目前一線城市發(fā)放的網(wǎng)約車證七成為新能源車。值得一提的是,由于自動(dòng)駕駛體現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的智能化水平,目前自主品牌車企也在積極布局該領(lǐng)域。

盡管面臨全球宏觀經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力電池原材料價(jià)格等不確定性因素影響,相關(guān)研究機(jī)構(gòu)仍普遍認(rèn)為,2023年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

想要了解更多純電動(dòng)汽車行業(yè)詳情分析,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》。我們對(duì)純電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)期追蹤,結(jié)合我們對(duì)純電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)的調(diào)查研究,對(duì)我國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與形勢(shì)、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究,并重點(diǎn)分析了純電動(dòng)汽車行業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告揭示了純電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì),為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù),同時(shí)對(duì)銀行信貸部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

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