全球最大 國(guó)內(nèi)首艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋通信海纜鋪設(shè)船 下水了 船舶行業(yè)前景與未來發(fā)展態(tài)勢(shì)分析報(bào)告

• 李波 2023年3月30日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1269 83
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29日，全球最大、國(guó)內(nèi)首艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋通信海纜鋪設(shè)船“龍吟9”號(hào)在江西九江下水。船舶采用全電推進(jìn)和動(dòng)力定位控制系統(tǒng)，本船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，整條船的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造實(shí)現(xiàn)了完全自主可控。

29日，全球最大、國(guó)內(nèi)首艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋通信海纜鋪設(shè)船“龍吟9”號(hào)在江西九江下水。船舶采用全電推進(jìn)和動(dòng)力定位控制系統(tǒng)，本船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，整條船的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造實(shí)現(xiàn)了完全自主可控。

“龍吟9”號(hào)全長(zhǎng)155米，寬23.2米，續(xù)航能力為60天，最大航速15節(jié)，一次性載纜量可達(dá)10000噸，可以一次性完成從中國(guó)跨越太平洋的海底光纜鋪設(shè)，是我國(guó)第一艘懸掛中國(guó)國(guó)旗、入級(jí)中國(guó)船級(jí)社的萬噸級(jí)DP2遠(yuǎn)洋鋪纜船。

船舶建造完成后可滿足無限航區(qū)航行，可進(jìn)行DP-2動(dòng)力定位，完全電力推進(jìn)系統(tǒng)，能耗低，支持海纜敷設(shè)服務(wù)，并支持埋設(shè)、維修及其他相關(guān)的海洋工程服務(wù)，是國(guó)內(nèi)首制的海洋工程鋪纜船，建成后可達(dá)到世界一流水平。

“龍吟9”號(hào)29日下水后將進(jìn)行進(jìn)一步的舾裝，預(yù)計(jì)今年9月份能夠交付使用。該船在鋪纜作業(yè)系統(tǒng)、新型吊放設(shè)備、全船電力推進(jìn)等方面，完全實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)和國(guó)內(nèi)建造，擁有了核心技術(shù)專利，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化替代。

船舶行業(yè)前景投資如何?

新冠肺炎疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)影響的不確定性依然存在，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，但航運(yùn)和造船行業(yè)信心已經(jīng)得到明顯提振，加上國(guó)際海事環(huán)保新法規(guī)即將生效和去碳化需求帶來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，全球新造船市場(chǎng)需求仍將保持較高水平，預(yù)計(jì)全年新船成交量約在9000萬載重噸左右。

2023船舶行業(yè)前景與未來發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

國(guó)際海事組織(IMO)、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等陸續(xù)出臺(tái)了對(duì)航運(yùn)、船舶的綠色低碳新規(guī)則規(guī)范，推動(dòng)了老舊船舶運(yùn)力的加速更新，進(jìn)一步激發(fā)了船東投資熱情，全球新船市場(chǎng)“量?jī)r(jià)齊升”。

我國(guó)新承接船舶訂單量提升至6707萬載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%。到2022年，隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)的回調(diào)，我國(guó)新承接船舶訂單量也隨著出現(xiàn)回落，上半年累計(jì)新承接船舶訂單量為2246萬噸。

近年來，集裝箱船占比持續(xù)提升。2022年上半年，我國(guó)散貨船新承接船舶訂單量占41.9%，仍為主要承接船舶類型，此外，集裝箱船新承接船舶訂單量占比提升至33.6%。2022年預(yù)計(jì)我國(guó)造船完工量將超過4000萬載重噸，新接訂單量將有一定幅度下降，手持訂單量基本保持穩(wěn)定。

中國(guó)造船完工 3970 萬載重噸，比上年增長(zhǎng)3.0%;承接新船訂單 6707 萬載重噸，比上年增長(zhǎng)131.8%;12月底，手持船舶訂單 9584 萬載重噸，同比增長(zhǎng)34.8%

中國(guó)完工出口船 3593 萬載重噸，比上年增長(zhǎng)4.9%;出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.5%、88.5%和 88.2%。2021 年中國(guó)承接出口船訂單 5936 萬載重噸，比上年增長(zhǎng)142.8%;12月底，手持出口船訂單 8453 萬載重噸，同比增長(zhǎng)29.6%。

2021 年中國(guó)完工出口船 3593 萬載重噸，比上年增長(zhǎng)4.9%;出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.5%、88.5%和 88.2%。

從工業(yè)和信息化部獲悉：今年1—6月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計(jì)分別占42%、47.7%和41.5%，國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。

2021年全國(guó)造船完工3970.3萬載重噸，同比增長(zhǎng)3.0%。承接新船訂單6706.8萬載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%。截至2021年12月底，手持船舶訂單9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長(zhǎng)34.8%。

2022年，1—6月，全國(guó)造船完工量1850萬載重噸，其中海船為593萬修正總噸;新接訂單量2246萬載重噸，其中海船為1113萬修正總噸。截至6月底，手持訂單量10274萬載重噸，同比增長(zhǎng)18.6%，其中海船為4229萬修正總噸，出口船舶占總量的88.7%。

全國(guó)船舶制造完工量前10家企業(yè)集中度為70.9%，比2021年底提高1.6個(gè)百分點(diǎn);新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為68.3%，比2021年底下降1個(gè)百分點(diǎn);手持訂單量前10家企業(yè)集中度為66.5%，比2021年底下降3個(gè)百分點(diǎn)。

船舶市場(chǎng)新增訂單的船舶載重噸位規(guī)模來看，新造集裝箱和散貨船訂單占比超過30%，其次是新造油船訂單的載重規(guī)模占比約是18%。從造船市場(chǎng)新增訂單的船舶價(jià)值規(guī)模來看，全球船舶制造訂單總額最大，超過400億美元，占全年造船市場(chǎng)新增訂單總額47%。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額保持世界領(lǐng)先;承接各類海工裝備25艘/座、20.4億美元，占全球市場(chǎng)份額35.5%。與此同時(shí)，我國(guó)造船業(yè)在智能船舶、深遠(yuǎn)海裝備、極地技術(shù)及裝備等領(lǐng)域取得重大突破。

我國(guó)共有船舶相關(guān)企業(yè)24.1萬家，其中江蘇數(shù)量最多，共4.3萬家，山東、廣東位列二三位。注冊(cè)量上來看，2020年注冊(cè)量達(dá)3.9萬家，同比增長(zhǎng)30%。今年上半年，共新增2.3萬家相關(guān)企業(yè)，同比增長(zhǎng)44%。

從注冊(cè)資本來看，船舶相關(guān)企業(yè)注冊(cè)資本主要集中在500萬內(nèi)，其中注冊(cè)資本在100萬內(nèi)的相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比達(dá)34%。注冊(cè)資本在100-500萬這個(gè)區(qū)間的企業(yè)占比27%。而注冊(cè)資本在5000萬以上的，則占6%。

從近期接單情況來看，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)迎來小陽(yáng)春;預(yù)測(cè)2023年全年來說，國(guó)際造船市場(chǎng)訂單或?qū)⑤^為可觀。

船舶行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述船舶行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。

報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了船舶行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營(yíng)效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

更多船舶市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

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