全球充電樁市場分析

• 李芬珍子 2023年5月17日 來源：中研網(wǎng) 378 18
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全球充電樁市場總體情況分析

一、全球充電樁行業(yè)的發(fā)展特點

同傳統(tǒng)的燃油汽車一樣，電動汽車的廣泛使用需要完善的基礎配套設施?？旖荨⒏咝?、覆蓋面廣的能源供給系統(tǒng)是電動汽車規(guī)?；l(fā)展的前提。目前，國外電動汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。

“自充電模式”是很多國家研究試驗的重點，具體又包括常規(guī)充電和快速充電兩種類型，前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電，滿足正常情況下電能補充的需要，主要用于居民小區(qū)或者大型辦公場所附近的大型停車場。后者是在短時間內(nèi)以大電流為車輛電池充電，滿足特殊情況下電能補充的需要，主要建在機場、火車站、醫(yī)院、購物中心、加油站等公共場所。這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮，其規(guī)?；l(fā)展的關鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿足用戶的需求。

“換電池模式”也稱租賃電池模式，是一種把車輛與電池分開考慮的思路。用戶只購買汽車，由專門的電池租賃公司負責電池的充電、保養(yǎng)、更換和回收。可以讓用戶像“汽車加油”一樣方便地得到能源供給。它的運營模式是通過大型充電中心集中對標準化的電池充電，然后配送到各個網(wǎng)絡門店。電動汽車用戶需要補充能源時，可以非常方便地到同一網(wǎng)絡的任一門店去更換充好的電池。

目前來看，這兩種模式在國際上已得到不同程度的嘗試和應用，其中對自充電模式的研究、試驗相對較多，換電池模式近年來開始得到關注和嘗試。法國電動汽車示范項目在充電基礎設施建設、電池租賃等配套服務方面開展了積極的探索。

在國家政策方面，美國主要的是以減免稅收和政策扶持為主;日本已巨額資金投入、支持技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新為主;而法國則是以推廣市場化運營模式為主，例如通過推動電動汽車租賃Autolib項目帶動充電樁建設。

從補貼政策來看，一直以來美國、歐洲、日本等政府對電動汽車和充電設施采取了有力刺激性的補貼政策，極大地推動了電動汽車和充電設施的建設和發(fā)展，這些發(fā)達國家的充電設施較中國完善，尤其是快速充電網(wǎng)絡的建設。

二、全球充電樁市場結(jié)構(gòu)

(1)交流充電樁占主導

交流充電樁在充電樁市場占絕對的主導地位，其市場占有率超過85%，并且這一數(shù)據(jù)會隨著直流充電樁和無線充電樁的興起而有所下降，但是交流充電樁仍然將保持其主導地位。

此外，占電動汽車總銷售量80%以上的電動乘用車將成為交流充電樁最主要的終端應用市場。盡管交流充電樁的充電時間較長，但是交流充電樁可以延長電池壽命，同時減少高峰期間對電網(wǎng)的影響。

電動乘用車將隨著電動汽車的興起而進入量產(chǎn)階段，尤其是插電式電動汽車和電池電動汽車，這也使得交流充電基礎設施將迅速在家庭、停車場、商用建筑等場所得到普及。

(2)直流充電樁增速加快

快速充電基礎設施需求增加是促進直流充電樁安裝迅速增長的主要原因。里程是當前電動汽車車主最擔憂的問題之一，而直流快速充電樁可以實現(xiàn)高壓快速充電，一輛電動汽車最快可以在20分鐘以內(nèi)充滿電。因此，直流充電樁會越來越受到青睞。

除了監(jiān)管部門，許多電動汽車制造商也開始研發(fā)公共快速充電設施來提高電動汽車的競爭力。例如，日產(chǎn)和寶馬為了推動Leaf系列和i3系列的銷售量在美國19個州120個地區(qū)安裝公共快速充電設施。

(3)無線充電樁尚在初級階段

目前來看，無線充電樁還處在初級階段，但其普及度有望在未來一段時間逐步提高。無線充電樁的特點是充電效率高、電力損耗小、質(zhì)量輕，甚至在開車的同時直接充電。顯著的優(yōu)勢和不斷創(chuàng)新能夠使無線充電技術(shù)在未來不斷得到普及。未來的無線充電技術(shù)不僅能夠為汽車充電，還能夠?qū)㈦娏仞侂娋W(wǎng)，有助于電力的穩(wěn)定使用。

與此同時，較之其他充電樁，無線充電樁不必手動固定電動汽車安裝設備，因此更加安全，這也將進一步推動無線電動汽車充電樁的普及。ABB、立維騰、Plugin Now、Evatran和西門子將成為全球領先的充電樁供應商。

三、全球充電樁行業(yè)發(fā)展分析

全球范圍內(nèi)的公共充電器數(shù)量已超過100萬個，再次證明了電動汽車的普及率每年都在增長。目前，幾乎全世界所有國家都在討論從汽油和柴油汽車轉(zhuǎn)換為電動汽車的可能性，該問題已影響到英國，中國，法國甚至印度。

電動汽車主要包含具有電動機或電動機與汽油(柴油)發(fā)動機混合動力的車輛。盡管電動車越來越受歡迎，但制造商并未尋求大批量生產(chǎn)。例如，2019年在美國和其他發(fā)達國家，僅售出36.7萬輛電動汽車，相比龐大的汽油車市場，仍顯得較為渺小。

全球電動加電站的數(shù)量已經(jīng)超過了100萬個。這個數(shù)字在過去三年內(nèi)翻了一番，另外需要說明的是，大多數(shù)充電站安裝在中國和歐洲。

對于北美地區(qū)，電動樁的安裝速度和數(shù)量遠遠落后于發(fā)展中國。并且，在新冠病毒疫情結(jié)束后恢復加電站建設的希望仍然渺茫。在接下來的2021年，來自Rivian、福特以及特斯拉的全新電動汽車將下線。充電站的安裝也許會以報復的方式恢復。

中國仍然是一個積極發(fā)展電動汽車基礎設施的國家。全球超過一半的汽車銷售都在這個國家。至于歐洲，法國在這方面遙遙領先。歐盟宣布到2025年初，歐洲將建成超過100萬個公共充電站。而電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢的俄羅斯，則對電動汽車提供0關稅支持。

按目前的發(fā)展趨勢，未來5年內(nèi)，每10輛汽車中就有1輛是電動的。如果這種基礎設施開始突飛猛進地發(fā)展，那么到2040年，電動汽車的擁有者將需要大約1200萬加油站。建設和維護充電站的成本將超過4000億美元，這將是一個龐大的市場。

《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》由中研普華充電樁行業(yè)分析專家領銜撰寫，主要分析了充電樁行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對充電樁行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的充電樁行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估充電樁行業(yè)投資價值。

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