自動駕駛發(fā)展機會 自動駕駛行業(yè)發(fā)展現狀及市場投資潛力

• 吳亞楠 2023年6月7日 來源：互聯網 1105 71
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智能汽車發(fā)展飛速，自動駕駛技術加快量產落地。兩會提案既反映了當前車企實際發(fā)展過程中的問題，也將對未來整個汽車行業(yè)發(fā)展起到重要參考意義。

自動駕駛是依靠計算機與人工智能技術在沒有人為操縱的情況下，完成完整、安全、有效的駕駛的一項前沿科技。動駕駛是車輛通過車身布置的傳感器，對周圍環(huán)境進行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。

自動駕駛系統可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯網等技術協同合作，對感知層傳來的路況和車況數據進行認知和判斷，形成實時的行駛指令，并將指令傳達給控制層來實現駕駛行為。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示：

自動駕駛行業(yè)發(fā)展現狀及市場投資潛力

自動駕駛最早流行于國外，谷歌在2009年正式成立自動駕駛事業(yè)部，4年后，通用、福特、奔馳等主機廠也開始涉足這個未知領域。

國內最先嗅到氣息的是百度。當年錯失移動互聯網的風口后，這家公司決定每年在AI上投入百億，自動駕駛則被當作是最合適的落地場景。在2013年成立的深度學習實驗室里，百度拆分出自動駕駛研發(fā)團隊，研究方向包括高精地圖、定位、感知、決策和控制等。

Google、百度等科技巨頭進入自動駕駛領域。我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內自動駕駛發(fā)展從地域上看，產業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統和算法、地圖和導航等方面。

從商用化現狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術研發(fā)階段，跨界和整合是的產業(yè)鏈進入了深度合作期，優(yōu)勢互補可以上企業(yè)和整個產業(yè)向好發(fā)展。

小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍提出，由主管部門牽頭，定義汽車數據分類分級規(guī)則，加快制定圍繞汽車生命周期和數據生命周期兩條主線的數據安全標準，指導產業(yè)發(fā)展。

同時建立智能網聯汽車數據安全認證制度、數據安全評級及公示制度，提升行業(yè)透明度與可信度。

而針對自動駕駛數據的使用，全國政協委員、北京國際城市發(fā)展研究院創(chuàng)始院長連玉明建議，完善自動駕駛領域數據基礎制度體系，強化頂層設計，包括制定自動駕駛數據分級分類安全規(guī)范，制定自動駕駛數據共享規(guī)范，以及出臺自動駕駛數據流通規(guī)范。

隨著人工智能商業(yè)落地的推進，各層級的市場規(guī)模在快速發(fā)展。數據顯示顯示，2020年我國人工智能產業(yè)規(guī)模為3031億元，同比增長15%，增速略高于全球增速。其中，核心產業(yè)市場規(guī)模超過1500億元，預計在2025年將超過4000億元，2030年有望超過10000億的規(guī)模，未來中國有望發(fā)展為全球最大的人工智能市場。

自動駕駛龍頭企業(yè)現狀

美東時間 5 月 30 日，英偉達股價開盤即漲超過 4%，達到每股 405.93 美元，總市值正式超過 1 萬億美元。在此背景下，英偉達創(chuàng)始人黃仁勛的身價也隨之水漲船高，成為歷史上第一個擁有萬億美元市值的華人企業(yè)家，而英偉達也成為歷史上第一個市值達到萬億美元的芯片公司，同時也是歷史上第九家跨入美元市值 " 萬億俱樂部 " 的企業(yè)。

AI 智能領域芯片巨頭英偉達作為一家人工智能計算公司，一直一門心思耕耘在 GPU 領域。而所謂 GPU(graphics processing unit)，即中文譯為圖形處理器，其特點就是能夠同時處理大量的圖片、圖形等，具備并行計算能力，可兼容訓練和推理。既能夠同時對大量圖像進行分析和處理，并進行深度學習，這一模式適配 AI 模型構建，也天然適配汽車自動駕駛領域。2022 年年底 ChatGPT 橫空出世，顛覆了以往人們對人工智能的認識，可以說是一次全面的基于 AI 智能技術的革命，而為其提供芯片的正是英偉達。

自動駕駛行業(yè)未來發(fā)展趨勢

作為自動駕駛技術發(fā)展的核心，數據的安全合規(guī)是必然要求，這其中高精度地圖數據的使用也成為行業(yè)發(fā)展的焦點。畢竟，一方面受限于相關法規(guī)政策的限制條約，部分車企宣布將采用“輕地圖”的技術路線，但整個自動駕駛技術的研發(fā)升級迭代卻仍需要高精度地圖輔助。

當前，智能汽車發(fā)展飛速，自動駕駛技術加快量產落地。兩會提案既反映了當前車企實際發(fā)展過程中的問題，也將對未來整個汽車行業(yè)發(fā)展起到重要參考意義。

當前，國內自動駕駛汽車商業(yè)化運營缺乏具體法律法規(guī)的支持與規(guī)范，且各地方出臺的自動駕駛汽車商業(yè)化運營試點尚未統一。而隨著自動駕駛技術的快速升級迭代，以及城市NOA的量產落地，加速自動駕駛立法將對整個汽車行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

自動駕駛發(fā)展機會

盡管各大車企對于 AI 智能的呼喚層出不窮，但是人們也都知道，如今新能源汽車上的所謂 AI 智能還不夠智能，頂多只能算是 AI 小助手，進行的工作也只是簡單的輔助駕駛，人們還無法徹底將汽車的控制權交給 AI，實現真正的自動駕駛。作為邏輯核心的芯片成了最大的技術難點。因為太復雜了，要在短時間內處理那么多圖像和判斷邏輯，用網絡上的話來說，就是要把 CPU 都得干燒了。但英偉達的出現，卻給這一技術難點照來了一道希望的曙光。

時至今日，大部分自動駕駛企業(yè)，很多都試圖通過自動駕駛出租車(Robotaxi)來進行測試和盈利，但能允許 Robotaxi 上路的環(huán)境是有限的，條件也是嚴苛的，基本上只能實現小范圍內、限定時段的運營，遠遠達不到商業(yè)化應有的規(guī)模。所以如果想讓自動駕駛賺錢，必須運用到乘用車上去。

自動駕駛行業(yè)報告對中國自動駕駛行業(yè)的發(fā)展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經營現狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了自動駕駛市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，自動駕駛行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

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