2023年內(nèi)河運輸行業(yè)市場發(fā)展情況及市場展望

• 陳觀秋 2023年9月6日 來源：交通運輸部 水運局 594 33
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交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至5月份，完成水運建設(shè)投資734億元，同比增長30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長，為穩(wěn)增長、擴(kuò)內(nèi)需提供有力支撐。

我國作為水運強(qiáng)國，且內(nèi)河航運占比遠(yuǎn)超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個內(nèi)河航運市場與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。

近幾年，我國積極發(fā)展水路運輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機(jī)遇。

內(nèi)河運輸(inland water transportation)也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

內(nèi)河運輸行業(yè)市場發(fā)展情況及市場展望

2022年，內(nèi)河水路運輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細(xì)分市場看，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行;集裝箱運輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過六成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定;省際客運市場受疫情影響嚴(yán)重，省際旅游客船大部分時間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

2022年全年，我國內(nèi)河貨運量44.02億噸，貨物周轉(zhuǎn)量19025.73億噸公里。內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。十年時間，內(nèi)河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

2022年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%。全年，長江干散貨運價指數(shù)均值728.4點，同比下降4.1%;集裝箱運價指數(shù)均值1012.1點，同比上升1.9%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》分析：

與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強(qiáng)的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運具有明顯的優(yōu)勢。

2022年，珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0%。全年，珠江航運散貨運價指數(shù)均值為1023點，同比下降3.2%;集裝箱運價指數(shù)均值為894點，同比增長1.3%。

交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至5月份，完成水運建設(shè)投資734億元，同比增長30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長，為穩(wěn)增長、擴(kuò)內(nèi)需提供有力支撐。

在內(nèi)河水運建設(shè)方面，1月份至5月份，內(nèi)河水運建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資384億元，同比增長41.5%。其中，西部陸海新通道平陸運河工程已于今年5月23日全線動工建設(shè)，目前已累計完成投資123億元，項目今年計劃完成投資180億元。安徽省引江濟(jì)淮航運工程在去年主體工程試通航的基礎(chǔ)上，正加快向今年10月份全面通航目標(biāo)邁進(jìn)。

2023年，長江、珠江等內(nèi)河水路運輸預(yù)計恢復(fù)性增長，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體回升，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求構(gòu)成穩(wěn)定支撐;同時，生產(chǎn)和消費的逐步恢復(fù)，預(yù)計將進(jìn)一步提振集裝箱運輸需求。長江干線旅游客運有望恢復(fù)到疫情前水平。

與此同時，內(nèi)河航運在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運業(yè)排放已成為我國沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?其中氮氧化物排放量占當(dāng)?shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行。

內(nèi)河運輸行業(yè)研究報告主要分析了內(nèi)河運輸行業(yè)的市場規(guī)模、內(nèi)河運輸市場供需求狀況、內(nèi)河運輸市場競爭狀況和內(nèi)河運輸主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對內(nèi)河運輸行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。內(nèi)河運輸行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

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