燃料電池汽車發(fā)展分析研究 我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入提速關(guān)鍵期

• 曾燕 2023年12月5日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 793 48
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據(jù)央視新聞，工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，今年以來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展提速的關(guān)鍵期。

我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入提速關(guān)鍵期

據(jù)央視新聞，工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，今年以來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展提速的關(guān)鍵期。工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，今年1到11月，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車5261輛，同比增長(zhǎng)35%，保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。在技術(shù)方面，燃料電池系統(tǒng)成本下降到每千瓦3000塊錢，比2020年降低了80%，電堆體積功率密度達(dá)到每升4000瓦，比2020年提升了35%。

我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模及燃料電池發(fā)展分析

中國(guó)目前已經(jīng)形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用,以及關(guān)鍵核心零部件研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)完整的氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說(shuō),以氫能交通為先導(dǎo),氫能示范正在向多領(lǐng)域擴(kuò)展。

“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會(huì)引發(fā)高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)?！敝袊?guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示,希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能,相信現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)的場(chǎng)景,也會(huì)在燃料電池汽車領(lǐng)域出現(xiàn)。

氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要實(shí)施路徑。國(guó)務(wù)院國(guó)資委黨委委員、副主任茍坪指出,我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速,下一步要加速推動(dòng)燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展。

燃料電池汽車發(fā)展分析研究

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國(guó)燃料電池汽車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

燃料電池汽車(FCV)是一種主要以氫為燃料，利用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為續(xù)航動(dòng)力，輔以傳統(tǒng)電池作為瞬間大功率發(fā)電的新型動(dòng)力汽車。

燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)與純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)大致相似，也有純電和混動(dòng)之分，不同點(diǎn)在于汽車的電池，目前常見的燃料電池汽車主要以氫氣為燃料。

近年來(lái)，我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展迅猛，逐步形成京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角、成渝等產(chǎn)業(yè)集群。我國(guó)分兩批批復(fù)氫燃料電池汽車示范城市群名單。截至目前，已有五大城市群41座城市納入國(guó)家燃料電池汽車示范。在政策大力支持下，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系已初具雛形，并基本掌握部分核心關(guān)鍵技術(shù)。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建起來(lái)了。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新步伐不斷加快，面向重卡的大功率燃料電池系統(tǒng)成為氫能產(chǎn)品技術(shù)的一大亮點(diǎn)，且車用燃料電池系統(tǒng)已進(jìn)入價(jià)格快速下降通道，帶動(dòng)氫能應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)大。除汽車領(lǐng)域外，還在發(fā)電、無(wú)人機(jī)、水下特種應(yīng)用等領(lǐng)域持續(xù)探索。

盡管發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但燃料電池汽車用起來(lái)、用得好才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。除西藏、青海、甘肅外，其他省區(qū)已實(shí)現(xiàn)加氫站全覆蓋，但加氫基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱，完全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站很少。

目前我國(guó)主要的商品氫基本采用壓縮空氣的方式儲(chǔ)運(yùn)，液氫儲(chǔ)運(yùn)在大規(guī)模長(zhǎng)距離運(yùn)輸中成本優(yōu)勢(shì)明顯，但技術(shù)路線尚未成熟。儲(chǔ)氫方面，核心裝備和零部件技術(shù)有待突破，目前以20兆帕車輛運(yùn)輸為主，但其效率低、成本高、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；狡?，而更高壓力及大規(guī)模管道運(yùn)輸在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面仍存在較大障礙。

氫儲(chǔ)運(yùn)仍是氫能全技術(shù)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，雖然有各種技術(shù)創(chuàng)新，但真正顛覆性的技術(shù)還未出現(xiàn)。電堆水平與國(guó)外仍有差距，膜電極基礎(chǔ)材料技術(shù)是進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。相比電動(dòng)汽車，氫燃料電池價(jià)格偏高，制約了燃料電池汽車購(gòu)置和使用總成本下降。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在氫燃料電池車領(lǐng)域有所布局的上市公司包括威孚高科、億華通、富瑞特裝、德宏股份、美錦能源、海馬汽車和京城股份等。

2023年是國(guó)家燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)第一年考核期與第二年規(guī)劃期的關(guān)鍵時(shí)刻，經(jīng)過(guò)各示范城市群一年的運(yùn)營(yíng)，補(bǔ)貼資金、系統(tǒng)成本、氫源及運(yùn)營(yíng)成本等問題基本已展現(xiàn)，從政策到技術(shù)再到市場(chǎng)等層面均日趨成熟。

預(yù)計(jì)到 2030 年國(guó)內(nèi)氫燃料電池車全生命周期成本將實(shí)現(xiàn)與柴油重卡平價(jià)，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池車將持續(xù)放量，2030 年產(chǎn)銷規(guī)模至少達(dá)到 10 萬(wàn)輛水平。

燃料電池汽車作為氫能應(yīng)用的重要突破口，迎來(lái)戰(zhàn)略布局的黃金期，而政策的發(fā)力則將催化資本投入。一方面，這將帶動(dòng)氫能市場(chǎng)的需求整體提升，為上市公司等市場(chǎng)主體帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇;另一方面，可以激發(fā)企業(yè)的研發(fā)熱情，實(shí)現(xiàn)制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)、關(guān)鍵性技術(shù)不斷突破，并規(guī)?；档统杀荆铀贇淠芾蒙虡I(yè)化進(jìn)程。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》明確了氫的能源屬性，是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分。同時(shí)，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

《規(guī)劃》還提到，預(yù)計(jì)到2025年，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬(wàn)輛，未來(lái)將會(huì)對(duì)氫燃料電池汽車進(jìn)行推廣，并建設(shè)一批加氫站，到2030年要達(dá)成1000座加氫站的建設(shè)目標(biāo)。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)燃料電池汽車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)燃料電池汽車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，燃料電池汽車企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，燃料電池汽車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

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