中國航空材料行業(yè)現(xiàn)狀及行業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇2024

• 吳澳燕 2024年2月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1308 85
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航空材料在航空工業(yè)的發(fā)展中占有極其重要的地位。隨著我國航空工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車道，各類新材料、新工藝迭代升級加速，進(jìn)一步推動了整個航空產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

航空材料是制造航空器、航空發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱。航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。

由于航空材料的基礎(chǔ)地位，以及其對航空產(chǎn)品貢獻(xiàn)率的不斷提高，航空材料與航空發(fā)動機(jī)、信息技術(shù)成為并列的三大航空關(guān)鍵技術(shù)之一，也是對航空產(chǎn)品發(fā)展有重要影響的六項(xiàng)技術(shù)之一。

根據(jù)使用對象的不同，航空材料可以被劃分為飛機(jī)材料、航空發(fā)動機(jī)材料、火箭和導(dǎo)彈材料以及航天器材料等。此外，也可以根據(jù)材料的化學(xué)成分進(jìn)行分類，這包括了金屬與合金材料、有機(jī)非金屬材料、無機(jī)非金屬材料和復(fù)合材料。

航空材料行業(yè)現(xiàn)狀

航空材料在航空工業(yè)的發(fā)展中占有極其重要的地位。隨著我國航空工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車道，各類新材料、新工藝迭代升級加速，進(jìn)一步推動了整個航空產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國有300多家航空材料研發(fā)和制造企業(yè)。涵蓋了航空材料的三大門類：金屬材料(如鋁、鈦、鋼、高溫合金等)、非金屬制品(如陶瓷玻璃、涂料、膠粘劑等)和復(fù)合材料，隨著我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空材料市場的需求量也在迅速增長，規(guī)模巨大。

復(fù)合材料在多種材料上取長補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，尤其是碳纖維復(fù)合材料，具有比強(qiáng)度和比剛度高、性能可設(shè)計(jì)、易于整體成型等諸多優(yōu)異特性，相比常規(guī)金屬結(jié)構(gòu)減重25%到30%，廣泛應(yīng)用于飛機(jī)的機(jī)體、主翼、尾翼、機(jī)架、蒙皮及剎車片等部分，憑借優(yōu)異的強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞等特性，對鋼、鋁、合金有較強(qiáng)的替代性，主要起到減重作用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

提升航空材料的供給水平不僅是先進(jìn)制造業(yè)迅猛發(fā)展和制造強(qiáng)國建設(shè)的堅(jiān)實(shí)基石，更是推動整個國家工業(yè)體系升級的關(guān)鍵所在。近年來，我國政府在新材料領(lǐng)域密集出臺了一系列重大政策，這些政策不僅為新材料產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整指明了方向，也為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入了強(qiáng)大動力，開辟了廣闊空間。

目前，經(jīng)過航空材料領(lǐng)域各方的共同努力和持續(xù)投入，我國已經(jīng)建立起相對完善的航空材料研制技術(shù)體系和批量生產(chǎn)能力，基本實(shí)現(xiàn)了主要航空裝備關(guān)鍵材料的自主供給。然而，在國產(chǎn)材料裝機(jī)比例、民用飛機(jī)材料生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量管控以及適航審定認(rèn)知等方面，與國際先進(jìn)水平相比仍存在一定的差距。

航空材料行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

材料技術(shù)在航空裝備發(fā)展歷程中起著先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性作用，是僅次于航空動力系統(tǒng)、保證航空裝備發(fā)展的第二大關(guān)鍵技術(shù)。航空裝備的發(fā)展要求使用強(qiáng)度更高、更輕、更耐用、高性能及多功能、低成本、復(fù)合化的材料，從而帶動了航空材料的發(fā)展。而新材料的出現(xiàn)，又為飛機(jī)設(shè)計(jì)提供了更廣闊的選材空間和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，促進(jìn)了新一代飛機(jī)問世。

從國內(nèi)航空市場的視角來看，2022年12月，中國商飛公司將首架C919大型客機(jī)交付給中國東方航空，這一重大事件標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)化的序幕正式拉開，國內(nèi)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈正處于蓄勢待發(fā)的關(guān)鍵階段。

從國際民航業(yè)的角度來觀察，《中國商飛市場預(yù)測年報(2021-2040)》預(yù)測：在接下來的20年里，全球旅客周轉(zhuǎn)量將以每年3.9%的速度穩(wěn)步增長。預(yù)計(jì)全球?qū)⒔桓冻^41,429架新飛機(jī)，總價值約為6.1萬億美元(以2020年的目錄價格作為基準(zhǔn))，以替換和支持現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的發(fā)展。這一趨勢預(yù)示著國際民航業(yè)的未來發(fā)展將推動民航飛機(jī)制造業(yè)的持續(xù)增長和轉(zhuǎn)型。同時，隨著國產(chǎn)大飛機(jī)需求的不斷上升，這也為國內(nèi)先進(jìn)的航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)帶來了寶貴的發(fā)展機(jī)遇。

此外，出于自主創(chuàng)新和降低制造維修成本的需求迫切，未來幾年內(nèi)民用航空材料將逐步開展國產(chǎn)化替代工作，對國產(chǎn)航空材料需求也將大幅增長，中國的航空零部件廠商的工藝和技術(shù)水平不斷提高，質(zhì)量穩(wěn)定、及時交付率高。

隨著新一代航空發(fā)動機(jī)的研制步伐加快，更多的航空新材料得以應(yīng)用。新材料應(yīng)用研究工作需要進(jìn)行大量的驗(yàn)證試驗(yàn)，前期研發(fā)投入大，驗(yàn)證周期長，產(chǎn)業(yè)化難度大。從國內(nèi)以往經(jīng)驗(yàn)來看，一種新材料從研制到成熟應(yīng)用基本上需要經(jīng)歷10年以上的研制周期。這需要企業(yè)不斷加大研發(fā)投入。

未來航空發(fā)動機(jī)等高端裝備對航空材料提出了高綜合性能、結(jié)構(gòu)功能一體化、結(jié)構(gòu)整體化、低成本控制等要求。隨著復(fù)合材料、鋁鋰合金等輕質(zhì)材料的發(fā)展，現(xiàn)有難變形材料存在未來被上述材料替代的風(fēng)險。這需要企業(yè)加大研發(fā)力度，針對新材料研究更先進(jìn)的成型技術(shù)，迎接未來新的變革。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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  2024-2029年航空材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

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