根據(jù)《2024-2029年中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略研究報告》分析，如果說俄烏戰(zhàn)爭之前的全球局部沖突，無人機的出現(xiàn)僅僅是對新生事物的獵奇。那么2022年的俄烏戰(zhàn)爭，則是現(xiàn)代戰(zhàn)爭背景下，無人機成為主要裝備，登上歷史舞臺的關(guān)鍵一役。2022年2月24因北約東擴及頓巴斯沖突，普京宣布開展“特別軍事行動”，計劃對烏克蘭進行非軍事化和去納粹化，俄烏沖突正式爆發(fā)。截至，2023年8月7日，期間俄羅斯損失無人機4154架，其消耗遠遠大于固定翼飛機和直升機。2023年4月?lián)砹_斯衛(wèi)星社報道，普京表示，無人機領(lǐng)域有發(fā)展?jié)摿Γ瑧?yīng)領(lǐng)先競爭對手一步，應(yīng)該流水線生產(chǎn)具有前景的無人機。無人機行業(yè)是俄羅斯最重要的活動方向，非常有前景，未來對該領(lǐng)域的投資額將達到1萬億盧布。俄羅斯計劃到2026年底每年生產(chǎn)1.8萬架無人機，到2030年生產(chǎn)3.2萬架，滿足俄國內(nèi)約70%需求的水平。飛機設(shè)計之初就是應(yīng)用于商業(yè)運輸，兩次世界大戰(zhàn)促進了飛機快速發(fā)展，有很多軍用的技術(shù)下放到民用上。隨著時間的演變，軍民用飛機在追求和目標已經(jīng)完全不同。軍機追求極致性能，民機追求低油耗，低噪聲污染等指標。這種模式最終也會復(fù)刻在無人機領(lǐng)域，所以可以想見，短期內(nèi)民用無人機市場將得到巨大促進，地表之上將覆蓋立體交通網(wǎng)。

圖表：2019-2032年全球軍用無人機行業(yè)市場規(guī)模

2023年全球無人機市場規(guī)模達到315億美元，根據(jù)預(yù)測未來該市場規(guī)模將保持10%左右的同比增速，在2026年可能突破400億美元大關(guān)。對低空經(jīng)濟而言，無人機相當于使用終端，終端市場的豐富和逐漸龐大，將直接激活網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將因為單機的聯(lián)網(wǎng)瞬間引爆。從目前無人機的根本用途來看，無論是軍用還是民用，都是將載荷帶離地面，使之獲得在低層空間的高機動力。所以無人機從根本上是一種運輸工具，這種本質(zhì)屬性使無人機最大的應(yīng)用場景終將錨定在物流與出行領(lǐng)域。以物流運輸、地面及航空出行替代、工業(yè)檢修和國防為絕對重心。

圖表：2020-2027年全球無人機市場規(guī)模

在我們找到的13份，涉及低空經(jīng)濟和未來國家發(fā)展的法規(guī)文件中。支持、經(jīng)濟、建設(shè)、管理、獎勵等成為高頻詞匯。其中：經(jīng)濟：在討論低空經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上下文中頻繁出現(xiàn)。支持或扶持：頻繁出現(xiàn)在描述政府對特定領(lǐng)域或項目提供幫助和資金支持的上下文中。建設(shè)：與基礎(chǔ)設(shè)施、平臺和服務(wù)的建立有關(guān)，頻繁出現(xiàn)。管理：頻繁出現(xiàn)在與無人駕駛航空器的飛行管理、空域管理和相關(guān)法規(guī)有關(guān)的描述中。獎勵：頻繁出現(xiàn)在與政府對企業(yè)或項目的獎勵措施有關(guān)的描述中。

無人機作為低空經(jīng)濟中飛行器的主力，始終活躍在最前沿，以至于當前提及低空經(jīng)濟，會本能的認為無人機才是這個產(chǎn)業(yè)最主要的參與方。也因此社會上會產(chǎn)生疑問，為什么無人機已經(jīng)非常成熟，但低空經(jīng)濟卻進展緩慢。實際上在整個低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中，飛行器只算中游，飛行器的起降，低空交通網(wǎng)的管理才是更靠前的基礎(chǔ)設(shè)施。這些前端問題涉獵到中國現(xiàn)行的智慧城市改造，與空域管理問題。在這個問題解決之前，飛行器能發(fā)揮的能力是十分有限的，因此看到理應(yīng)更加龐大的下游應(yīng)用層，僅停留在一些非常小的領(lǐng)域和試點的層面。

低空經(jīng)濟是一種新型的經(jīng)濟形態(tài)，它依托于低空空域并以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的飛行活動為核心，輻射并帶動相關(guān)領(lǐng)域的融合發(fā)展。具體來說，低空經(jīng)濟涵蓋了民用、警用和軍用等多個領(lǐng)域，橫貫一二三產(chǎn)業(yè)，包括有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動，如無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升飛機、傳統(tǒng)固定翼飛機等。不過按照目前社會期待低空經(jīng)濟發(fā)揮作用的場景，電動垂直起降飛行器是最適合城市環(huán)境的飛行器。

同樣由于低空經(jīng)濟并未將全部的市場展開，無人機的研發(fā)生產(chǎn)幾乎成為了目前產(chǎn)業(yè)鏈中最清晰的市場，因此不同背景的參與方，均被迫加入到生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域中。這種情況會隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善而改變，尤其新經(jīng)濟背景的參與方，主要精力會回歸到下游應(yīng)用本身。

航空背景的飛行器生產(chǎn)商最著名的就是大疆，除此之外，生產(chǎn)翼龍、彩虹等全國知名無人機產(chǎn)品的中航工業(yè)和航天十一院，均在這一板塊中。在一些更大型的飛行器領(lǐng)域，還有傳統(tǒng)的飛機與直升飛機生產(chǎn)商參與其中。這些公司在低空經(jīng)濟中的核心訴求通常涉及技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、市場需求滿足、政策法規(guī)適應(yīng)、國際合作與競爭等方面。汽車背景的飛行器生產(chǎn)商主要生產(chǎn)方向是載人多翼型低空飛行器，目前產(chǎn)品形態(tài)趨近于常規(guī)語義中的飛車。這個領(lǐng)域也有一些傳統(tǒng)的飛機生產(chǎn)商涉獵，比如波音。這些公司涉獵低空經(jīng)濟是防御與進攻兼?zhèn)涞钠髽I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一方面防止低空交通網(wǎng)成型以后，汽車作為主要交通工具地位的衰退，另一方面也試圖給汽車產(chǎn)業(yè)找到新的經(jīng)濟增長點。新經(jīng)濟背景的飛行器生產(chǎn)商大概率不會把主要精力放在生產(chǎn)領(lǐng)域，而是基于自身業(yè)務(wù)進行的新技術(shù)嘗試，為未來低空交通物流網(wǎng)投入使用后，自身業(yè)務(wù)可以無縫延展。

低空經(jīng)濟想要發(fā)揮威力最核心的部分就是地面基礎(chǔ)設(shè)施的完善，包括城市起降平臺，飛行器型號及聯(lián)網(wǎng)，還有城市立體交通網(wǎng)的管理軟件。這幾部分當前分散于航空、通信和智慧城市等不同領(lǐng)域中獨自發(fā)展，目前在低空經(jīng)濟試點和名義下進行統(tǒng)合。但這樣的統(tǒng)合很難，并且理論上的時間窗口很短，因為一旦放任這幾部分繼續(xù)市場化自由發(fā)展，后續(xù)整合難度將程指數(shù)型上升。

從定義上看，低空經(jīng)濟是在3000米以下空域中經(jīng)濟活動的總稱。因此按照高度劃分空域可將其分成泛低空通航區(qū)、類常規(guī)飛行器載人通航區(qū)、行業(yè)應(yīng)用通航區(qū)和消費民用區(qū)幾個區(qū)域，涉及產(chǎn)業(yè)鏈中所有低空飛行器的工作內(nèi)容。在這一區(qū)域內(nèi)，最重要的兩類應(yīng)用是物流運輸與載人運輸，二者產(chǎn)生的總經(jīng)濟效益將占到未來低空經(jīng)濟的95%以上。不過，低空經(jīng)濟的爆發(fā)整體受限于政策和規(guī)則的制訂，在此之前，低空經(jīng)濟應(yīng)用只能停留在巡檢層面。