海運(yùn)簡(jiǎn)述

海運(yùn)指的是海上運(yùn)輸，是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。

海運(yùn)之所以能成為國(guó)際貿(mào)易的主要載體，主要因?yàn)榫邆?個(gè)不可替代：一是成本優(yōu)勢(shì)不可替代。二是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)不可替代。三是適貨性不可替代。四是與貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度不可替代。

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

若亞洲至歐洲、地中海、非洲等地的運(yùn)費(fèi)大幅上漲，對(duì)我國(guó)海運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)：一是對(duì)于我國(guó)一些高度依賴(lài)紅海航線進(jìn)行物資運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)說(shuō)，交貨時(shí)間的延長(zhǎng)和不確定性增加其供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn);二是可替換航道選擇性較少，如果繞行好望角，我國(guó)對(duì)歐洲的航線還將面臨約29%的額外海運(yùn)成本;三是對(duì)我國(guó)船舶運(yùn)力供給的應(yīng)急能力也帶來(lái)挑戰(zhàn)。

中國(guó)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策環(huán)境分析

我國(guó)海運(yùn)經(jīng)歷長(zhǎng)足發(fā)展，從微弱到強(qiáng)大，已成為全球海運(yùn)大國(guó)。目前，我國(guó)船隊(duì)、港口規(guī)模位居世界前列。截至2022年12月31日，我國(guó)沿海省際運(yùn)輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船)共計(jì)350艘，較2021年底增加28艘，集裝箱船數(shù)量同比增長(zhǎng)8.7%。

船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化加速發(fā)展，我國(guó)控制的海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3.5億載重噸，居世界第二位。我國(guó)擁有注冊(cè)船員180余萬(wàn)人，年均外派船員近14萬(wàn)人次，均位居世界前列。我國(guó)已成全球海運(yùn)連接度最高的國(guó)家，海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)主要港口。

2022年，全國(guó)港口累計(jì)貨物吞吐量達(dá)到156.8億噸，累計(jì)同比增長(zhǎng)0.9%，其中2022年外貿(mào)貨物吞吐量為46億噸，同比減少1.9%;2022年全國(guó)集裝箱吞吐量為29587萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.7%。

2023年前三季度，全國(guó)港口完成貨物吞吐量125.4億噸，同比增長(zhǎng)8.5%，其中三季度增長(zhǎng)9.5%、增速較上半年加快1.5個(gè)百分點(diǎn)。分結(jié)構(gòu)看，內(nèi)貿(mào)吞吐量同比增長(zhǎng)7.9%，外貿(mào)吞吐量同比增長(zhǎng)10.1%。完成集裝箱吞吐量2.3億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.2%，其中三季度增長(zhǎng)5.9%、增速較上半年加快1.0個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》分析：

“十四五”時(shí)期，我國(guó)海運(yùn)行業(yè)要緊緊圍繞“立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局”要求，對(duì)標(biāo)“四個(gè)一流”，以國(guó)家高等級(jí)航道和主要港口為主體，重點(diǎn)在“補(bǔ)齊短板、促進(jìn)融合、提升服務(wù)、強(qiáng)化創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、深化改革”上下功夫。

2023年12月8日，交通運(yùn)輸部、中國(guó)人民銀行、國(guó)家金融監(jiān)督管理總局、中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)家外匯管理局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，總體目標(biāo)提出到2035年，形成功能完善、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、開(kāi)放融合、智慧低碳的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，國(guó)際航運(yùn)中心和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)功能顯著提升，上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)能力位居世界前列，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

2023年12月11日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的若干措施》的通知。其中提出，提升物流便利性。加強(qiáng)與境外港口跨境運(yùn)輸合作，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)基于市場(chǎng)化原則拓展內(nèi)外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍。加快發(fā)展沿海和內(nèi)河港口鐵水聯(lián)運(yùn)，拓展主要港口國(guó)內(nèi)國(guó)際航線和運(yùn)輸服務(wù)輻射范圍。支持符合條件的企業(yè)開(kāi)展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸，推行集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線進(jìn)出口雙向運(yùn)作模式。加快建設(shè)跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施，支持在重點(diǎn)城市建設(shè)全球性和區(qū)域性國(guó)際郵政快遞樞紐。

想要了解更多海運(yùn)產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2025-2030年中國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。報(bào)告首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn)、分類(lèi)等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸、石油運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來(lái)前景趨勢(shì)分析，最后詳細(xì)解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)。