在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與碳中和目標驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)升級為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2024年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與“雙碳”目標驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為各國競逐的戰(zhàn)略高地。作為中國改革開放的前沿陣地，廣東省憑借雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套以及政策紅利，迅速崛起為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心引擎。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在廣東省的發(fā)展尤為迅猛。據(jù)統(tǒng)計，2024年廣東省新能源汽車產(chǎn)量增長了43%，占全國總產(chǎn)量的四分之一。

廣東省新能源整車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

依托廣深雙核引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)集群，廣東已形成涵蓋整車制造、三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，涌現(xiàn)出比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等領(lǐng)軍企業(yè)。政府通過購車補貼、稅收優(yōu)惠、充電基建支持等政策組合拳，推動產(chǎn)業(yè)從規(guī)模化向高質(zhì)量躍升。與此同時，國際市場壁壘加劇，歐美對華新能源汽車關(guān)稅政策倒逼廣東企業(yè)加速全球化布局，技術(shù)創(chuàng)新與品牌出海成為破局關(guān)鍵。據(jù)公開資料，截至2024年5月31日，廣東省新能源汽車企業(yè)數(shù)量已達到682家。

廣東是我國主要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地和最重要的新能源汽車市場。廣東的新能源整車行業(yè)涵蓋了從電池、電機、整車生產(chǎn)等關(guān)鍵核心技術(shù)的完整產(chǎn)業(yè)體系，形成了廣州、深圳、佛山等核心集聚區(qū)，以及東莞、中山、惠州、肇慶等關(guān)鍵零部件及新材料配套項目集中區(qū)。

廣東省政府出臺了多項政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括《[廣東省發(fā)展汽車戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動計劃(2023—2025年)》等，明確提出到2025年，新能源汽車產(chǎn)量要超過300萬輛，占汽車總產(chǎn)量的比重超過18%。此外，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)分布廣泛，廣州和深圳的企業(yè)數(shù)量最多，顯示出較強的集聚效應(yīng)。

當前，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“量變”到“質(zhì)變”的跨越。一方面，市場滲透率持續(xù)攀升，2024年1-2月全省新能源汽車產(chǎn)量同比增長50.9%，工業(yè)機器人、自動駕駛等配套技術(shù)同步爆發(fā);另一方面，產(chǎn)業(yè)競爭焦點從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)體系構(gòu)建。比亞迪“刀片電池”技術(shù)突破、華為鴻蒙智行賦能智能駕駛、廣汽埃安“燈塔工廠”投產(chǎn)等標志性事件，凸顯技術(shù)創(chuàng)新的核心地位。然而，產(chǎn)業(yè)鏈上游的芯片供應(yīng)、電池材料回收，以及下游的充電樁覆蓋率、電網(wǎng)負荷壓力等問題仍待解決。未來，產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢：一是智能化與網(wǎng)聯(lián)化深度融合，L4級自動駕駛技術(shù)加速商業(yè)化落地;二是“整零協(xié)同”模式深化，本土供應(yīng)鏈向高附加值環(huán)節(jié)延伸;三是“一帶一路”與RECP框架下，東南亞、中東等新興市場成為出口增長極。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《廣東新能源整車行業(yè)“十五五”規(guī)劃前景預(yù)測研究報告》分析：

廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，是政策引導(dǎo)、市場驅(qū)動、技術(shù)攻堅三方合力的結(jié)果。從全球視角看，其產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈完整度、創(chuàng)新投入強度均已躋身世界前列。比亞迪、廣汽埃安等企業(yè)不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，更通過海外建廠、技術(shù)授權(quán)等方式重塑全球競爭格局。

然而，行業(yè)仍面臨三重挑戰(zhàn)：一是全球貿(mào)易壁壘加劇，歐盟碳關(guān)稅對供應(yīng)鏈低碳化提出更高要求;二是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險顯現(xiàn)，需通過兼并重組提升集中度;三是數(shù)據(jù)安全與隱私保護成為智能網(wǎng)聯(lián)化進程中的新課題。

未來，廣東需進一步強化“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同機制，在氫燃料商用車、車路協(xié)同、低空出行等前沿領(lǐng)域突破，同時依托粵港澳大灣區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，打造“設(shè)計-制造-出口”的全球化樞紐。正如《廣東省汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》所展望，到2030年，新能源整車產(chǎn)業(yè)將帶動萬億級產(chǎn)業(yè)集群，成為驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的核心動能。

廣東省新能源整車行業(yè)發(fā)展前景

廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展前景廣闊。隨著政策的持續(xù)支持和市場的不斷擴大，廣東將繼續(xù)鞏固其在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。未來幾年，廣東將進一步推動新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，提升產(chǎn)業(yè)鏈的整體競爭力，推動產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化方向發(fā)展。

在“雙碳”目標與數(shù)字經(jīng)濟的雙重加持下，廣東有望率先實現(xiàn)新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)的深度融合，成為全球零碳交通革命的標桿。未來十年，隨著自動駕駛商業(yè)化、電池技術(shù)迭代、全球化布局深化，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)將加速從“中國制造”向“中國智造”躍遷，為全球綠色出行提供“灣區(qū)方案”。

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