今年年初，伴隨著雪災(zāi)冰凍天氣對(duì)車市供給和需求的影響，鐵礦石、橡膠等原材料以及人工成本的上漲，行業(yè)里關(guān)于價(jià)格拐點(diǎn)的討論不絕于耳。3月，載貨車行業(yè)不堪忍受成本壓力集體漲價(jià)，令乘用車價(jià)格的走勢(shì)再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。無(wú)論是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)，還是全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)都曾表示，受成本上漲因素影響，汽車價(jià)格上漲拐點(diǎn)可能出現(xiàn)，車價(jià)持續(xù)下降的趨勢(shì)很有可能在今年下半年有所轉(zhuǎn)變。

　　乘用車價(jià)格上漲渺茫

　　今年已過(guò)半，車價(jià)走勢(shì)卻未出現(xiàn)業(yè)內(nèi)專家所預(yù)期的轉(zhuǎn)折。據(jù)近日國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心發(fā)布的監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，6月乘用車價(jià)格整體下降，環(huán)比連續(xù)三個(gè)月走低，環(huán)比與同比分別下降0.18%和2.18%。

　　雖然上半年車價(jià)下滑趨勢(shì)仍未止住，但據(jù)網(wǎng)上車市對(duì)上半年車市價(jià)格走勢(shì)的分析顯示，與往年相比，多數(shù)車型價(jià)格保持穩(wěn)定，車市整體走勢(shì)平穩(wěn)。這是否是價(jià)格上漲拐點(diǎn)的前兆呢？就此問(wèn)題，記者采訪了國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)、載貨車企業(yè)以及交易市場(chǎng)的眾多業(yè)內(nèi)人士，得到的結(jié)果卻與行業(yè)專家的觀點(diǎn)不一致。

　　載貨車企業(yè)人士認(rèn)為，該行業(yè)的集體漲價(jià)不具有整體行業(yè)普適性，以贏利為目的的商用車畢竟不同于乘用車，消費(fèi)者購(gòu)車的出發(fā)點(diǎn)不同，決定了其對(duì)于車價(jià)的接受程度也不同。正如陜汽鄭州辦事處主任趙承軍所說(shuō)，今年7月，載貨車全部實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放，單車成本為此要上漲2萬(wàn)～3萬(wàn)元，如果消費(fèi)者有需求，不會(huì)因?yàn)闈q價(jià)而放棄或推遲購(gòu)車。

　　在乘用車企業(yè)中，自主品牌企業(yè)無(wú)一例外地表示，成本上漲令其備感壓力，但迫于更為嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力，并不會(huì)輕易選擇漲價(jià)。因?yàn)槌擞密囀袌?chǎng)不光是以成本定價(jià)，還有競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)的。至于專家所提出的價(jià)格上漲拐點(diǎn)一說(shuō)，僅僅停留在理論層面，不具備可操作性。事實(shí)上，從今年4月起，一些企業(yè)便直接扛起漲價(jià)大旗，但隨之而來(lái)的市場(chǎng)反饋則宣告漲價(jià)行動(dòng)失敗，并給尚處在漲價(jià)觀望期的眾企業(yè)敲響警鐘。一些合資企業(yè)則表示，不會(huì)因成本增加而漲價(jià)，因?yàn)樯�產(chǎn)成本增加后如何獲取利潤(rùn)是廠家的事，不能讓消費(fèi)者承擔(dān)。

　　- 漲價(jià)與否仍是車企的敏感穴

　　在記者采訪中，對(duì)于漲價(jià)的態(tài)度企業(yè)普遍分為兩派，一派直接表示，話題敏感不便發(fā)表任何言論。另一派則表示，不會(huì)將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，企業(yè)將會(huì)從加強(qiáng)成本控制、優(yōu)化內(nèi)部管理等方面，消化成本壓力。

　　在多達(dá)上百款車競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)，價(jià)格無(wú)疑是消費(fèi)者重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一，因此，一旦價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，損失的則是市場(chǎng)份額。近年來(lái)消費(fèi)者已視車價(jià)下滑為我國(guó)車市的必然趨勢(shì)，而不會(huì)考慮價(jià)格下降會(huì)受客觀因素影響到達(dá)一個(gè)底線，甚至出現(xiàn)漲價(jià)。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一位專家表示，下半年鐵礦石價(jià)格還將出現(xiàn)新一輪大幅上漲，因此成本上升的壓力，將貫穿今年全年。從各家車企的態(tài)度看，面對(duì)此次成本上漲，都做好打硬仗的準(zhǔn)備，誰(shuí)堅(jiān)持到最后，誰(shuí)將贏得市場(chǎng)。不過(guò)，在這場(chǎng)價(jià)格博弈中，可以預(yù)見(jiàn)的是品牌硬、實(shí)力強(qiáng)的車企憑借較高的成本控制能力必然勝出，而不堪成本重負(fù)一再降低利潤(rùn)水平或是上調(diào)價(jià)格的車型，在競(jìng)爭(zhēng)中將處于劣勢(shì)，從而加速車企間的分化。因此，車企要考慮的不僅是如何保證利潤(rùn)，還要考慮品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展問(wèn)題。

　　考驗(yàn)企業(yè)成本抗壓能力

　　雖然車企一再表示增加的成本將會(huì)控制在自我消化的范圍內(nèi)，但從長(zhǎng)期看，原材料價(jià)格的上漲將進(jìn)一步傳至產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)，在產(chǎn)車型的成本必將持續(xù)上升，令車企利潤(rùn)下滑。與閃爍其辭的合資品牌不同，自主品牌企業(yè)坦率地表示，新車型的定價(jià)將會(huì)把成本因素考慮進(jìn)去。

　　實(shí)際上合資品牌更加深諳其道，不僅會(huì)加速推陳出新，推出新款或改款車型，還會(huì)針對(duì)某一節(jié)日或事件推出紀(jì)念版。新車型的價(jià)格必然會(huì)根據(jù)當(dāng)前成本進(jìn)行考量，以抵消一部分成本壓力，令車企依靠新產(chǎn)品不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從而保證企業(yè)利潤(rùn)。

　　與此同時(shí)，從汽車市場(chǎng)得到的消息是，除春節(jié)前后出現(xiàn)小輪優(yōu)惠高潮外，上半年或明或暗的優(yōu)惠也較往年少之又少。有企業(yè)表示，成本上漲已令某些小型車、微車等利潤(rùn)相對(duì)較薄車型的降價(jià)空間不復(fù)存在，再進(jìn)行任何優(yōu)惠，車型將頻臨虧損邊緣，漲價(jià)又不現(xiàn)實(shí)，因此減少優(yōu)惠幅度將是其不得已的選擇。

　　采訪中，不少企業(yè)還是對(duì)未來(lái)車市充滿信心，畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)的剛性需求還在，經(jīng)過(guò)前兩年的高速增長(zhǎng)，車市進(jìn)入短時(shí)期的波動(dòng)也是必然。隨著生產(chǎn)成本增加，企業(yè)的壓力將越來(lái)越大，雖然汽車價(jià)格上漲的拐點(diǎn)還沒(méi)有到來(lái)，但可以肯定的是，汽車價(jià)格將不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

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