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中研網(wǎng)訊：

    北京奧運(yùn)會(huì)臨近，奧運(yùn)會(huì)期間使用的500多輛新能源車陸續(xù)到位。伴隨著日前新能源轎車隆重而熱烈的發(fā)車儀式，社會(huì)對(duì)于新能源車的熱情空前高漲。各類媒體都在大力報(bào)道新能源汽車顯著的節(jié)油和減排功效。

    在高度關(guān)注和贊美聲中，我國(guó)在“九五”期間就已啟動(dòng)的新能源汽車開(kāi)發(fā)工作，依然面臨一個(gè)最根本的問(wèn)題：產(chǎn)業(yè)化�！拔覈�(guó)新能源汽車的關(guān)鍵零部件，目前基本上處于樣品階段，離規(guī)模化的商品生產(chǎn)還有一定距離。”國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室特聘專家王秉剛指出。

    失位“標(biāo)準(zhǔn)”

    與此相對(duì)應(yīng)的是，日本企業(yè)日前再次“抱團(tuán)”行動(dòng)，進(jìn)行新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化突圍。據(jù)報(bào)道，日本豐田、日產(chǎn)汽車公司及松下電器產(chǎn)業(yè)公司等相關(guān)企業(yè)將合力開(kāi)發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在2010年前后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。日本企業(yè)還力爭(zhēng)在安全標(biāo)準(zhǔn)和充電方式等方面獲得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)(ISO)的認(rèn)證，以期在該領(lǐng)域搶奪先機(jī)。

    “日本電池技術(shù)一直居于領(lǐng)先地位，如果他們這次新一代鋰汽車電池開(kāi)發(fā)成功并統(tǒng)一規(guī)格，那就意味著在電動(dòng)車(混合動(dòng)力、純電動(dòng))產(chǎn)業(yè)化方面領(lǐng)先一大步�！彪妱�(dòng)車專家、清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世表示。

    不約而同地，美國(guó)車企近期在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面也有重要舉措。通用汽車日前宣布，將美國(guó)電力研究協(xié)會(huì)(EPRI)及30多家電力企業(yè)展開(kāi)大規(guī)模合作，以加速推動(dòng)插電式電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。

    從“九五”期間將電動(dòng)汽車列入國(guó)家“863”計(jì)劃開(kāi)始，我國(guó)的新能源汽車一直有一個(gè)目標(biāo)：通過(guò)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展。如今，由于關(guān)鍵零部件技術(shù)尚處樣品階段，充電站等相關(guān)配套僅存在于零星的新能源車示范區(qū)，政府對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的具體措施遲遲難以出臺(tái)等因素，汽車行業(yè)在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化的“夢(mèng)想”要“照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，看上去還比較遙遠(yuǎn)。而達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化，跨越式發(fā)展也就無(wú)從實(shí)現(xiàn)。

    零部件“空心化”

    在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)的落后，技術(shù)“空心化”成為我國(guó)汽車行業(yè)為人詬病最多之處。在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，也出現(xiàn)了這種征兆。有消息稱，國(guó)產(chǎn)奧運(yùn)新能源車輛中使用的一些關(guān)鍵零部件都是進(jìn)口的舶來(lái)品。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室的一位負(fù)責(zé)人對(duì)此傳言進(jìn)行駁斥：“基本都是國(guó)產(chǎn)的，而且大部分是參與‘863’計(jì)劃的企業(yè)研發(fā)的產(chǎn)品。我相信未來(lái)幾年我國(guó)混合動(dòng)力等新能源汽車會(huì)有很大的發(fā)展�！�

    來(lái)自其他方面的消息并沒(méi)有這么樂(lè)觀。奇瑞汽車是國(guó)內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)儆谧咴谇傲械钠髽I(yè)，即將推出輕度和中度混合動(dòng)力汽車。奇瑞研究院的一位人士表示，雖然奇瑞在混合動(dòng)力汽車方面已經(jīng)申請(qǐng)了100多項(xiàng)專利，但如果量產(chǎn)，一些關(guān)鍵零部件還是需要采購(gòu)國(guó)外零部件巨頭的產(chǎn)品，因?yàn)殡姍C(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件都被幾家國(guó)際零部件巨頭壟斷。國(guó)內(nèi)雖然有企業(yè)在研發(fā)，但目前難以找到達(dá)到整車企業(yè)要求的量產(chǎn)化產(chǎn)品。

    就混合動(dòng)力等電動(dòng)車的另一關(guān)鍵零部件電池而言，一位業(yè)內(nèi)專家介紹，目前汽車上的電池，不少是為手機(jī)、筆記本、自行車生產(chǎn)電池的企業(yè)通過(guò)手工方式加工出來(lái)的，這種簡(jiǎn)單集成的定制產(chǎn)品在性能和壽命上都無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求。雖然比亞迪等少數(shù)企業(yè)正在考慮或已經(jīng)著手建設(shè)生產(chǎn)汽車用電池的專業(yè)生產(chǎn)線，但目前尚未有汽車電池生產(chǎn)線投產(chǎn)的消息。

    目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車與混合動(dòng)力車所使用的電池種類繁多。東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司公關(guān)部的員工介紹，該公司的電動(dòng)客車主要采用鉛酸電池。奇瑞、上汽通用的混合動(dòng)力車則采用鎳氫電池，比亞迪汽車則走錳酸亞鐵鋰子電池的路線。

    在電池研發(fā)方向上，國(guó)內(nèi)企業(yè)處于單打獨(dú)斗、各自為戰(zhàn)的分散狀態(tài)。天津力神參與了 “十一五”期間國(guó)家“863”計(jì)劃中新能源汽車電池的開(kāi)發(fā)工作，該公司動(dòng)力電池部的一位經(jīng)理告訴記者：“參與單位基本上領(lǐng)了科研經(jīng)費(fèi)后各做各的，除了集體開(kāi)會(huì)外很少有溝通。在電池的研發(fā)方向、使用規(guī)格上，目前也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”而日本企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到各自為戰(zhàn)的方式浪費(fèi)精力和成本，不利于產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)“抱團(tuán)”行動(dòng)，集中力量尋找突破。

    在長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)在汽車電池開(kāi)發(fā)上，還沒(méi)有找到一個(gè)比較適于產(chǎn)業(yè)化的突破方向。“鉛酸電池雖然成本低，已經(jīng)被證實(shí)不環(huán)保，錳酸鋰電池和磷酸亞鐵鋰電池由于性能不穩(wěn)定、壽命短，目前奧運(yùn)新能源車采用的鎳氫電池，成本太高，轎車的電池組至少10萬(wàn)元，大客車的則高達(dá)80萬(wàn)元。目前在用的汽車電池，產(chǎn)業(yè)化前景都不樂(lè)觀�！�

    此前，王秉剛接受媒體采訪時(shí)曾表示，與日本企業(yè)相比，我們關(guān)鍵零部件的水平還沒(méi)有成熟，電池壽命、節(jié)油效果還有待繼續(xù)提高。國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力客車有一定競(jìng)爭(zhēng)力，混合動(dòng)力轎車則與國(guó)際先進(jìn)水平還有較大差距。

    “觀望”怪圈

    在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件方面形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將大大推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。然而目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)似乎陷入了一個(gè) “企業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)政策，政府等企業(yè)過(guò)硬產(chǎn)品”的觀望怪圈。

    比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞表示：“我們?cè)陔妱?dòng)車研發(fā)上做了很多工作，汽車鋰電池的技術(shù)水平也敢說(shuō)不比世界先進(jìn)水平差，但電動(dòng)車要形成產(chǎn)業(yè)化，還需要標(biāo)準(zhǔn)化和政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)進(jìn)行鼓勵(lì)。”

    東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司公關(guān)部的人士也表示，新能源汽車關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)不是整車企業(yè)能解決的事，需要國(guó)家組織力量集中攻關(guān)。

    專家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)還有不少需要完善的地方。王秉剛介紹，目前已經(jīng)出臺(tái)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)主要是在測(cè)試、性能和安全方面做了基本規(guī)定，需要完善的地方還有很多，比如關(guān)于電池的壽命如何考核評(píng)定，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和具體鼓勵(lì)政策，會(huì)影響企業(yè)投入巨資研發(fā)的積極性。

    對(duì)于一些企業(yè)“沒(méi)有統(tǒng)一方向和標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)化很難做”的抱怨，汽車標(biāo)準(zhǔn)委的人士也有自己的看法，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化所所長(zhǎng)吳衛(wèi)認(rèn)為：“標(biāo)準(zhǔn)是要靠企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、被市場(chǎng)接受后形成的，不是憑空擬定的。要標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)得先拿出能夠被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品�！�

    負(fù)責(zé)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草工作的陳全世則認(rèn)為這些說(shuō)法根本是在推脫責(zé)任：“電動(dòng)車委員會(huì)名義上有40多家會(huì)員單位，其中一半是企業(yè)，但積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作的企業(yè)只有那么幾家，有些企業(yè)根本只是掛個(gè)名，更別說(shuō)承擔(dān)項(xiàng)目�！�

    一直參與國(guó)家“863”計(jì)劃新能源汽車開(kāi)發(fā)工作的王秉剛表示，和“九五”、“十五”期間相比，“十一五”期間新能源汽車的進(jìn)展相對(duì)緩慢，想要進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化的階段，首先要解決由樣品到產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)化、鼓勵(lì)政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套等環(huán)環(huán)相扣的問(wèn)題。目前的確存在“零部件企業(yè)看整車企業(yè)，整車企業(yè)看市場(chǎng)和政府，政府等企業(yè)好產(chǎn)品”的觀望態(tài)度。他認(rèn)為要打破這一怪圈，首先需要政府出臺(tái)新能源汽車的鼓勵(lì)政策。

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展情況分析