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2009年第一季度上港集團(tuán):集裝箱吞吐量同比下降
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-4-15
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2009年中國船舶工業(yè)研究咨詢報告 中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2009年全球新船需求萎縮，而造船能力則快速提升，因此，市場競爭將更加2009-2012年中國太陽能汽車產(chǎn)業(yè)運行形勢及投資戰(zhàn) 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國燃料電池車產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資前 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國汽車用品產(chǎn)業(yè)投資策略及前景預(yù)測 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個像冬日里的一束陽光。
“今年一季度集裝箱吞吐量同比下降14.5%�！�4月10日,面對一眾機構(gòu)投資者,上港集團(tuán)(600018)（600018.SH）總裁陳戌源如是表示。但前3個月的降幅也呈遞減之勢。其中,1月份同比下降19.3%,2月份下降15.4%,3月份下降9.2%。
“1季度延續(xù)去年4季度的低迷,2季度好于1季度。下半年會好于上半年。但全年增速下滑趨勢不會改變。” 陳戌源對上港集團(tuán)2009年的業(yè)績增長頗為低調(diào)。
雖然交出了一份凈利潤高達(dá)46億元的年報,但上港集團(tuán)擴(kuò)張步伐也放緩下來。
去年,公司計劃完成集裝箱吞吐量3000 萬TEU,但金融危機不期而遇,最終實際完成集裝箱吞吐量2801 萬TEU,為10年來增幅最小的一年。
與此同時,上港集團(tuán)國際化戰(zhàn)略也謹(jǐn)慎起來。記者了解到,上港集團(tuán)與馬士基合作的比利時澤布呂赫項目已暫緩。這是上港集團(tuán)的第一個海外項目,上港集團(tuán)的前提是“不能虧損”。
回暖曙光
受全球經(jīng)濟(jì)下滑和中國進(jìn)出口下降影響,今年一季度,上港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量561萬TEU,同比下降14.5%。
“今后幾年依靠外貿(mào)高速發(fā)展拉動港口業(yè)發(fā)展的情況,將不會出現(xiàn)�！标愋缭幢硎尽�
對于中國經(jīng)濟(jì)來說,上港集團(tuán)的吞吐量變化可謂一葉知秋。
4月10日,海關(guān)總署發(fā)布3月份中國外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù)。3月份,我國實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值1620.20億美元,同比下降20.9%。其中出口902.91億美元,下降17.1%,進(jìn)口717.29億美元,下降25.1%。
券商研究機構(gòu)也紛紛調(diào)整之前對上港集團(tuán)的預(yù)期,其中,凱基證券就將其此前2009年集裝箱吞吐量同比增長5.5%的預(yù)估,調(diào)整為同比下降6%-8%。
“去年46億元的凈利潤,今年做到難度很大。”陳戌源坦言目前困境。
細(xì)究其2008年的業(yè)績,其中該集團(tuán)匯山中塊的地塊補償凈收益5.5億元,占其全部利潤的12%。
但一些回暖的跡象也開始顯現(xiàn)。
相比此前兩月,3月份進(jìn)出口的回落程度已觸底反彈,而出口和2月份相比則開始上漲,這是去年9月份金融危機以來的第一次。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,3月份,中國對歐盟、美國和日本出口環(huán)比分別增長27.8%、 33.3%和 36.7%。中國自歐盟、美國和日本的進(jìn)口環(huán)比分別增長10.5%、 9.3%和 7.3%。
上港集團(tuán)一季度的經(jīng)營情況也可以反映這一積極變化。上港集團(tuán)一季度集裝箱吞吐量1 月、2 月和3月分別同比下降19.3%、15.4%和9.2%。
“雖然一季度同比下降明顯,但降幅正在逐月收窄。” 陳戌源表示。
而從4 月1 日起,中國提高部分紡織服裝、輕工、鋼鐵和電子信息產(chǎn)品的出口退稅率,對出口數(shù)據(jù)的改善,或有進(jìn)一步的推動。
“某些領(lǐng)域出現(xiàn)回暖跡象,雖然機電產(chǎn)品、電子產(chǎn)品出口下降嚴(yán)重,對港口影響很大。但基本消費品的出口,仍然保持正常狀態(tài)�！� 陳戌源表示。
這在航運業(yè)基本面也可以顯現(xiàn)出來。
4月10日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報838.24 點,上海地區(qū)集裝箱運價指數(shù)報813.53 點,分別較上周上漲1.7％和0.5％。4月份以來,歐洲航線上的船公司開始集體加價。
“中東航線我們3月份加了100美金,4月份又加了100美金。歐洲航線,4月份加了400美金。”中海集運(601866)（601866.SH）董秘葉宇芒向記者表示。
兵退澤布呂赫
上海航運中心建設(shè)背景下,洋山港成為影響上港集團(tuán)業(yè)績的關(guān)鍵因素。
目前,洋山港一期100%股權(quán)為上港集團(tuán)全資子公司盛東公司所有。去年,上港集團(tuán)受同盛集團(tuán)委托經(jīng)營洋山港二期、洋山港三期（一階段）。去年12月,洋山港三期（二階段）也由上港集團(tuán)委托經(jīng)營。
洋山港二期和三期（一階段）、三期（二階段）,上港集團(tuán)分別向同盛公司支付履約保證金6億元、40億元和40億元。
而上海航運中心建設(shè)框架中,對注冊在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的航運企業(yè)從事國際航運業(yè)務(wù)取得的收入免征營業(yè)稅,這一條頗令相關(guān)港口和航運企業(yè)關(guān)注。
陳戌源表示,目前相關(guān)政策文件并沒有下發(fā),但航運中心建設(shè),對于上港集團(tuán)有三大利好。
“第一是比較系統(tǒng)的闡明了加快建設(shè)上海航運中心目標(biāo)和細(xì)節(jié),第二是洋山深水港建設(shè)的政策支持,第三是稅收優(yōu)惠。”
此前,有消息稱,上港集團(tuán)正向國家有關(guān)部門報批洋山港一二期股權(quán)合并的計劃。而洋山港三期碼頭,按規(guī)劃將由上港集團(tuán)和船公司合資經(jīng)營。
但券商研究人士對此并不看好。
安信證券表示,組建合資公司經(jīng)營洋山港三期后,公司營業(yè)收入減少,同時增加折舊成本,公司凈利潤將下滑。
陳戌源表示,“上港集團(tuán)業(yè)務(wù)模式有兩大弱點:產(chǎn)業(yè)鏈不長、附加值不高。公司未來要解決這兩方面的問題。”
據(jù)其介紹,上港集團(tuán)2009年的重點將是進(jìn)一步整合港口資源,“進(jìn)一步把外延擴(kuò)大再生產(chǎn)轉(zhuǎn)到提高效益提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量上來。”
而該公司現(xiàn)有的四個板塊（集裝箱、散雜貨、港口物流、港口服務(wù)）也將進(jìn)行調(diào)整,“使四個板塊更好地在業(yè)務(wù)上形成聯(lián)動機制、互相呼應(yīng)機制,以適應(yīng)市場發(fā)展客觀要求。”
同時,上港集團(tuán)的國際化腳步,也放緩下來。
2006年9月,上港集團(tuán)曾與馬士基集團(tuán)簽訂比利時澤布呂赫碼頭項目合作框架協(xié)議。澤布呂赫港是比利時第二、歐洲第六大港,也是歐洲最大的煤氣轉(zhuǎn)運港與液化氣進(jìn)口港,該港集裝箱碼頭此前屬馬士基全資所有。
這是上港集團(tuán)國際化戰(zhàn)略的開篇之作,亦是中國碼頭運營商首次邁出國門。
但4月10日,陳戌源透露,這一項目目前“暫緩放一放”。
據(jù)其介紹,目前歐洲航線上的港口費率下降30%左右,“這是我們第一個海外項目,前提是不能虧損�！�
但上港集團(tuán)在國內(nèi)并沒有冬眠下來。合作對象就是同處長三角的寧波港。
“我們正與寧波港討論組建投資公司,以參與可能共同面對的港口投資機會,方案還在討論中。”陳戌源表示。 - ■ 與【2009年第一季度上港集團(tuán):集裝箱吞吐量同比下降】相關(guān)新聞
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