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長三角一體化新引擎點評
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2010-7-2
- 【搜索關(guān)鍵詞】：經(jīng)濟 研究報告 投資策略 分析預測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
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每15公里1個站，真正體現(xiàn)了城際鐵路“公交化”特點
2010-2015年中國柑橘罐頭行業(yè)研究與投資分析報告 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國柑桔屬果實的精油脫萜的萜烯副產(chǎn) 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國柑桔類水果行業(yè)研究與投資分析報 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國封簽紙行業(yè)研究與投資分析報告 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個7月1日上午8時，上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次高速動車組同時相向發(fā)車，滬寧城際高鐵正式開通運營，上海到南京最快73分鐘通達。
全長301公里的滬寧城際高鐵，貫穿中國城市群最密集、經(jīng)濟最發(fā)達、發(fā)展最具活力的長三角核心區(qū)域。該地區(qū)以全國2.2%的陸地面積、10.4%的人口，創(chuàng)造了全國22.1%的GDP、24.5%的財政收入、47.2%的進出口總額。
過去，上海至南京之間僅有1908年通車的滬寧鐵路。滬寧鐵路晝夜開行列車已達142對，最短間隔3分鐘就有一趟列車通過，是中國乃至世界運輸最緊張、最繁忙的鐵路干線之一。由于客運需求每年都在激增，滬寧鐵路卻不得不犧牲貨運保客運，在開行列車中，貨車的比重僅15%，這也一定程度影響了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。
“解決既有滬寧鐵路運能與運量的矛盾，最有效最根本的途徑，就是修建高速鐵路�！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說。
最高時速350公里的滬寧高鐵，把滬寧火車運行時間縮短為73分鐘。滬寧高鐵全程共設21座車站，平均每15公里一個車站，是目前中國設站最密集的高速鐵路。同時，每日安排開行高速動車組120對，運營初期開行92對，也是目前我國單日開行高速動車數(shù)量最大的高鐵。
“滬寧高鐵的設站密度遠高于京津城際，開行大站直達、站站停兩種等級城際客車，最短發(fā)車間隔為３分鐘，真正體現(xiàn)了城際鐵路‘公交化’的特點�！敝袊F建第四勘察設計院集團公司滬寧高鐵副總工程師王勇介紹。
“無縫”換乘，與公交、出租、航空實現(xiàn)站內(nèi)聯(lián)運
“滬寧高鐵另一個特點是換乘‘無縫化’。”王勇介紹，滬寧高鐵盡可能從中心城區(qū)穿過，并與城市公共交通緊密銜接，為的就是讓旅客最大程度感受到高鐵的便利。在蘇州、無錫、常州，長途客車與公交都可以與鐵路共用火車站站前廣場；在南京，地鐵、公交、出租車，在高鐵火車站內(nèi)形成了垂直換乘；高鐵虹橋站和虹橋機場2號航站樓緊緊相連，而乘坐軌道交通2號線就可以直達上海虹橋火車站的地下層……
由于長三角經(jīng)濟發(fā)達，上海、南京等城市已經(jīng)開通且正在建設地鐵，而常州等城市今后也可能會建地鐵，所以鐵路系統(tǒng)主動和地方政府協(xié)商，建設滬寧高鐵時，即保證既有地鐵建設的安全，也為今后地鐵建設預留地下空間，使城市規(guī)劃更具有長遠性。
滬寧高鐵位于交通網(wǎng)密集的長三角，施工環(huán)境如同蜘蛛網(wǎng)：平均每8公里就與既有鐵路交叉1次；每15公里跨越1次航道；與高速公路、等級公路、城市道路及鄉(xiāng)村道路交叉990次，平均每300米與公路交叉1次。滬寧城際高鐵與年內(nèi)將建成的滬杭高鐵等，將大大提高區(qū)域城市體系的網(wǎng)絡化程度和現(xiàn)代化水平，并有利于加快長三角區(qū)域合作、聯(lián)動和一體化進程，為長三角發(fā)展提供更大的平臺。
鐵路、公路謀劃共享長三角55億人次的客運市場
由于高鐵速度快、換乘方便，曾經(jīng)給公路運輸形成了極大的沖擊。在2007年滬寧開行動車組后，滬寧之間的長途客運就受到了嚴重的打擊，客運大巴減到只剩十幾班次，還常常每趟只有幾個乘客。
如今高鐵開通，一些長途客運企業(yè)卻一反常態(tài)表示歡迎。江蘇南京長途汽車客運集團有限責任公司副總經(jīng)理劉力軍就是其中一位。
“運輸市場是很大的，各種交通方式既競爭又合作，合力把蛋糕做大，而不是大家瓜分已有的市場。高鐵還是有很多地方到不了，這就是我們的市場，我們來給它配套，最終為廣大旅客提供更方便、更全面的服務�！眲⒘娬f。
劉力軍所在的公司目前占據(jù)了全省70%的客運市場。為了保持競爭優(yōu)勢，他們陸續(xù)開發(fā)了新的農(nóng)村客運線路、大學班車線路、機場班車線路等運輸產(chǎn)品，用這些新支線運輸來彌補受高鐵嚴重影響的干線運輸，利潤都不錯。
根據(jù)預測，2010年，長三角地區(qū)的總客流量超過30億人次，到2020年，這一數(shù)字將變?yōu)?5億人次。滬寧城際高速鐵路與滬杭、寧杭城際鐵路將三足鼎立，構(gòu)成滬寧杭“金三角”通道，它與京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路又緊緊銜接，為全國鐵路快速客運網(wǎng)注入新的動力。
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