隨著郵政改革的深入和中國(guó)加入世貿(mào)組織的快遞業(yè)開(kāi)放承諾，在中國(guó)市場(chǎng)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入一個(gè)新的階段。有關(guān)專(zhuān)家指出，由于各種企業(yè)體制和基礎(chǔ)不同，充分競(jìng)爭(zhēng)使得中國(guó)快遞行業(yè)的分工更加專(zhuān)業(yè)化。隨著國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)對(duì)外商獨(dú)資企業(yè)的逐漸放開(kāi)和世界流通領(lǐng)域的進(jìn)一步活躍和繁榮，快遞需求將會(huì)更加旺盛，為我國(guó)快遞企業(yè)提供了更多發(fā)展空間；另一方面，國(guó)際快遞企業(yè)的進(jìn)入雖然加劇了競(jìng)爭(zhēng)，但也刺激了我國(guó)快遞行業(yè)整體服務(wù)手段和水平的提升。

　　郵政系全面整合

　　記者了解到，中國(guó)郵政集團(tuán)公司成立后，在理順內(nèi)部資產(chǎn)管理的同時(shí)，開(kāi)始加快內(nèi)部資源整合的步伐。物流和快遞都是附加值較高的業(yè)務(wù)，也是郵政希冀的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在郵政系內(nèi)，原有兩大運(yùn)營(yíng)體系，一是EMS，一是中郵物流。EMS一直以來(lái)被郵政部門(mén)作為優(yōu)質(zhì)品牌大力推廣；而除了“中國(guó)郵政”這個(gè)品牌以及遍布全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)資源外，中郵物流在現(xiàn)代物流領(lǐng)域并沒(méi)有太多的先天優(yōu)勢(shì)，它需要在市場(chǎng)上一點(diǎn)點(diǎn)建立起自己的競(jìng)爭(zhēng)力�！“凑罩朽]物流目前的網(wǎng)點(diǎn)布局，它在農(nóng)村分銷(xiāo)業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)。一方面，農(nóng)村市場(chǎng)目前還沒(méi)有生產(chǎn)資料分銷(xiāo)的主渠道，市場(chǎng)有需求；另一方面，中國(guó)郵政在農(nóng)村有強(qiáng)大的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，而大部分農(nóng)村郵局本身業(yè)務(wù)并未飽和，有開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的動(dòng)力。

　　北方交通大學(xué)物流研究學(xué)院副院長(zhǎng)王耀球則認(rèn)為，中郵物流應(yīng)該為特定的工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)服務(wù)，深入了解客戶(hù)需求，在特定領(lǐng)域建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為，現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織模式需要現(xiàn)代物流的支持，企業(yè)對(duì)于快速供應(yīng)鏈的需求是非常迫切的，目前國(guó)內(nèi)雖然有大大小小70多萬(wàn)家物流公司，但很少有公司能夠提供讓企業(yè)滿(mǎn)意的服務(wù)。據(jù)了解，在河南、山東等農(nóng)業(yè)大省，分銷(xiāo)業(yè)務(wù)已成為當(dāng)?shù)刂朽]物流重要的收入來(lái)源。

　　去年9月，各地郵政管理機(jī)構(gòu)相繼成立，作為“戰(zhàn)略性、支柱型”業(yè)務(wù)，物流與速遞是今后中國(guó)郵政直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的兩大利器，如何提高物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)管理水平，是郵政改革后不能回避的話題。因此，合并EMS和中郵物流并做好協(xié)調(diào)工作成為重要課題。

　　跨國(guó)快遞巨頭戰(zhàn)略深化

　　4月3日，跨國(guó)快遞巨頭UPS在上海發(fā)布《2007亞洲商業(yè)監(jiān)察》研究報(bào)告。自2005年以來(lái)，UPS就對(duì)亞洲中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力情況進(jìn)行調(diào)查研究，UPS高層人士坦言，該調(diào)研對(duì)UPS了解中國(guó)市場(chǎng)的需求和引導(dǎo)他們選擇專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘�分重要的�?/P>

　　隨著中國(guó)履行入世承諾，中國(guó)快遞業(yè)向外資徹底開(kāi)放，包括UPS、DHL、FedEx、TNT在內(nèi)的全球四大快遞在華戰(zhàn)略，正在從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到快遞零售渠道的競(jìng)爭(zhēng)。專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)外資巨頭們將目標(biāo)瞄準(zhǔn)使用特快專(zhuān)遞的消費(fèi)者時(shí)，中國(guó)快遞業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始。

　　FedEx宣布與柯達(dá)在我國(guó)結(jié)盟，在柯達(dá)快速彩色店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專(zhuān)柜”。該項(xiàng)服務(wù)很快被推廣到廣州等全國(guó)各地。也就是說(shuō)，消費(fèi)者可以在指定的柯達(dá)快速彩色店通過(guò)聯(lián)邦快遞發(fā)送國(guó)際快件。

　　UPS門(mén)店開(kāi)到商務(wù)區(qū)腳下。UPS近日宣布，在中國(guó)首次推出的兩家UPS Express特快專(zhuān)店正式開(kāi)張。據(jù)介紹，該零售業(yè)務(wù)的推出，旨在進(jìn)一步提升其在商務(wù)區(qū)的運(yùn)送服務(wù)。

　　DHL全面升級(jí)信息化快遞管理工具。在UPS上述消息宣布還不到半周時(shí)間，其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的DHL立刻公布了一項(xiàng)新計(jì)劃。全面升級(jí)信息化快遞管理工具，包括信息化發(fā)件工具DHLConnect和整體解決方案DHLXMLpi。

　　無(wú)論是FedEx，UPS，還是DHL，都在努力與中國(guó)消費(fèi)者靠攏。中國(guó)快遞業(yè)的渠道戰(zhàn)已經(jīng)打響。近期，幾大快遞巨頭已通過(guò)增開(kāi)中國(guó)至美國(guó)的航班、開(kāi)通中國(guó)至歐洲的直航服務(wù)，拓展了其空中網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)通過(guò)在華硬件的整合，巨頭們?cè)谌A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建立。這個(gè)時(shí)候誰(shuí)能與消費(fèi)者靠得更近非常關(guān)鍵。

　　有關(guān)專(zhuān)家指出，從UPS、FedEx、DHL、TNT等跨國(guó)快遞巨頭近期在華強(qiáng)勁擴(kuò)張勢(shì)頭中可以看出，四大公司進(jìn)入中國(guó)速遞市場(chǎng)，其目標(biāo)不是短期贏利，而是更看重長(zhǎng)期回報(bào)。因此，各公司均將擴(kuò)大市場(chǎng)占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

　　據(jù)悉，當(dāng)前中國(guó)速遞市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)百億元，且以每年30%的速度遞增。UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)總量增長(zhǎng)速度已連續(xù)幾年保持在35%以上，DHL每年的平均增長(zhǎng)率高達(dá)40%。更有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，3年以后中國(guó)速遞業(yè)務(wù)將以每年幾倍甚至十幾倍的速度增長(zhǎng)。因此，中國(guó)速遞市場(chǎng)是一塊遠(yuǎn)沒(méi)有做大的“蛋糕”。

　　民營(yíng)快遞企業(yè)的政策困境

　　專(zhuān)家認(rèn)為，民營(yíng)中小企業(yè)必須盡快做大，否則將直面生存危機(jī)。但現(xiàn)在中小快遞的危機(jī)意識(shí)顯然不足。中國(guó)本土快遞業(yè)興起后開(kāi)展了不少業(yè)務(wù)，占領(lǐng)了市場(chǎng)，但在經(jīng)營(yíng)觀念、服務(wù)水平、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面與外資快遞有差距。對(duì)外資開(kāi)放后，在這些方面經(jīng)營(yíng)不好的國(guó)內(nèi)企業(yè)將首當(dāng)其沖。據(jù)了解，大中型民營(yíng)快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)原始積累的階段，已逐漸壯大，資產(chǎn)規(guī)模在億元人民幣以上。這一類(lèi)企業(yè)往往在某個(gè)區(qū)域有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，可以在這一優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)；

　　但中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)認(rèn)為，民營(yíng)快遞“散、小、弱、差”比較明顯，今后分化與重組在所難免。

　　更為重要的是，根據(jù)目前《郵政法》修訂第八稿，150克以下的物品都由郵政部門(mén)專(zhuān)營(yíng)，這對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)將是致命的打擊。

　　快遞業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)很快的行業(yè)，據(jù)了解，僅上海非郵政企業(yè)的國(guó)內(nèi)快遞每年就可創(chuàng)造大約20億元的營(yíng)業(yè)總額。從運(yùn)輸?shù)母郊又瞪峡�，快遞又是所有運(yùn)輸中價(jià)格最高的形式。如一般貨運(yùn)上海至北京的價(jià)格通常在0.60-0.80元/公斤，而快遞則為10-25元／公斤，相差十多倍，行業(yè)利潤(rùn)更是高達(dá)40%-70%（毛利）。這也正是郵政千方百計(jì)力圖壟斷，而民營(yíng)快遞企業(yè)雖遭重壓依然頑強(qiáng)求生的原因所在。

　　有數(shù)據(jù)顯示，郵政的EMS從1995年起，年增長(zhǎng)率只有2%，市場(chǎng)份額也從最高峰時(shí)的97%下跌到如今的33%左右。而民營(yíng)快遞則依靠其靈活的經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額日漸增大，特別是1998年以來(lái)，每年都以120%-200%的速度遞增。從價(jià)格看，EMS標(biāo)準(zhǔn)基本資費(fèi)不論遠(yuǎn)近統(tǒng)一為22.5元，而民營(yíng)快遞的收費(fèi)是根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定，如在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)或珠三角區(qū)域內(nèi)基本價(jià)格只在6至8元之間；從速度上看，無(wú)論是同城快遞，還是城際快遞，民營(yíng)快遞企業(yè)都比EMS快約50%；從服務(wù)上看，民營(yíng)快遞實(shí)行門(mén)到門(mén)服務(wù)，手對(duì)手交接，上門(mén)收件送件，對(duì)大客戶(hù)還可派駐專(zhuān)人到客戶(hù)處提供收發(fā)快件服務(wù)，且對(duì)寄件封裝、重量、尺寸、運(yùn)遞要求沒(méi)有過(guò)多的限制。這些因素在與EMS的競(jìng)爭(zhēng)中將占優(yōu)勢(shì)。

• · 促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策研究
• · 港口發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)初探
• · 中國(guó)步入貿(mào)易摩擦多發(fā)期
• · 第三方物流管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)分析
• · 電子商務(wù)下的物流模式分析
• · 2006年中國(guó)連鎖100強(qiáng)經(jīng)營(yíng)分析

• · 金融危機(jī)將影響越南完成2009年出口計(jì)劃
• · 2007-2008財(cái)政年度老撾貿(mào)易總額近20億美元
• · 2009年進(jìn)出口增速放緩至5%以下
• · 我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額2008年首破10萬(wàn)億元
• · 國(guó)外貿(mào)易壁壘致中國(guó)企業(yè)損失500億美元
• · 2008年進(jìn)出口增速或放緩至5%以下

• ·2008年1-7月無(wú)錫社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月石獅社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月郴州社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月江西社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月青海社會(huì)消費(fèi)品零售總額
• ·2008年1-7月陜西社會(huì)消費(fèi)品零售總額