- 保護(hù)視力色：
聯(lián)邦快遞的中國路徑分析
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-4-11
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 聯(lián)邦 快遞 中國 分析
- 中研網(wǎng)訊：
-
美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)的中國事業(yè)和他的“中國婚姻”密不可分。因結(jié)合而獲得資源，又因分手得到解放。
2008-2009年中國手機(jī)連鎖行業(yè)研究咨詢報告 目前中國的手機(jī)銷售渠道主要存在幾種業(yè)態(tài)，分別是：手機(jī)專業(yè)連鎖、家電連鎖、移動運(yùn)營商的營業(yè)廳或2008-2009年中國家電連鎖行業(yè)研究咨詢報告 中國家電傳統(tǒng)零售渠道主要分為百貨商場、專業(yè)連鎖店、大型超市、品牌專營或?qū)Ｙu店以及電器城等業(yè)態(tài)2008-2010年中國冷鏈物流行業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)影響及 2008年，美國華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國特許經(jīng)營行業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)影響及 2008年，美國華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)國內(nèi)快遞的夢想
3月 1日，聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴大田的收購交易劃上了句號。4億美元“分手費(fèi)”換來的是，聯(lián)邦快遞不僅在國際快遞業(yè)務(wù)上獲得了獨身，還拿到了大田集團(tuán)位于國內(nèi)89個地區(qū)的經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)。這成為聯(lián)邦快遞要進(jìn)入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)烈信號。
獨資后的聯(lián)邦快遞迅速對市場做出反應(yīng)。3月20日，聯(lián)邦快遞高調(diào)宣布開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而其為國內(nèi)快遞服務(wù)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心也正式落地杭州蕭山機(jī)場。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞已經(jīng)成立了“聯(lián)邦快遞中國有限公司”，下設(shè)國際快遞部和國內(nèi)快遞部兩個部門。
但是業(yè)內(nèi)人士分析，聯(lián)邦快遞在獨資或國內(nèi)快遞運(yùn)作上并不是先行者，“國內(nèi)快遞市場的巨大誘惑與現(xiàn)實的競爭壓力迫使其必須快速做出應(yīng)對”。在國際四大快遞巨頭中，UPS(美國聯(lián)合包裹)率先用1億美元為自己“贖身”與中外運(yùn)分手而獨資，DHL(德國敦豪)則低調(diào)進(jìn)入中國國內(nèi)快遞市場，TNT(荷蘭天地快運(yùn))也暗自開始進(jìn)行國內(nèi)物品快遞的試運(yùn)營。
比較典型的是，UPS通過與海南航空公司的全資子公司揚(yáng)子江快運(yùn)合作，借助后者的網(wǎng)絡(luò)打入華南市場，使原本幾乎壟斷華南市場的聯(lián)邦快遞倍感壓力。
此外，中國民營快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上的勢力也在加大。大田集團(tuán)高級顧問李力謀分析，一方面，號稱有200多個網(wǎng)點的做國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的民營企業(yè)有幾百家，以成本低、價格便宜占領(lǐng)了大部分市場。另一方面，順風(fēng)、申通等相對大的民營快遞企業(yè)最近動作頻頻，包括高層換血、開始租飛機(jī)等，并且在員工培訓(xùn)上也不亞于聯(lián)邦快遞等外資企業(yè)。
對于每年有30%的增長、利潤豐厚的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞切入顯然勢在必行�！斑\(yùn)作國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)成為聯(lián)邦快遞中國的首要目標(biāo)�！币晃唤咏�(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良人士告訴記者，陳深諳中國快遞市場的現(xiàn)狀，民營快遞企業(yè)由于受制于轉(zhuǎn)運(yùn)中心(HUB)以及飛機(jī)的限制，目前沒有一家能夠做到隔日送達(dá)，而聯(lián)邦快遞試圖憑借自身的網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)成為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的老大。
據(jù)記者了解，近年來聯(lián)邦快遞“天上”、“地下”兩張網(wǎng)絡(luò)的布局都在不斷進(jìn)行中。此次國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在杭州設(shè)立中國區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的同時，其將國內(nèi)業(yè)務(wù)客服中心、財務(wù)處理中心放在了武漢，而在廣州、上海都有處理中心。而在中國業(yè)務(wù)的整體布點上，聯(lián)邦快遞目前在中國擁有26家分公司，服務(wù)超過200個城市，并預(yù)計在2007財年分公司的數(shù)量將增加一倍。還有在航空網(wǎng)絡(luò)打造上，從2007年3月25日起，其將擁有每周30個往返中美之間的航權(quán)。
聯(lián)邦快遞的中國路徑
針對即將啟動的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞找到了新的“拐杖”奧凱航空。
據(jù)了解，此次聯(lián)邦快遞與奧凱航空的合作是以包機(jī)形式，雙方簽訂了長達(dá)5年的排他性協(xié)議，即在5年中奧凱航空引進(jìn)的貨機(jī)只能為聯(lián)邦快遞運(yùn)送貨物。奧凱的定位是負(fù)責(zé)管理、維修飛機(jī)以及所有的運(yùn)輸任務(wù)。
“關(guān)鍵是奧凱具有使用全貨機(jī)經(jīng)營航空貨運(yùn)的資格�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。陳嘉良也用“一見鐘情”來形容與奧凱的合作，目前奧凱航空的3架飛機(jī)中2架將分別直飛南北兩條航線，另一架飛機(jī)則作為后備飛機(jī)。南北兩條航線將分別從杭州起飛，南航線經(jīng)停廣州、廈門，北航線經(jīng)停北京、天津、沈陽和青島。
沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。實際上，聯(lián)邦快遞中國是在與一個個“拐杖”(中方合作伙伴)的分分合合中走到現(xiàn)在的，而奧凱是其在中國更換的第三個合作伙伴。
1984年聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國市場，礙于政策限制，與DHL、UPS、TNT等一樣尋找中方合作伙伴組建合資公司，并專注于國際快遞業(yè)務(wù)。
聯(lián)邦快遞三易伙伴，后者越變越“小”，以便中方合作伙伴更容易控制�？梢娐�(lián)邦快遞尋求掌控權(quán)以及利益最大化的趨勢很明顯。
現(xiàn)在聯(lián)邦快遞是“雙管齊下”。在國際快遞業(yè)務(wù)上實現(xiàn)獨立運(yùn)作，而國內(nèi)快遞上借助奧凱的航空運(yùn)力。
- ■ 與【聯(lián)邦快遞的中國路徑分析】相關(guān)新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟(jì)
- ■ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
-
