一、問(wèn)題的提出：物流需求的層次性

　　物流供給在很大程度上決定于物流需求，物流需求特征直接影響著物流供給的模式。物流與生產(chǎn)不可分割，導(dǎo)致生產(chǎn)流通企業(yè)對(duì)物流需求各不相同，物流需求是多層次的，這就要求有多樣化的物流供給以滿足市場(chǎng)需求。

　　從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)和西歐的物流市場(chǎng)分析，工商企業(yè)對(duì)物流需求具有不同的層次。首先，第三方物流服務(wù)市場(chǎng)份額還未達(dá)到整個(gè)市場(chǎng)容量的一半；其次，在物流需求上，西歐的企業(yè)排在前五位的需求分別是倉(cāng)儲(chǔ)管理、共同運(yùn)輸、車(chē)隊(duì)管理、定單履行和產(chǎn)品回收，而美國(guó)企業(yè)前五位的物流服務(wù)需求則是倉(cāng)儲(chǔ)管理、共同運(yùn)輸、車(chē)隊(duì)管理、物流信息系統(tǒng)以及訂單履行；再次，從執(zhí)行主體結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場(chǎng)主要分為三個(gè)部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車(chē)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)(包括拼車(chē)與整車(chē)運(yùn)輸)。這說(shuō)明不論在經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于何種階段，對(duì)物流需求都存在著層次性。

　　本文認(rèn)為物流市場(chǎng)體系是多樣的，物流需求也具有多樣化特征。按物流市場(chǎng)細(xì)分，物流服務(wù)需求既有高層次的適合大型企業(yè)、產(chǎn)品附加值較高的生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)需求，也有中低層次的適合一些中小型企業(yè)、產(chǎn)品附加值較低的生產(chǎn)企業(yè)的簡(jiǎn)單物流服務(wù)需求。既有整合物流資源，提供綜合的、全國(guó)性甚至全球性的物流服務(wù)，也需要大量專(zhuān)業(yè)性、區(qū)域性、單一功能的物流產(chǎn)品。雖然目前中國(guó)在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面還存在著許多問(wèn)題，但國(guó)內(nèi)中、低端的物流服務(wù)發(fā)展同樣很不完善，也有強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。在提倡發(fā)展現(xiàn)代綜合性物流產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，還需要積極發(fā)展技術(shù)層次較低，甚至是人工搬運(yùn)作業(yè)的物流企業(yè)，以適合中國(guó)多層次的物流服務(wù)需求。

　　1.綜合型物流供應(yīng)商數(shù)量遞減

　　從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家發(fā)展過(guò)程看，工商企業(yè)在物流外包過(guò)程中，有一個(gè)這樣的規(guī)律：與越來(lái)越少的物流企業(yè)進(jìn)行合作，甚至把物流管理外包給綜合型物流企業(yè)。然而，調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國(guó)生產(chǎn)流通企業(yè)通常把物流管理外包給多家物流企業(yè)，實(shí)際上是一種分包行為。從中國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)看，工商企業(yè)將會(huì)更愿意把供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡(jiǎn)化運(yùn)作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢(shì)，即企業(yè)只想和一個(gè)物流服務(wù)提供商打交道，只有一個(gè)外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國(guó)際化，他們也在尋找國(guó)際化的物流供應(yīng)商。希望在物流供應(yīng)商的集中和整合較量中生存下來(lái)的公司，必須從地域上和物流服務(wù)的廣度上進(jìn)行擴(kuò)展。

　　2.綜合型物流公司趨于集中

　　對(duì)于綜合型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠提供強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸能力，提供增值的信息系統(tǒng)能力和其他諸如產(chǎn)品包裝之類(lèi)的供應(yīng)鏈服務(wù)，變得越來(lái)越重要。要具備這些能力，需要投入大量資金和時(shí)間，一家物流企業(yè)的能力通常難以實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國(guó)物流市場(chǎng)中的行業(yè)整合趨勢(shì)，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開(kāi)始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購(gòu)，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)。目前，已經(jīng)擁有相當(dāng)實(shí)力的綜合型物流企業(yè)也希望通過(guò)聯(lián)合與兼并來(lái)擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。

　　各地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的所有者——物流中心有可能憑借其資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)現(xiàn)代化、交通一體化，先行一步。新的商業(yè)、連鎖配送企業(yè)也可能會(huì)成長(zhǎng)壯大，在競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地。全國(guó)性或區(qū)域性的物流公司可以發(fā)展和利用其遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和規(guī)模效應(yīng)。

　　隨著物流供應(yīng)商數(shù)量的減少，綜合型物流企業(yè)通過(guò)幾種方式可以擴(kuò)大自己的物流服務(wù)能力，并成為核心供應(yīng)商：通過(guò)內(nèi)部的有機(jī)增長(zhǎng)，將業(yè)務(wù)分包給其他專(zhuān)業(yè)型企業(yè)或綜合型物流企業(yè)，或者通過(guò)聯(lián)合與兼并來(lái)擴(kuò)大服務(wù)范圍和地區(qū)覆蓋。

　　3.小型與專(zhuān)業(yè)型物流企業(yè)的調(diào)整

　　小型物流企業(yè)在物流市場(chǎng)調(diào)整中，可能會(huì)適應(yīng)市場(chǎng)要求被擠出市場(chǎng)，或者感覺(jué)到來(lái)自大型物流公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，轉(zhuǎn)型經(jīng)營(yíng)其他行業(yè)；或者被大企業(yè)所收購(gòu)或兼并；也可以積極對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，專(zhuān)注于他們擅長(zhǎng)的服務(wù)，并占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)，包括占領(lǐng)區(qū)域市場(chǎng)和小企業(yè)物流市場(chǎng)。

　　從發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流服務(wù)的需求來(lái)看，需求最多的是倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理，只不過(guò)這兩項(xiàng)服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴(kuò)展，不再是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來(lái)的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫(kù)存補(bǔ)充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒(méi)有被發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)所普遍采用�；�于此種認(rèn)識(shí)，中國(guó)的一些大型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始給自己進(jìn)行了較準(zhǔn)確的物流市場(chǎng)定位。

　　4.物流企業(yè)關(guān)系

　　分工與整合是物流的基本原理。分工使得物流行業(yè)通過(guò)社會(huì)化，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)活力，由于整合，使得物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生了合作的經(jīng)濟(jì)。

　　國(guó)際物流企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)可以為中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展所借簽。大多數(shù)進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際物流供應(yīng)商都已經(jīng)或者正在尋找在中國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。最早進(jìn)入中國(guó)的DHL與中外運(yùn)的合作，后來(lái)的FedEx與大田物流的聯(lián)合，直至前不久美集物流和聯(lián)想合作共同拓展IT物流，說(shuō)明國(guó)際物流巨頭借助他們資本和理念上的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)選擇優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)合作伙伴加速本土化。

　　目前，國(guó)內(nèi)具備規(guī)模和品牌實(shí)力的一批領(lǐng)先物流企業(yè)也開(kāi)始開(kāi)展縱向和橫向合作。但是，中國(guó)物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中不重視市場(chǎng)細(xì)分，物流企業(yè)不能提供個(gè)性化服務(wù)。很多地區(qū)都建有物流儲(chǔ)運(yùn)中心，但很多都是由幾個(gè)占地?cái)?shù)十畝的大倉(cāng)庫(kù)和百十輛載重卡車(chē)拼湊而成。這些倉(cāng)庫(kù)和卡車(chē)往往都不是為貯藏和運(yùn)輸特定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的，有的溫度、濕度不能調(diào)控，有的防塵性、抗磁性不夠強(qiáng)。物流設(shè)施不分類(lèi)，物流企業(yè)也就不能專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)，無(wú)法作細(xì)作精。

　　通過(guò)國(guó)際比較分析，可以看出非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是供應(yīng)鏈管理能力，而不是體現(xiàn)在企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模。這對(duì)中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇有一定的指導(dǎo)作用，即物流企業(yè)的發(fā)展不一定要追求資產(chǎn)規(guī)模的大小，更重要的是不斷提高對(duì)供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)或周邊物流資源的整合、指導(dǎo)、管理、監(jiān)控和考核能力。

　　三、物流市場(chǎng)的生態(tài)位理論與生態(tài)位推論

　　按照生態(tài)系統(tǒng)理論分析，生態(tài)系統(tǒng)由生產(chǎn)者、消費(fèi)者、分解者和非生命物質(zhì)無(wú)機(jī)界四部分組成。它們?cè)谖镔|(zhì)循環(huán)和能量流動(dòng)中各自發(fā)揮著特定的作用并形成整體功能，使整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)正常運(yùn)行。生態(tài)系統(tǒng)的各組成部分有分工，也有協(xié)作。生產(chǎn)者為消費(fèi)者和分解者直接或間接地提供食物，消費(fèi)者把生產(chǎn)者的數(shù)量控制在非生物環(huán)境所能承載的范圍內(nèi)；生產(chǎn)者和消費(fèi)者的殘?bào)w、排泄物最終被分解者分解成無(wú)機(jī)物，供植物重新利用。因此，生產(chǎn)者、消費(fèi)者、分解者和非生物環(huán)境之間相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，使生態(tài)系統(tǒng)能夠不停地發(fā)揮巨大的作用。生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展到成熟階段時(shí)，它的結(jié)構(gòu)、功能，包括生物種類(lèi)的組成、生物數(shù)量比例以及能量流動(dòng)、物質(zhì)循環(huán)都處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，這就叫做生態(tài)平衡。在一般情況下，成熟的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部物種越豐富，食物網(wǎng)就越復(fù)雜，物質(zhì)循環(huán)和能量流動(dòng)可以多渠道進(jìn)行。

　　在一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，還可以分出許多小的生境(habitat)，它指的是生物的居住場(chǎng)所，即生物個(gè)體、種群或群落能在其中完成生命過(guò)程的空間。自然界的生物都有特定的生活環(huán)境，都有各自要求的適宜的環(huán)境條件。在生態(tài)學(xué)中還有一個(gè)與生境相關(guān)的重要概念就是生態(tài)位(niche)。生態(tài)位是一個(gè)生物在特定生境中的位置和狀況，而這種位置和狀況決定于該生物的形態(tài)適應(yīng)、生理反應(yīng)和特有行為。本質(zhì)上，生態(tài)位是指物種在特定生態(tài)環(huán)境中的職能地位，包括物種對(duì)環(huán)境的要求和影響兩個(gè)方面及其規(guī)律，生態(tài)位是物種的屬性特征表現(xiàn)，它定量地反映物種與生境的相互作用關(guān)系。

　　生態(tài)位關(guān)系包括生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)、生態(tài)位分離、生態(tài)位合作。

　　(1)生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)。在同一個(gè)生境中，當(dāng)兩個(gè)生物利用同—單元或共同占有其他環(huán)境變量時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)生態(tài)位重疊現(xiàn)象。假設(shè)生態(tài)環(huán)境已充分飽和，即任何一段時(shí)間的生態(tài)位重疊都不能忍受。當(dāng)兩生態(tài)位的重疊部分都必然會(huì)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)排斥作用。如果競(jìng)爭(zhēng)是強(qiáng)烈的，那么在發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)位空間內(nèi)只能保留—個(gè)物種。生態(tài)位重疊程度越大，為某—物種所獨(dú)用的資源空間就越小，競(jìng)爭(zhēng)作用越強(qiáng)。如果兩生態(tài)位是完全分開(kāi)的，則就不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，兩個(gè)物種都能占有自己的全部生態(tài)位。

　　(2)生態(tài)位分離。由于生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)的存在，一個(gè)特定的生境中，生活在同一群落中的各種生物所起的作用是顯然不同的，而每一個(gè)物種的生態(tài)位都同其他物種的生態(tài)位明顯分開(kāi)，這種現(xiàn)象稱為生態(tài)位分離。在這種情況下，全部資源將被充分利用，并將容納盡可能多的物種。同時(shí)還能使種間競(jìng)爭(zhēng)減小到最低限度。

　　(3)生態(tài)位合作。盡管種間競(jìng)爭(zhēng)非常普遍，但在一定條件下也存在合作或相依性，從而促進(jìn)物種生態(tài)位的獨(dú)特性和穩(wěn)定性。如共生，即有關(guān)的生物相互協(xié)助而彼此獲得某種利益，如森林內(nèi)的松樹(shù)層保護(hù)苔蘚之類(lèi)的地被層免遭日灼，從而減緩地被層過(guò)分強(qiáng)烈的蒸發(fā)作用，同時(shí)，地被層又能保護(hù)林地使其不致過(guò)分干燥，從而有利于小松樹(shù)的生長(zhǎng)和森林的更新。

　　目前，生態(tài)位概念還未能達(dá)成很好共識(shí)，但把生態(tài)位理論應(yīng)用在競(jìng)爭(zhēng)系數(shù)估計(jì)、極限相似性、資源劃分、土地評(píng)價(jià)、群落穩(wěn)定性討論、城市生態(tài)學(xué)、人類(lèi)生態(tài)學(xué)等領(lǐng)域內(nèi)已取得很好的成效。

　　物流市場(chǎng)的發(fā)生、發(fā)展和進(jìn)化與生態(tài)學(xué)中的生境有許多的相似之處。以生態(tài)位理論來(lái)解釋和分析物流市場(chǎng)能夠很好地把物流市場(chǎng)分析清楚，為物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的研究提供借鑒。物流市場(chǎng)的生態(tài)位關(guān)系包括競(jìng)爭(zhēng)和合作關(guān)系。競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在企業(yè)在自己的優(yōu)勢(shì)生態(tài)位上具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力，與其他企業(yè)產(chǎn)生一定程度的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；合作表現(xiàn)在物流企業(yè)聯(lián)盟之間以及供應(yīng)鏈虛擬企業(yè)之間的合作關(guān)系。

　　目前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘比較高。在考慮進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)或者在制定企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)該充分進(jìn)行論證，特別要做好市場(chǎng)細(xì)分。從物流企業(yè)的生態(tài)角度看，物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)大小是不同的，在高端應(yīng)該由幾家實(shí)力強(qiáng)的綜合性物流企業(yè)壟斷，在低端應(yīng)該由許多小型的專(zhuān)業(yè)性企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。這就會(huì)形成類(lèi)似一個(gè)生態(tài)系的物流企業(yè)生態(tài)系，在該生態(tài)系中，生態(tài)位分離，不同類(lèi)型企業(yè)間既有合作，又有競(jìng)爭(zhēng)，但主要還是一種差異化的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式實(shí)現(xiàn)雙贏。在發(fā)育完全的物流生態(tài)中，各類(lèi)不同的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是不同的，而且這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只有在合適的生態(tài)位上才能發(fā)揮最大的效用。比如讓海運(yùn)巨頭馬士基去做一個(gè)縣城的純凈水配送，一定不是它的特長(zhǎng)，也不會(huì)產(chǎn)生很明顯的效益。

　　隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將越變?cè)叫�。如果大家都在耗資巨大的物流設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中投入巨額資本，將會(huì)使企業(yè)陷入巨大的負(fù)擔(dān)，這時(shí)候企業(yè)就會(huì)考慮是否與其他企業(yè)開(kāi)展合作。

　　四、物流市場(chǎng)的生態(tài)結(jié)構(gòu)模型

　　生態(tài)位理論揭示：每個(gè)生物物種在長(zhǎng)期的生存競(jìng)爭(zhēng)中都擁有一個(gè)最適合自身生存的時(shí)空位置(即生態(tài)位)，在資源不足的情況下，一個(gè)生態(tài)只能有一個(gè)物種，偶爾出現(xiàn)干同一生態(tài)位中的兩個(gè)物種必定發(fā)生激烈的種間競(jìng)爭(zhēng)。最終導(dǎo)致其中一個(gè)物種被逐出。生態(tài)位理論也是對(duì)物流市場(chǎng)具有普適性的一般原理，運(yùn)用這一原理將有助于物流企業(yè)在物流市場(chǎng)和物流經(jīng)濟(jì)體系中確定最適于自己的生存、發(fā)展位置。

　　根據(jù)生態(tài)位理論，本文提出物流市場(chǎng)生態(tài)位分離結(jié)構(gòu)模型(見(jiàn)下圖)。這個(gè)模型把中國(guó)的物流市場(chǎng)作為一個(gè)物流主體賴以生存的生境(ABC)，限于市場(chǎng)容量、資源稟賦等的不同，經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)后，物流市場(chǎng)將分離成為三個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)：綜合物流市場(chǎng)(ABO)、區(qū)域物流市場(chǎng)(ACO)以及專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)(BCO)。虛線DE是物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)與物流增值業(yè)務(wù)的分界線，其上方是增值業(yè)務(wù)，其下方為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。

　　五、物流市場(chǎng)細(xì)分：生態(tài)位理論應(yīng)用分析

　　1.綜合物流市場(chǎng)

　　從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)踐以及幾次對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查結(jié)果，我們可以看出兩個(gè)明顯的趨勢(shì)：第三方物流產(chǎn)業(yè)務(wù)正在逐年擴(kuò)大；工商企業(yè)正削減為自己提供物流服務(wù)的供應(yīng)商數(shù)量。根據(jù)這兩個(gè)趨勢(shì)，可以得出這樣的兩個(gè)結(jié)論：一是中國(guó)為客戶提供物流服務(wù)的物流企業(yè)的物流能力越來(lái)越具有綜合性，二是綜合物流市場(chǎng)(含第三方物流市場(chǎng))的份額將成為整個(gè)物流市場(chǎng)的最大組成部分。這樣，可以把綜合物流市場(chǎng)定義為：由生產(chǎn)流通企業(yè)以完全外購(gòu)的方式，而產(chǎn)生的向社會(huì)化物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)企業(yè)所需要的全部物流服務(wù)的需求。由于每個(gè)需求方都是將其企業(yè)物流作為一個(gè)整體外包，而不是以分包的方式采購(gòu)，因此，為其提供物流服務(wù)的供應(yīng)商數(shù)量將為一個(gè)或是很少的幾個(gè)。綜合物流市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘高、專(zhuān)長(zhǎng)技術(shù)強(qiáng)(擁有信息技術(shù)等)、提供全程服務(wù)、供應(yīng)商數(shù)量少。綜合物流市場(chǎng)上的主體應(yīng)該具備以下特征：

　　物流需求方通常是國(guó)內(nèi)或跨國(guó)的大企業(yè)，并且其業(yè)務(wù)范圍涉及全國(guó)乃至全球。

　　物流服務(wù)供應(yīng)商由于提供綜合物流服務(wù)，至少應(yīng)該具備：(1)有較大的規(guī)模、雄厚的客戶基礎(chǔ)，專(zhuān)業(yè)化程度很高，擁有部分或不擁有硬件設(shè)施，主要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、物流信息管理和作業(yè)管理等職能t(2)具有強(qiáng)大的社會(huì)物流資源整合能力，能夠在全國(guó)、全球范圍內(nèi)整合各種所需的物流資源，(3)具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、采用先進(jìn)物流信息技術(shù)，具有強(qiáng)有力的核心能力，服務(wù)的廣度較大，信息技術(shù)實(shí)施能力較強(qiáng)，具備服務(wù)全球性客戶的能力。

　　2.區(qū)域物流市場(chǎng)

　　物流市場(chǎng)需求是多層次的。大型的物流企業(yè)集中精力于全國(guó)、全球的物流市場(chǎng)時(shí)，由于資源、管理幅度等原因，無(wú)法顧及整個(gè)市場(chǎng)，只能抓大放小。這就為一些區(qū)域性的物流企業(yè)留下生存的空間。如小型企業(yè)的物流管理、同城配送等。這樣的物流細(xì)分市場(chǎng)稱為區(qū)域物流市場(chǎng)。區(qū)域物流市場(chǎng)由于進(jìn)入壁壘較低，比較分散，從業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。在區(qū)域物流市場(chǎng)上的主體具有以下特征：

　　物流需求方通常是區(qū)域內(nèi)的中、小企業(yè)，并且其業(yè)務(wù)范圍覆蓋范圍主要限于本地，物流業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單。

　　物流服務(wù)供應(yīng)商則通常規(guī)模較小，具有區(qū)域內(nèi)的物流資源整合能力，服務(wù)廣度較小，高效的服務(wù)能力只限于本地。其他特征基本與綜合物流服務(wù)提供商相同。

　　3.專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)

　　在物流市場(chǎng)中，除了對(duì)綜合物流需求外，還存在著對(duì)各種單一的物流功能的需求，特別是對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的需求。這種需求主要來(lái)自兩個(gè)方面：第一方的直接委托和第三方的委托(包括綜合型物流企業(yè)和區(qū)域物流企業(yè))。在中國(guó)，由于大量的運(yùn)力(民航、鐵路、管道、遠(yuǎn)洋)和大型倉(cāng)儲(chǔ)資源都?jí)艛嘤诤苌俚膸准移髽I(yè)里，這種單一功能的專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)將占據(jù)物流產(chǎn)業(yè)中的重要一席。專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘因不同服務(wù)職能而異，鐵路、民航、管道和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸較高，常常處于寡頭壟斷狀態(tài)，而公路運(yùn)輸、小型倉(cāng)儲(chǔ)的進(jìn)入難度較低，從業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)上的主體具有以下特征：

　　直接委托的需求方通常是一些物流業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單，物流流量較固定、流向固定且集中的企業(yè)產(chǎn)生的。第三方的委托通常是由其他類(lèi)型物流市場(chǎng)對(duì)眾多的工商企業(yè)基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集合后的需求，因此也具有較大且穩(wěn)定的流量、較集中流向。

　　專(zhuān)業(yè)型物流服務(wù)供應(yīng)商則通常規(guī)模較大，擁有的設(shè)施規(guī)模龐大，服務(wù)覆蓋范圍廣闊，在所經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域里服務(wù)能力強(qiáng)、效率高，具有先進(jìn)的通訊和地理信息系統(tǒng)。由于從事的是功能性業(yè)務(wù)，通常不具備廣泛的整合能力。

　　以上三種不同生態(tài)位上的物流企業(yè)之間，由于各自都在自己最具優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域里開(kāi)展業(yè)務(wù)，因此當(dāng)遇到非自身擅長(zhǎng)業(yè)務(wù)時(shí)，他們就會(huì)將此事業(yè)交給其他兩個(gè)生態(tài)位上的企業(yè)來(lái)完成。這體現(xiàn)了不同生態(tài)位上企業(yè)之間的合作。

從模型可以發(fā)現(xiàn)在物流生境中，分離了的三個(gè)主要生態(tài)位其實(shí)他們之間的業(yè)務(wù)并不是完全分離的，仍具有一個(gè)程度上的重疊，這樣將有利于各生態(tài)位中企業(yè)之間開(kāi)展適應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，也有利于使各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品更加完整，更易于物流資源的整合。當(dāng)然，這種重疊的范圍和程度都應(yīng)該是很小的，否則，物流市場(chǎng)會(huì)回到無(wú)序的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)中。

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