國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整四變量

    國(guó)際油價(jià)持續(xù)沖高

    在上周連續(xù)上漲之后，國(guó)際油價(jià)仍處上升通道。昨天，作為國(guó)際油價(jià)三大指標(biāo)之一的布倫特原油繼續(xù)上漲，收于75.78美元/桶，已經(jīng)逼近76美元。

    國(guó)際油價(jià)這輪的上漲，業(yè)內(nèi)認(rèn)為不會(huì)很快結(jié)束。中國(guó)能源網(wǎng)CIO韓曉平認(rèn)為，這輪上漲趨勢(shì)不會(huì)短期內(nèi)結(jié)束，如果國(guó)家原油價(jià)格持續(xù)在70美元以上的價(jià)位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)成品油將面臨巨大的上漲壓力。

    7月以來(lái)，國(guó)際油價(jià)一路沖高，勢(shì)頭兇猛。繼7月2日突破每桶72美元?jiǎng)?chuàng)下10個(gè)月以來(lái)的最高紀(jì)錄之后，上周五紐約油價(jià)再次逼近73美元/桶關(guān)口，收于72.81美元/桶。雖然昨天出現(xiàn)小幅回落，紐約原油期貨仍在72美元以上的高位。

    從2006年年中的那輪國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)看，當(dāng)時(shí)國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格就是在超過(guò)70美元每桶以上的高位運(yùn)行。而當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委給出的價(jià)格上漲理由，也正是“國(guó)際油價(jià)多日在每桶70美元以上”。

    當(dāng)紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油加權(quán)平均價(jià)格變動(dòng)幅度超過(guò)8%時(shí)，國(guó)家發(fā)改委需要考慮重新確定國(guó)內(nèi)成品油的零售基準(zhǔn)價(jià)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行成品油價(jià)格體系，國(guó)內(nèi)每月成品油價(jià)格以上月三地市場(chǎng)的一攬子價(jià)格加權(quán)平均值為定價(jià)基礎(chǔ)，根據(jù)基本雜費(fèi)及國(guó)內(nèi)關(guān)稅，加上由國(guó)家確定的成品油流通費(fèi)等，形成由國(guó)家發(fā)改委制定的國(guó)內(nèi)成品油零售基準(zhǔn)價(jià)。從國(guó)際油市的行情來(lái)看，這輪上漲趨勢(shì)會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。

    現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷著美元貶值、颶風(fēng)預(yù)期以及中東地緣政治等因素的影響�？仆�特國(guó)家最高石油委員會(huì)成員、石油專家阿邁德·歐提戈預(yù)測(cè)，受中東局勢(shì)和市場(chǎng)信心波動(dòng)等因素影響，國(guó)際油價(jià)將進(jìn)入新一輪上漲周期，油價(jià)會(huì)在今年冬季突破80美元/桶，再次創(chuàng)下歷史新高。

    阿邁德·歐提戈表示，中東地區(qū)局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩，伊拉克石油生產(chǎn)沒(méi)有改觀，除安哥拉以外的主要原油國(guó)產(chǎn)量沒(méi)有增加、對(duì)產(chǎn)油國(guó)石油設(shè)施的投資依然不足等因素，導(dǎo)致油價(jià)步入一輪上漲周期。

    煉油廠成本壓力增大

    “一個(gè)月虧損一兩個(gè)億�。　敝惺�化燕山石化有關(guān)負(fù)責(zé)人在提到國(guó)家原油價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力時(shí)難掩情緒。

    國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上升，加重了國(guó)內(nèi)成品油原油價(jià)格倒掛的程度�！艾F(xiàn)在國(guó)家原油價(jià)格都快沖過(guò)75美元了，我們是在虧本煉油�！痹撠�(fù)責(zé)人說(shuō)，只有大型國(guó)有企業(yè)才能承擔(dān)起保證能源供應(yīng)的責(zé)任，現(xiàn)在已經(jīng)找不到還在開(kāi)工的小煉油廠。

    中石化財(cái)務(wù)副總監(jiān)王利生曾向媒體透露說(shuō)，在國(guó)際油價(jià)每桶60美元左右的時(shí)候，中石化基本不虧本；而中石油方面表示65美元/桶時(shí)還可以收支平衡�，F(xiàn)在國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)沖高，中石油中石化的壓力驟然加大。

    目前國(guó)內(nèi)成品油漲價(jià)的程序是，需要煉油企業(yè)主動(dòng)提出漲價(jià)申請(qǐng)，然后由發(fā)改委和所屬價(jià)格司決定是否漲價(jià)。國(guó)內(nèi)煉化行業(yè)的情況是，中石油中石化兩家獨(dú)大，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的每次上漲都主要依賴于中石化和中石油兩家石油企業(yè)的推動(dòng)。

    根據(jù)中石化一家煉油廠負(fù)責(zé)人說(shuō)，提高成品油價(jià)格是解決煉油虧損的根本辦法，盡管他們都在努力地“挖潛增效”，但是效果有限�！艾F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的原油價(jià)格和國(guó)際原油價(jià)格盡管會(huì)有一些時(shí)間差，但總體是跟著國(guó)家油價(jià)的。”這位負(fù)責(zé)人抱怨說(shuō)，成品油價(jià)格卻很難跟得上國(guó)際的步伐。國(guó)際原油價(jià)格居高不下，導(dǎo)致中石化背負(fù)上了巨大的成本壓力和盈利壓力，而要想釋放這些壓力，惟有成品油漲價(jià)一個(gè)通道。

    CPI承受能力脆弱

    根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)顯示，5月份全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)同比上漲3.4%，創(chuàng)27個(gè)月以來(lái)的新高。這已經(jīng)是今年3月份以來(lái)CPI第3個(gè)月在3%以上的位置運(yùn)行。

    如今時(shí)間的腳步已經(jīng)邁進(jìn)了7月份，6月份的CPI再次成為議論的焦點(diǎn)。近日，各地豬肉價(jià)格屢創(chuàng)新高，更是加大了人們對(duì)CPI進(jìn)一步上漲的預(yù)期。

    亞洲開(kāi)發(fā)銀行中國(guó)代表處高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家莊健表示，假定其他產(chǎn)品價(jià)格沒(méi)有變化、沒(méi)有新的調(diào)控政策出臺(tái)，6月份的CPI漲幅將接近4%。

    有專家指出，油價(jià)的上漲對(duì)物價(jià)具有直接的傳導(dǎo)作用。在CPI連續(xù)3個(gè)月在高位運(yùn)行并有進(jìn)一步上漲預(yù)期的情況下，國(guó)家發(fā)改委不得不考慮穩(wěn)定物價(jià)的需要，對(duì)油價(jià)的上調(diào)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度。

    2006年北京市統(tǒng)計(jì)局曾經(jīng)發(fā)布調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)年上半年成品油價(jià)格上漲后，市民人均交通費(fèi)、車輛燃油支出分別比去年增長(zhǎng)了大約32元和45元。市民出行方式有了一定變化，購(gòu)買新車的愿望有所降低。

理順能源定價(jià)機(jī)制迫切

    “我國(guó)的低價(jià)能源體系提高了社會(huì)環(huán)境成本，要想達(dá)到節(jié)能目標(biāo)，最好的方式就是建立一個(gè)市場(chǎng)手段和行政手段相結(jié)合的長(zhǎng)效機(jī)制，而形成能源資源價(jià)格長(zhǎng)效機(jī)制的當(dāng)務(wù)之急就是對(duì)能源資源成本的還原。”國(guó)家發(fā)改委能源研究所原所長(zhǎng)、國(guó)家能源領(lǐng)導(dǎo)小組專家組成員周大地曾如此表示。

    認(rèn)為我國(guó)能源價(jià)格過(guò)低的專家為數(shù)不少�！爸袊�(guó)能源稀缺程度未反映在價(jià)格上。價(jià)格的扭曲導(dǎo)致供需雙方不能得到準(zhǔn)確信號(hào)，進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)扭曲。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在“2007年中國(guó)能源投資論壇”上表示。目前，中國(guó)平均的能源價(jià)格僅是發(fā)達(dá)國(guó)家能源平均價(jià)格的40%。由于能源價(jià)格過(guò)于便宜，以致傳遞給人一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)——能源可以隨便用，造成了對(duì)能源的進(jìn)一步浪費(fèi)。

    “十一五”的開(kāi)局之年，我國(guó)并未完成GDP能耗至少下降4%的目標(biāo)。而“十一五”規(guī)劃提出2010年末完成20%的降耗目標(biāo)，意味著平均每年至少要完成4%的任務(wù)。2006年目標(biāo)的落空，意味著今后4年的壓力更大。

    “如果能源定價(jià)機(jī)制不改革，我們提節(jié)能降耗實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的�！苯衲昴瓿�，在兩會(huì)的代表委員熱議節(jié)能降耗時(shí)，中國(guó)石油大學(xué)教授董秀成如是說(shuō)。

    在他看來(lái)，能源定價(jià)機(jī)制是整個(gè)能源改革的核心。由于能源定價(jià)機(jī)制不完善，能源價(jià)格水平和定價(jià)機(jī)制都沒(méi)有完全市場(chǎng)化，能源價(jià)格不反映能源的內(nèi)部成本和外部成本，能源低價(jià)消費(fèi)的現(xiàn)狀就無(wú)法改變，中國(guó)就不可能真正建立起能耗降低的節(jié)約型社會(huì)體制。 

    事件追蹤

    中石油中石化均否認(rèn)遞交漲價(jià)申請(qǐng)

    近日有媒體報(bào)道稱，中石油中石化已經(jīng)向國(guó)家發(fā)改委提交成品油漲價(jià)申請(qǐng)，最初方案是以調(diào)升汽油價(jià)格為主，其中建議每噸汽油價(jià)格上調(diào)200元人民幣以上，每噸柴油價(jià)格上調(diào)150元左右。

    記者昨日致電中石油宣傳部，一位負(fù)責(zé)人表示沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)中石油已經(jīng)上交成品油漲價(jià)申請(qǐng)的事情，更不知道申請(qǐng)的具體細(xì)節(jié)。這位負(fù)責(zé)人建議記者詢問(wèn)中石油秘書二處，他們應(yīng)該經(jīng)手上交申請(qǐng)的事情。

    記者隨后致電中石油秘書二處。接受采訪的負(fù)責(zé)人在聽(tīng)說(shuō)記者詢問(wèn)有關(guān)中石油向發(fā)改委提交的成品油漲價(jià)申請(qǐng)時(shí)，竟然大呼奇怪。

    中石化接受采訪的相關(guān)負(fù)責(zé)人也都說(shuō)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)向發(fā)改委遞交申請(qǐng)的事情。中石化一個(gè)煉油廠負(fù)責(zé)人告訴記者說(shuō)，提高成品油價(jià)格是解決當(dāng)前問(wèn)題的根本辦法，但是并不知道中石化是否已經(jīng)遞交申請(qǐng)。

    國(guó)家發(fā)改委能源研究所是綜合研究中國(guó)能源問(wèn)題的國(guó)家級(jí)研究機(jī)構(gòu)，是國(guó)家發(fā)改委的直屬事業(yè)單位。該所所長(zhǎng)韓文科也表示，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)中石油中石化申請(qǐng)上漲國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的消息。

    國(guó)家發(fā)改委能源研究所的一位能源專家此前曾分析認(rèn)為，如果國(guó)際油價(jià)維持在70美元/桶以上的高位，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格肯定將再次上調(diào)，如果不上調(diào)成品油價(jià)格，國(guó)內(nèi)煉企將承擔(dān)巨額虧損。  

高油價(jià)下的企業(yè)生存

    航空業(yè)

    油價(jià)每上漲100元/噸

    航空公司利潤(rùn)減少約2億元

        從7月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航空公司從中航油采購(gòu)的航油價(jià)格每噸再次下調(diào)50元。這已經(jīng)是今年國(guó)內(nèi)第四次下調(diào)航油價(jià)格。

    當(dāng)天，航空股應(yīng)聲上漲。中國(guó)國(guó)航(601111.SH)升2.55%至10.04元/股，南方航空(600029.SH)升7.23%至9.20元/股，上海航空(600591.SH)升9.94%至6.86元/股，海南航空(600221.SH)升5.93%至6.25元/股。

    股市過(guò)敏反應(yīng)說(shuō)明了油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響之大。

    由于航油是航空公司主要的成本支出，在我國(guó)航空公司的成本構(gòu)成中，航空油料成本是最主要的組成部分，比例平均在20%以上，國(guó)外航空公司的航油成本一般只占總成本的8%-12%。此次航油價(jià)格下調(diào)無(wú)疑減輕了航空公司的成本，增加其利潤(rùn)。

    中信證券分析師馬曉立此前表示，根據(jù)其對(duì)2006年整體情況的測(cè)算，油價(jià)每上漲100元/噸，東航將會(huì)減少凈利潤(rùn)2.2億元，南航減少2.5億元，國(guó)航減少1.8億元。

    然而，近日同樣來(lái)自中信證券的分析指出，油價(jià)波動(dòng)對(duì)航空公司盈利影響在減弱。因?yàn)橐环矫骐S著需求趨旺、客座率提高、航空公司機(jī)型優(yōu)化以及管理改善，航空公司抵抗油價(jià)上漲的能力在不斷提高。另外一方面，燃油附加費(fèi)已經(jīng)恢復(fù)征收，油價(jià)上調(diào)之后燃油附加費(fèi)也可能隨之上調(diào)，對(duì)航空公司而言能部分轉(zhuǎn)嫁成本。2006年國(guó)航燃油附加費(fèi)能覆蓋60%-70%航油漲價(jià)帶來(lái)的成本。         

    工業(yè)

    工業(yè)利潤(rùn)

    受到高油價(jià)威脅

    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局6月27日發(fā)布數(shù)據(jù)表明，1-5月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)(指年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬(wàn)元以上的企業(yè))實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)9026億元，比上年同期增長(zhǎng)42.1%。工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)200.41，比上年同期提高21.79點(diǎn)。

    從上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字不難得出工業(yè)利潤(rùn)較為“紅火”的判斷。但這種紅火是出現(xiàn)在油價(jià)逐漸回落的背景下的。

    分行業(yè)來(lái)看，1-5月石油和天然氣開(kāi)采業(yè)利潤(rùn)下降18.3%，石油加工及煉焦業(yè)利潤(rùn)增幅也有所回落。中信證券首席分析師諸建芳昨日接受記者采訪時(shí)表示，從1-5月份的數(shù)據(jù)可以判斷出，我國(guó)工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)出現(xiàn)了向中下游行業(yè)傾斜的趨勢(shì)。

    “除了上游采掘業(yè)，幾乎沒(méi)有任何產(chǎn)業(yè)愿意看到成品油提價(jià)�！眹�(guó)泰君安分析師侯繼雄曾如是說(shuō)。來(lái)自天相投顧的分析表明，處于上游的采掘業(yè)在前期受到國(guó)際油價(jià)回落的影響其利潤(rùn)增長(zhǎng)有所放緩，由于近期國(guó)際油價(jià)處于高位波動(dòng)態(tài)勢(shì)，因此我們預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)采掘業(yè)利潤(rùn)增速繼續(xù)回落的空間已經(jīng)有限。由此，中下游工業(yè)行業(yè)的利潤(rùn)將受影響也在情理之中。

    在中下游的工業(yè)企業(yè)因高油價(jià)抱怨的時(shí)候，中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員史丹的觀點(diǎn)有所不同。她分析了油價(jià)上漲對(duì)整個(gè)工業(yè)平均利潤(rùn)的影響后認(rèn)為，近5年成本費(fèi)用利潤(rùn)率是穩(wěn)中上升的，石油價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)工業(yè)的影響并沒(méi)有到不合理的程度，還是在合理的范圍內(nèi)。

    石油業(yè)

    油價(jià)上漲

    催生亞洲“最賺錢”企業(yè)

    2006年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的兩次上調(diào)，是中石油成為亞洲最賺錢企業(yè)的第一推動(dòng)力。中石油集團(tuán)總經(jīng)理蔣潔敏在今年年初的中央企業(yè)負(fù)責(zé)人會(huì)議上說(shuō)：“中石油是亞洲最盈利的公司，不是之一，是第一�！�

    2006年國(guó)際油價(jià)從年初一桶約40美元上漲到年末的約60美元，受此影響，國(guó)內(nèi)汽、柴油等成品油價(jià)上調(diào)兩次。國(guó)際油價(jià)的一路暴漲，是將中石油再次推上亞洲最賺錢公司的第一“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

    中石油有關(guān)人士分析說(shuō)，在2006年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲的一大背景下，中石油原油、汽油、柴油、天然氣等銷售單價(jià)全面水漲船高：全年原油實(shí)現(xiàn)價(jià)一桶從2005年的48.37美元，提高到59.76美元，汽、柴油等成品油年均實(shí)現(xiàn)價(jià)則從一噸400美元，提高到500美元以上。2006年，中石油共加工原油7.85億桶，比上年增加3270萬(wàn)桶，增長(zhǎng)4.3%。生產(chǎn)汽油2202.7萬(wàn)噸，增長(zhǎng)2.9%；生產(chǎn)柴油4422.7萬(wàn)噸，增長(zhǎng)2.9%。

    我國(guó)目前的定價(jià)機(jī)制，是中石油和中石化在國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)上漲中充分受益，業(yè)績(jī)?nèi)〉昧恕氨�炸式”增長(zhǎng)的主要原因。

    目前國(guó)內(nèi)原油及成品油的供應(yīng)都有國(guó)內(nèi)自產(chǎn)與進(jìn)口兩種途徑。其中國(guó)內(nèi)自產(chǎn)的原油及成品油價(jià)格的確定取決于國(guó)家發(fā)改委根據(jù)國(guó)際石油市場(chǎng)價(jià)格與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況制定的基準(zhǔn)價(jià)。具體說(shuō)，國(guó)產(chǎn)原油基準(zhǔn)價(jià)格是由國(guó)家發(fā)改委根據(jù)上月國(guó)際市場(chǎng)相近品質(zhì)原油的離岸價(jià)格加上關(guān)稅確定的，貼水或升水由購(gòu)銷雙方根據(jù)原油運(yùn)雜費(fèi)負(fù)擔(dān)和國(guó)外油種的質(zhì)量差價(jià)及市場(chǎng)供求等情況協(xié)商確定，這樣使得國(guó)內(nèi)原油定價(jià)滯后于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格一個(gè)月。在國(guó)內(nèi)原油價(jià)格與國(guó)際接軌的背景下，擁有開(kāi)采權(quán)的中石油、中石化在油價(jià)上漲的時(shí)候便有了“大賺”的機(jī)會(huì)。

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