秦皇島港是我國(guó)目前最大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量約占全國(guó)沿海港口下水煤炭總量的50% 左右，是我國(guó)北煤南運(yùn)的主要通道，一直有煤炭市場(chǎng)“晴雨表”之稱。據(jù)了解，2007年秦皇島港煤炭外運(yùn)吞吐量為2.5億噸左右，基本上都從海上供應(yīng)給東部、南部省份。其中上海、浙江、廣東約占一半。廣東為3500萬(wàn)噸；江蘇為2500多萬(wàn)噸，浙江為3700多萬(wàn)噸。

    相關(guān)信息顯示，秦皇島港主要以計(jì)劃電煤為主，約占70%，市場(chǎng)煤炭約占30%左右。一位廣東的林姓人士說(shuō)，今年上半年煤炭需求較大，他每個(gè)月有10-20條船要從秦皇島港走，每條船裝貨3000噸，目前每個(gè)月不到1條船。原因是煤炭需求大幅下降，海運(yùn)價(jià)格大跌，導(dǎo)致廣東煤炭?jī)?chǔ)備大增。即使海運(yùn)價(jià)格大降，仍沒(méi)有生意可做。他舉例說(shuō)，目前電煤價(jià)格在下降，盡管海運(yùn)價(jià)格到上海已經(jīng)從高峰時(shí)期的每噸140元降到40元，仍沒(méi)有生意，“海運(yùn)價(jià)格越漲，生意才火爆，目前價(jià)格跌，沒(méi)人需要煤炭，生意基本已經(jīng)停止”。

    據(jù)了解，為了防止港口煤炭積壓惡化，10月份以來(lái)，秦皇島港運(yùn)煤列車(chē)到達(dá)數(shù)量已經(jīng)開(kāi)始下降，目前日均運(yùn)煤7245車(chē)，比高峰時(shí)減少了1000多車(chē)。以列車(chē)來(lái)看(1列車(chē)有100多車(chē)，每車(chē)80噸)，目前日動(dòng)用列車(chē)60多輛，比平常減少10多列列車(chē)。同時(shí)，從10月15日起，大秦鐵路將開(kāi)始每天3個(gè)小時(shí)的維修，這將導(dǎo)致每天減少6萬(wàn)噸煤炭運(yùn)量。
　
    國(guó)家能源局綜合司司長(zhǎng)周喜安近期在一次會(huì)議上表示，煤炭在秦皇島滯港到底是經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致，還是電煤價(jià)格太高引起發(fā)電積極性不強(qiáng)導(dǎo)致，需要仔細(xì)研究。業(yè)內(nèi)專家表示，上述兩種因素都存在，不過(guò)經(jīng)濟(jì)下滑仍是電力需求下滑，導(dǎo)致煤炭需求下滑的主要因素。原因是工業(yè)用電仍是電力消耗的大頭，即使冬季供暖會(huì)增加電力需求，導(dǎo)致電煤需求增加，但非常有限。

    盡管目前煤炭需求在下降，但是煤炭產(chǎn)量、運(yùn)輸量也在下降，這是否會(huì)使得明年的煤炭是否會(huì)告別暫時(shí)的供大于求，仍需要觀察。根據(jù)了解，目前秦皇島一般市場(chǎng)電煤價(jià)格約在800-900元每噸左右，比最高峰的1000多元每噸有所下降，但整體價(jià)格仍比8月份要高。

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