這里，以回顧、分析中國汽車品牌歷史與屬性的方式談談自主品牌的另一種國際化道路。

    過去二十年，如果說中國汽車有品牌的話，最大的品牌屬性應該就是“低價”，靠這個優(yōu)勢，企業(yè)打得了半壁江山，也滿足了汽車供應不足、國民收入較低的國情需要。但是，中國汽車企業(yè)越來越發(fā)現(xiàn)，靠高能耗、廉價勞動力、低附加值的發(fā)展模式不能維持得更久，尤其是在國家加入WTO之后、整個汽車業(yè)日益全球化的今天，這種壓力越來越大。

    眾所周知，中國自主品牌汽車在技術(shù)、性能、穩(wěn)定性等方面已經(jīng)非常成熟，在市場營銷中缺少的可能就是一個“品牌沉淀”。因此，在美國三大巨頭紛紛落馬之時，海內(nèi)外媒體將中國的上海汽車、東風汽車、奇瑞股份等幾大實力派集團可以收購海外品牌作為“千載難逢”的機遇去評論。

    然而，且拋開并購將面對的美國本地化限制條件、企業(yè)整合消化方面的困難和代價，最根本的問題是這種“短平快”的品牌吞并模式能否真正符合市場需求。歷史上，戴姆勒并購克萊斯勒、通用吞并悍馬、薩博和霍頓等品牌，福特吞并捷豹、路虎和沃爾沃等品牌，等等，最終的結(jié)局仍不是失敗嗎？如此看來，在中國自主品牌的國際化發(fā)展道路中，過繼別人家的孩子繼承家業(yè)始終靠不住。

    無論如何，中國汽車應該銘記“孩子還是自己生的好”這句話。筆者深信，中國汽車在品牌國別屬性上的“劣勢”遲早會消失殆盡。三四百年前，西方的利瑪竇、南懷仁等人來我中華朝拜、傳教之時，不是效仿祖先留長辮、著長袍嗎？國家強，則百姓強；國家強，則企業(yè)強，這是不辯的歷史真理。

    至此，我們能肯定的是，中國汽車一定要打造國際名牌。但是，究竟要不要收購國外品牌？

    這里，有一個事實值得中國汽車人注意。不久之前，有海外的汽車經(jīng)銷商曾經(jīng)告訴過奇瑞，“必須用中國奇瑞的品牌，你要換了別的牌子，消費者還不認�！惫P者進一步了解到，這個占中國汽車出口量近50%的奇瑞品牌已經(jīng)在世界上60多個國家奔馳，其中，“東方之子”品牌在有些國家甚至賣到3萬美元以上。當然，這一切基于我國的自主汽車技術(shù)符合世界各國的要求——即使在民族工業(yè)排外性較強的俄羅斯，奇瑞也成為了當前唯一滿足該國苛刻技術(shù)標準的中國品牌。

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