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金融危機(jī)給我國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)些什么
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-6-3
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2009-2010年中國(guó)非公路自卸車(chē)行業(yè)投資分析與前景 非公路重型自卸車(chē)主要用于大型露天礦山和大型土木工程，“十一五”期間露天有色金屬礦山和露天煤礦2009-2012年自卸車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨 自卸車(chē)又稱(chēng)翻斗車(chē)，是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車(chē)輛。根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的不同還分為6X42009-2012年商用車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨 2008年，我國(guó)商用車(chē)總體累計(jì)生產(chǎn)260.74萬(wàn)輛銷(xiāo)售262.49萬(wàn)輛，其中貨車(chē)銷(xiāo)售164.2009-2012年汽車(chē)租賃行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究 在國(guó)外，汽車(chē)租賃業(yè)有100多年的歷史。日本的汽車(chē)租賃業(yè)從上世紀(jì)60年代發(fā)展到今天，約有40％從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，中國(guó)擁有一定的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這是我們超越國(guó)外的唯一突破口。
新能源汽車(chē)的發(fā)展道路上充滿了未知。從目前來(lái)看，雖然國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了相關(guān)政策支持、鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但是新能源汽車(chē)之路依然漫長(zhǎng)。
為此，《浙商》記者專(zhuān)訪了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃起草人之一馮飛。馮飛現(xiàn)任國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)，多次參與國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宏觀政策制訂工作。在接受《浙商》記者的專(zhuān)訪中，馮飛介紹了國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，講述了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)的細(xì)節(jié)，并就時(shí)下新能源汽車(chē)熱點(diǎn)發(fā)表了自己的看法。
中國(guó)“超車(chē)”的機(jī)會(huì)
《浙商》：我關(guān)注到你兩年前的言論，你認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將躍居世界第一。而從今年第一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，你的判斷將成為現(xiàn)實(shí)。
馮飛：是的。當(dāng)時(shí)我判斷還需要三年，但是經(jīng)濟(jì)危機(jī)給了中國(guó)汽車(chē)提前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)我判斷三年之內(nèi)中國(guó)會(huì)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為我是說(shuō)瘋話。2006年之前，日本和美國(guó)的產(chǎn)量差不多，2006年日本超過(guò)了美國(guó)，成為了世界第一，中國(guó)當(dāng)時(shí)是世界第三。2007年中國(guó)的產(chǎn)量是880多萬(wàn)輛，2009年一季度的汽車(chē)產(chǎn)量267萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)3.7%，全年預(yù)計(jì)將超1200萬(wàn)輛�，F(xiàn)在美國(guó)一季度的情況是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)是下降了38%，歐洲和日本也是下降了30%左右。金融危機(jī)很可能使我們的汽車(chē)工業(yè)在全球工業(yè)當(dāng)中的地位得到大幅度的提升。
《浙商》：不過(guò)，你當(dāng)時(shí)也曾經(jīng)提到過(guò)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題?
馮飛：我指的是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)上的不合理，光有量是不行的。家用轎車(chē)增長(zhǎng)很快，而商務(wù)車(chē)等增長(zhǎng)有限，結(jié)構(gòu)調(diào)整的問(wèn)題一直就存在。去年第三季度，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能首度下降，其后我們開(kāi)始醞釀產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃是從去年的11月份開(kāi)始做，今年的1月份正式出臺(tái)。當(dāng)時(shí)是“振興規(guī)劃”，后來(lái)從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮到，包括了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，所以加了一個(gè)“調(diào)整”振興規(guī)劃。要兼顧當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)，既要考慮到當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也要考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整的問(wèn)題。
《浙商》：這也是規(guī)劃中的三大任務(wù)之一。
馮飛：是的。規(guī)劃中所指的結(jié)構(gòu)調(diào)整更為深入。我們鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)兼并重組，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，加快技術(shù)改造，提升企業(yè)素質(zhì)。
《浙商》：現(xiàn)在是海外并購(gòu)的好時(shí)機(jī)嗎?對(duì)有意到海外并購(gòu)的國(guó)內(nèi)車(chē)企，有什么建議?
馮飛：現(xiàn)在是一個(gè)好時(shí)機(jī)，但是原則上要“補(bǔ)充短板”，要側(cè)重收購(gòu)技術(shù)型公司，完善自己產(chǎn)業(yè)鏈�，F(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)出口遭遇很多的貿(mào)易壁壘，收購(gòu)品牌公司也是可取的，因?yàn)槌隹诘膲毫艽蟆?/FONT>
新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)的方向
《浙商》：現(xiàn)在認(rèn)為，新能源的終極地是純電動(dòng)的方向，而鋰電池技術(shù)正被越來(lái)越多的人所關(guān)注。但是，也有一些企業(yè)人士認(rèn)為，采用鋰電池技術(shù)仍然“不實(shí)際”。你怎么看這種技術(shù)走勢(shì)?
馮飛：在純電動(dòng)汽車(chē)方面，確實(shí)不乏眾多支持者。純電動(dòng)汽車(chē)也確實(shí)是一個(gè)先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式，材料資源也豐富。長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，如果基礎(chǔ)設(shè)施足夠的話，純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)普及。
當(dāng)然，選擇何種技術(shù)路線與現(xiàn)有資源有著不可分割的關(guān)系。日本本身在汽車(chē)的電控方面擁有優(yōu)勢(shì)，因此選擇混合動(dòng)力是很現(xiàn)實(shí)的;而巴西采用生物燃料汽車(chē)，也是因?yàn)閾碛胸S富的燃料資源。
《浙商》：國(guó)內(nèi)選擇純電動(dòng)汽車(chē)是否也是出于這種現(xiàn)實(shí)考慮?
馮飛：肯定有。另一方面，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，我們擁有一定的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這是我們超越國(guó)外的唯一突破口。而電也是石油最好的替代能源形式，它的來(lái)源可以多種多樣。如果在電池的商業(yè)模式上有突破的話，完全是可行的。
我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋰電池，其續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里，這個(gè)指標(biāo)拿到國(guó)際上去后讓外國(guó)同行嚇了一大跳。美國(guó)人做不到，他們?cè)诩冸妱?dòng)模式之下只能行駛50英里。
《浙商》：新能源車(chē)在歐洲的發(fā)展情況如何?
馮飛：這也是一種選擇。新能源的路還長(zhǎng)得很。這個(gè)過(guò)程中可以選擇一些技術(shù)進(jìn)行過(guò)度。歐洲主要是推柴油車(chē)，他們認(rèn)為轎車(chē)要實(shí)行柴油化，最現(xiàn)實(shí)的技術(shù)就是柴油技術(shù)，柴油比汽油車(chē)要節(jié)約30%左右。
《浙商》：對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)展開(kāi)了試點(diǎn)。你認(rèn)為在這個(gè)過(guò)程中，我們還有什么樣的問(wèn)題?
馮飛：我們?cè)陉P(guān)鍵的新能源技術(shù)上能力還不夠，所以我們政府補(bǔ)貼的錢(qián)最終實(shí)際上都補(bǔ)貼給了外國(guó)的公司。搞混合動(dòng)力總成的，做鎳氫電池的，做混合動(dòng)力車(chē)的，政府都補(bǔ)貼，最高興的就是國(guó)外的汽車(chē)技術(shù)公司，我們的補(bǔ)貼都補(bǔ)貼給他們了。所以我們的民營(yíng)企業(yè)，要能干的話就趕緊干起來(lái)，國(guó)內(nèi)的關(guān)鍵零部件技術(shù)要上去。
《浙商》：你怎么看待自主品牌在新能源上的競(jìng)爭(zhēng)力?
馮飛：新能源不像其他高新技術(shù)的行業(yè)如航空航天或者生物醫(yī)學(xué)，可以在技術(shù)上有很多新的突破。汽車(chē)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，很多原理可以說(shuō)用經(jīng)典的牛頓力學(xué)、熱力學(xué)和流體力學(xué)就可以解釋。但具體開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型，更多的是靠長(zhǎng)時(shí)期的積累和工程經(jīng)驗(yàn)。我們還需要很多年的經(jīng)驗(yàn)積累的數(shù)據(jù)。我比較尊重一些很有想法的企業(yè)，比如說(shuō)比亞迪、吉利，不管成功不成功，我們畢竟去做了，這需要一分膽識(shí)。
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