“一汽將汽油機(jī)的發(fā)展分為四個(gè)階段：第一階段是化油器式；第二階段是采用電控燃油噴射系統(tǒng)，滿足國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)；第三階段是采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)，包括可變氣門正時(shí)、可變氣門升程等，國內(nèi)目前投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都處于這一階段；第四階段即下一階段的目標(biāo)是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)�！币黄�技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部副部長李豐軍說。

　　“對汽油機(jī)而言，目前國際上比較好的技術(shù)方案就是缸內(nèi)直噴加增壓。”哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司技術(shù)開發(fā)部部長于忠貴說。

　　相對于柴油機(jī)，我國汽油機(jī)的研發(fā)水平一直較低。《規(guī)劃》提出，未來幾年，我國1.5L以下排量乘用車的市場份額要達(dá)到40%以上。與此相對應(yīng)的是，對具有先進(jìn)技術(shù)水平的小排量汽油機(jī)要重點(diǎn)支持。“國家之所以重點(diǎn)支持1.5L以下、滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車用直噴汽油機(jī)，有兩方面原因。一方面，當(dāng)前政府大力倡導(dǎo)小排量汽車的開發(fā)；另一方面，缸內(nèi)直噴汽油機(jī)在節(jié)能減排方面具有優(yōu)勢�！鄙虾Ｆ�車集團(tuán)乘用車公司副總工程師辛軍說。

　　缸內(nèi)直噴是汽油機(jī)的發(fā)展方向，國際上該項(xiàng)技術(shù)已十分成熟。目前，國內(nèi)雖有不少企業(yè)在開發(fā)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，但整體水平較低。

　　據(jù)了解，國內(nèi)開發(fā)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的難點(diǎn)主要集中在兩個(gè)方面。

　　首先，核心零部件的缺失是制約企業(yè)自主開發(fā)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的關(guān)鍵。“直噴汽油機(jī)的核心是包括噴嘴、電控系統(tǒng)在內(nèi)的直噴系統(tǒng)。目前，直噴系統(tǒng)的技術(shù)核心仍掌握在國外供應(yīng)商手中。”辛軍說。

　　其次，燃燒、后處理等系統(tǒng)的開發(fā)難度大�！叭紵�系統(tǒng)的開發(fā)比較困難。為獲得良好的性能，需要開展一系列研究，包括選擇燃燒室類型，確定噴油壓力、噴射角度的最佳參數(shù)等�！崩钬S軍說。除了燃燒系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)的開發(fā)十分關(guān)鍵。據(jù)了解，傳統(tǒng)后處理系統(tǒng)僅在理論空燃比的情況下具有較高的轉(zhuǎn)換效率，直噴汽油機(jī)涉及包括稀薄燃燒在內(nèi)的新型燃燒方式。如何在稀薄燃燒的情況下，使后處理系統(tǒng)保持較高的轉(zhuǎn)換效率，是目前國際上熱門的研究課題。

　　由于缸內(nèi)直噴汽油機(jī)技術(shù)難度較大，企業(yè)需要很大的研發(fā)投入�！皣�家在未來3年安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造的專項(xiàng)資金，雖然數(shù)目不小，但分散后的每一筆不是很多�！庇谥屹F說。

　　辛軍認(rèn)為，突破直噴汽油機(jī)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，是國內(nèi)所有相關(guān)企業(yè)共同面臨的課題。因此，合作開發(fā)非常重要�！罢�府拿出一部分資金，各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)拿出一部分資金，重點(diǎn)支持幾家技術(shù)能力相對較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化成功后，零部件供應(yīng)商反過來為發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)服務(wù)。這樣才能提高國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的整體競爭力�！彼�說，“國內(nèi)汽車企業(yè)間競爭有余，合作不足。國外這方面的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。比如在美國能源部的組織下，美國三大柴油機(jī)公司有很多共同研發(fā)的項(xiàng)目。目前，很多國外公司到中國建廠，國內(nèi)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢已不明顯，如果核心零部件依然向全球供應(yīng)商采購，自主品牌產(chǎn)品將不具備競爭優(yōu)勢。只有突破核心零部件技術(shù)，才能在技術(shù)和價(jià)格方面更具競爭力。”

    此外，國內(nèi)開發(fā)直噴汽油機(jī)還受其他條件的限制。

　　“一項(xiàng)新技術(shù)能否被廣泛推廣和應(yīng)用，除技術(shù)本身的特點(diǎn)外，還取決于市場條件。直噴汽油機(jī)對燃油品質(zhì)要求較高，目前國內(nèi)汽油硫含量比較高，會(huì)對直噴汽油機(jī)的長期運(yùn)行造成影響。如果燃油品質(zhì)不提升，很多發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)很難在國內(nèi)推廣應(yīng)用�！毙淋娬f。

　　“小排量汽油機(jī)主要配裝經(jīng)濟(jì)型轎車，對成本非常敏感。目前，直噴系統(tǒng)的價(jià)格是氣道噴射系統(tǒng)的兩倍左右，經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)很難接受這樣的價(jià)格�！崩钬S軍說。

　　“要完全自主開發(fā)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)難度很大，兩年內(nèi)很難有實(shí)質(zhì)性突破�！庇谥屹F對短期內(nèi)突破缸內(nèi)直噴汽油機(jī)核心技術(shù)不樂觀。

　　柴油機(jī)高壓燃油噴射系統(tǒng)需重點(diǎn)突破

　　過去，受道路條件限制，我國車用大功率柴油機(jī)市場需求不是很大。隨著國內(nèi)道路條件的逐步改善，目前，大功率柴油機(jī)的研發(fā)已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　“國內(nèi)重型卡車在高速公路上爬坡時(shí)，很難保證80km的時(shí)速，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的表現(xiàn)�！庇癫穸�事局主席高級技術(shù)顧問李琴說，“目前，國內(nèi)多家企業(yè)都在開發(fā)大功率柴油機(jī)。與功率稍小的柴油機(jī)相比，大功率柴油機(jī)的開發(fā)難度并沒有增加很多。在開始階段，包括曲軸在內(nèi)的一些零部件可能遇到一些技術(shù)問題，但這些困難都是可以克服的�！�

　　與其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，國內(nèi)重型柴油機(jī)技術(shù)水平相對較高，自主品牌產(chǎn)品的市場份額比較大�！皣鴥�(nèi)對重型柴油機(jī)核心技術(shù)的掌握仍顯不足，首當(dāng)其沖的是高壓燃油噴射系統(tǒng)。排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國Ⅳ后，后處理系統(tǒng)也非常關(guān)鍵。因此，這兩種系統(tǒng)的開發(fā)成為國家支持的重點(diǎn)�！币黄�技術(shù)中心副總工程師李康說。

　　高壓燃油噴射系統(tǒng)一直是國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的軟肋，縱觀全球也只有少數(shù)幾家企業(yè)開發(fā)出了該系統(tǒng)�！案邏喝加蛧娚湎到y(tǒng)的開發(fā)難度比較大，主要是精密制造和控制策略的開發(fā)�？刂撇呗允顷P(guān)鍵，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的控制策略，其次是燃油噴射系統(tǒng)本身的控制策略。要完成相關(guān)工作，必須有大量的經(jīng)驗(yàn)積累。”李琴說，“同時(shí)，包括噴油器在內(nèi)的一些高壓燃油噴射系統(tǒng)的核心零部件，國內(nèi)很多企業(yè)還不具備生產(chǎn)能力�！�

　　據(jù)了解，雖然目前國內(nèi)一些企業(yè)正在開發(fā)高壓燃油噴射系統(tǒng)，但進(jìn)入市場的產(chǎn)品非常少。自主品牌燃油噴射系統(tǒng)要在市場上站住腳，不能僅憑價(jià)格優(yōu)勢，產(chǎn)品可靠性更重要。

　　“重型柴油機(jī)要達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，后處理系統(tǒng)必不可少。受市場需求的限制，目前國內(nèi)還沒有成熟的重型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)推向市場，但很多供應(yīng)商都在做技術(shù)儲備�！睘H柴動(dòng)力副總裁、技術(shù)中心主任佟德輝說。據(jù)了解，催化劑成分和涂覆工藝以及與整機(jī)的匹配是開發(fā)后處理系統(tǒng)的關(guān)鍵。

　　李琴認(rèn)為，核心技術(shù)的突破固然重要，把已有技術(shù)落實(shí)到具體的工作中也很關(guān)鍵。將發(fā)動(dòng)機(jī)和整車匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)各部件之間的匹配等工作做好，可以使整車油耗降低10%～15%。

　　對于排量3L以下，升功率45kW以上的柴油機(jī)，幾位被訪者均表示，升功率達(dá)到45kW對國內(nèi)相關(guān)企業(yè)來講已不是難事，國際上正在開發(fā)或者馬上要投產(chǎn)的相關(guān)產(chǎn)品，升功率一般為55～60kW，有些甚至達(dá)到70kW�！�3L以下、升功率45kW以上的柴油機(jī)適用于轎車。我們目前開發(fā)的一款產(chǎn)品升功率在50kW左右�！崩羁嫡f。

    辛軍告訴記者，國內(nèi)發(fā)展柴油轎車，市場條件不是很好。首先，在國內(nèi)，柴油機(jī)比同功率的汽油機(jī)貴很多。其次，國內(nèi)柴油含硫量高，會(huì)對柴油機(jī)的后處理裝置產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　新能源汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)理解系統(tǒng)應(yīng)用要求是關(guān)鍵

　　國家實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)不可或缺。

　　目前，國內(nèi)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為兩類：一類是采用新型燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一類是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“國內(nèi)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)進(jìn)展比較順利，但最核心的電控系統(tǒng)仍需從國外采購�！辟〉螺x說。

　　混合動(dòng)力汽車是目前國內(nèi)汽車行業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)對混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注程度略顯不足�！鞍l(fā)展混合動(dòng)力汽車，首先要明確一點(diǎn)，那就是能量轉(zhuǎn)換次數(shù)越多損失越多。不把發(fā)動(dòng)機(jī)在新的使用條件下的優(yōu)勢發(fā)揮出來，混合動(dòng)力汽車的節(jié)油性能將大打折扣�！崩钋僬f。

　　“國內(nèi)在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)方面做的工作很少，以前開發(fā)混合動(dòng)力車型的時(shí)候，都是采用已有的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，國外一些公司，比如豐田公司，針對混合動(dòng)力車型開發(fā)了專用發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的熱力循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，壓縮比更大、熱效率更高�！崩羁嫡f，“混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該看做是對傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種全新應(yīng)用，然后有針對性地開發(fā)�！�

　　與傳統(tǒng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車有兩個(gè)及以上的動(dòng)力源，在正常行駛狀態(tài)下，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不同。此外，混合動(dòng)力汽車的一部分動(dòng)力來自其他動(dòng)力源。因此，與升功率和升扭矩相比，效率是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中需要關(guān)注的重點(diǎn)�！盎旌蟿�(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)化的側(cè)重點(diǎn)不同，這就是需要開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的原因�！毙淋娬f。

　　據(jù)李康介紹，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)沒有特別的難點(diǎn)，關(guān)鍵是要理解混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用的要求�！澳壳�，一汽正在開發(fā)一款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。首先，我們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工況優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，以獲得較好的節(jié)油性能。其次，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛運(yùn)行過程中會(huì)頻繁起停，需要在研發(fā)階段考慮如何適應(yīng)這種工況，同時(shí)要考慮相關(guān)零部件的可靠性問題，進(jìn)行一些專門的試驗(yàn)�！彼�說。

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