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我國自行車行業(yè)遭遇金融海嘯后行業(yè)發(fā)展趨勢
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-6-11
- 【搜索關(guān)鍵詞】：自行車行業(yè) 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
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自次貸危機(jī)的灰暗之手推倒第一塊骨牌起，外貿(mào)企業(yè)就注定要被“多米諾”效應(yīng)輻射。玩具、紡織、家具、機(jī)械……具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的制造業(yè)出口風(fēng)光不再，因外需疲弱導(dǎo)致訂單減少。自行車出口就是其中一個(gè)典型的例子。我國被譽(yù)為“自行車王國”，同時(shí)也是世界最大的自行車生產(chǎn)國與出口國。受金融危機(jī)影響，出口量呈下降趨勢，進(jìn)入2009年，跌幅進(jìn)一步加深。面對不利局面，出口企業(yè)該怎么辦？
2009年中國港口碼頭市場趨勢觀察研究報(bào)告 市場現(xiàn)狀 2008年1-11月份港口生產(chǎn)經(jīng)營情況受當(dāng)前金融危機(jī)的影響，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐2009-2012年中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈分析及投資前景規(guī)劃 【出版日期】 2009年6月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印2009年國際海運(yùn)市場分析及十一五需求預(yù)測報(bào)告 由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融風(fēng)暴迅速蔓延全球，世界經(jīng)濟(jì)陷入衰退之中，國際貿(mào)易也仿佛在一夜之間2009-2012年中國游艇行業(yè)市場調(diào)查及投資戰(zhàn)略咨詢 【出版日期】 2009年6月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印
我國被譽(yù)為“自行車王國”，同時(shí)也是世界最大的自行車生產(chǎn)國與出口國。然而，當(dāng)金融海嘯來襲之時(shí)，我國自行車出口量開始一路下行。自次貸危機(jī)的灰暗之手推倒第一塊骨牌起，外貿(mào)企業(yè)就注定要被“多米諾”效應(yīng)輻射。具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的制造業(yè)出口風(fēng)光不再，自行車出口就是其中一個(gè)典型的例子。
據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2008年除1月、3月、5月、7月、8月的出口量同比實(shí)現(xiàn)增長外，其他各月均出現(xiàn)同比下滑，其中去年11月的出口量下滑幅度達(dá)到 26.5%。綜合而言，2008年全年我國自行車整車出口數(shù)量5659萬輛，金額25億美元，出口數(shù)量同比下降4%，出口金額同比增長18%。然而，進(jìn)入 2009年，我國自行車出口形勢更為嚴(yán)峻。2009年第一季度，我國自行車出口979萬輛，出口額5.58億美元，分別同比下降32.8%和10.3%。
單價(jià)上漲：難言好處我國自行車出口出現(xiàn)量減價(jià)增局面。2008年在出口數(shù)量下降4%的情況下，中國自行車出口金額反而出現(xiàn)了18%的增長。對此，中國機(jī)電商會高級商務(wù)專員張培生卻認(rèn)為：企業(yè)的實(shí)際利潤并未隨之增加。
張培生解釋道，去年，自行車生產(chǎn)原輔材料（包括能源、人力成本等）價(jià)格普遍提高，使得自行車整車出口單價(jià)也隨之提升，從而造成出口數(shù)量下降而出口金額卻在上升的現(xiàn)象�！暗覈孕熊嚦隹诘睦麧櫩臻g卻沒有水漲船高”。
他表示，自行車生產(chǎn)在中國可以稱得上是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，具有完整的生產(chǎn)鏈條和加工高中低各種檔次產(chǎn)品的能力。成熟的技術(shù)和產(chǎn)品一方面令中國的自行車幾乎遍及全球各個(gè)國家，另一方面也讓各國客商在接受我國產(chǎn)品的同時(shí)，對自行車從生產(chǎn)到出口的所有環(huán)節(jié)了如指掌。所以，當(dāng)外商前來訂貨時(shí)，已經(jīng)不再滿足于“照著圖冊選產(chǎn)品”了，而是拿出所需要自行車的款式圖樣，與自行車出口企業(yè)共同商量制作細(xì)節(jié)和相關(guān)零配件的選用。一些外商甚至?xí)H自跟隨出口企業(yè)到各個(gè)配件廠監(jiān)督每一個(gè)配件的生產(chǎn)直至最后的組裝。這樣一來，待自行車整車產(chǎn)品發(fā)貨之時(shí)，外商也已經(jīng)對每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)出口企業(yè)所能賺到的利潤點(diǎn)有了自己的“小九九”，然后適當(dāng)給出口商留出一些利潤維持基本運(yùn)營后直接出貨。在這種體制下，出口企業(yè)很難從中賺到更多的利潤。
“這就是目前中國自行車訂貨、制造、出口、發(fā)貨的主要應(yīng)用模式，制造過程中的一切細(xì)節(jié)都會在合同中得到體現(xiàn)�！睆埮嗌f，過去將訂單交給廠商后直接等待發(fā)貨的狀況早已不復(fù)存在，可以說，這種時(shí)時(shí)跟蹤、事事躬親的做法將整車和零件出口加工企業(yè)的利潤率壓榨至最小空間，這樣，即使價(jià)格有所上漲，多出來的利潤也被外商“榨”得干干凈凈，更何況，所謂的價(jià)格上漲還是原材料上升所致。
企業(yè)形勢：陰云籠罩自行車出口企業(yè)現(xiàn)在的處境究竟怎樣？從上月剛剛閉幕的全球規(guī)模最大的自行車展之一——上海第十九屆國際自行車展可以窺見一些端倪。“在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)慘淡背景下，整個(gè)上海國際自行車展情況還是不錯(cuò)的，但是，仍能明顯感到金融危機(jī)爆發(fā)后客商和訂單數(shù)量較往年同期有所下降。”參展商之一的無錫川村自行車有限公司母公司江蘇省自行車有限公司總經(jīng)理陸金龍這樣告訴記者。他稱：“僅是金融危機(jī)的影響，公司還能預(yù)料，就是萬萬沒想到，年初爆發(fā)的甲型H1N1流感又讓整個(gè)展會‘雪上加霜’，來自北美和南美的客戶明顯減少”。
天津市自行車龍頭企業(yè)金輪自行車集團(tuán)副總經(jīng)理劉積凱同樣表示，鑒于金輪公司在業(yè)界的地位，盡管遭遇金融危機(jī)，前來金輪展位洽談的客戶數(shù)量也基本與往年持平，但從整個(gè)展會情況來看，確實(shí)發(fā)現(xiàn)今年的參會外商總量遠(yuǎn)低于歷年�！拔矣H眼看到，很多和金輪公司相同定位的專做OEM貼牌外銷的自行車進(jìn)出口企業(yè)的展位可以用‘冷清’來形容�！�
談及公司今年的自行車出口業(yè)績，陸金龍說，金融危機(jī)之前，公司平均每年自行車整車出口數(shù)量可達(dá)15萬輛左右，而自去年危機(jī)爆發(fā)之后，全年出口量只有6 萬輛，降幅超過50%�！叭缃�，2009年也過去半年了，按照目前上半年接受外商訂單情況看，今年自行車出口量也難有起色�！�
未來走勢：仍不樂觀如果說2008年的中國自行車出口數(shù)字還不是那么刺眼的話，2009年第一季度超過30%的降幅則給整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。張培生告訴記者：今年1月份甚至出現(xiàn)了全月整個(gè)產(chǎn)業(yè)都沒有接到多少訂單的可怖現(xiàn)象。
陸金龍?jiān)诜治鑫覀冏孕熊嚦隹诘奈磥碜邉輹r(shí)給記者一個(gè)并不樂觀的預(yù)測。他認(rèn)為，從2009年上半年的形勢推斷，下半年我國自行車出口數(shù)量仍會有所下降。預(yù)計(jì)會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下浮5%左右。
張培生也不看好今年下半年我國自行車出口形勢，他預(yù)計(jì)當(dāng)前這種出口不景氣的情況仍會維持一段時(shí)間，究竟何時(shí)才能回暖，還要看全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的整體恢復(fù)情況。他認(rèn)為，只要今后我國的自行車企業(yè)仍以O(shè)EM為主，自行車貿(mào)易就必然會受到國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的牽制。
但同時(shí)，張培生再三強(qiáng)調(diào)，金融危機(jī)給予企業(yè)的不僅是一次危機(jī)，更是一個(gè)機(jī)會。過去生產(chǎn)的忙碌令企業(yè)并沒有太多的時(shí)間整頓自己，而危機(jī)的爆發(fā)給企業(yè)一個(gè)充分的時(shí)間和機(jī)會整頓或優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)等過去不合理或是落后的地方。在這段時(shí)間內(nèi)，企業(yè)可以進(jìn)行崗位培訓(xùn)；進(jìn)一步完善管理層；多參與一些公關(guān)活動進(jìn)行宣傳，為將來產(chǎn)品出口渠道開拓做準(zhǔn)備；或設(shè)計(jì)研發(fā)新的技術(shù)和車型等。
“長遠(yuǎn)來看，此次金融危機(jī)給中國自行車產(chǎn)業(yè)帶來的影響是階段性的，絕不會是毀滅性的。”張培生如是說。
在國內(nèi)同行不敵金融海嘯紛紛倒下之時(shí)，天津金輪自行車集團(tuán)則公開表示，雖然去年第三季度的訂單略有減少，但2008公司全年出口額仍保持了10%的增長。2009年第一季度的出口額同比上升13%，可以說，迄今為止，金輪自行車集團(tuán)自行車出口并未明顯受到金融危機(jī)的不良影響。公司副總經(jīng)理劉積凱對記者解釋，公司能保持業(yè)內(nèi)罕有的增長，將產(chǎn)品定位于中高檔路線是關(guān)鍵。
劉積凱稱，去年年底至今，很多因金融危機(jī)倒閉或陷入困境的外貿(mào)企業(yè)包括自行車出口企業(yè)，銷售多走的是低價(jià)路線。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境突變，失業(yè)率上升，消費(fèi)者收入降低，市場需求下降，企業(yè)訂單減少。“很明顯，當(dāng)初購買低價(jià)車的人經(jīng)濟(jì)上較購買高價(jià)車的人更容易受到影響�！眲⒎e凱分析，經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓消費(fèi)者收入下降，可畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，相較于低收入者的一夜破產(chǎn)，那些平時(shí)購買中檔或高檔自行車的消費(fèi)者承受能力會更強(qiáng)些，這至少能在終端銷售環(huán)節(jié)上，緩解中高端車型出口企業(yè)受到危機(jī)波及的進(jìn)程。
同時(shí)，劉積凱表示，中高檔自行車出口企業(yè)，不僅終端消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)情況較好，貿(mào)易過程中合作的貿(mào)易商、供應(yīng)商等信用、資金狀況也是相對不錯(cuò)的，抗危機(jī)能力更強(qiáng)，良性運(yùn)行的鏈條和環(huán)境就此產(chǎn)生。相形之下，那些走低端路線的小型自行車出口企業(yè)，即使短期尚能維持運(yùn)營，也無法保證與其合作的同樣規(guī)模的供貨商、中 間商等都能順利渡過危機(jī)，孤木難成林，受到影響亦是預(yù)料之中。
客戶選擇要慎重訂單缺乏并不代表企業(yè)出口自此將有單就接，中國機(jī)電商會高級商務(wù)專員張培生認(rèn)為，危機(jī)之下，對企業(yè)客戶的選擇仍是必要的，尤其對自行出口企業(yè)來說，這一點(diǎn)顯得更為重要。
張培生解釋說，自行車產(chǎn)業(yè)存在一條不成文的規(guī)定，就是自行車生產(chǎn)企業(yè)一旦將產(chǎn)品定位于高檔車或中檔車的生產(chǎn)銷售，就意味著今后企業(yè)為維持在業(yè)內(nèi)的聲譽(yù)，將不會也不能涉及低端自行車生產(chǎn)。
據(jù)張培生介紹，過去，有些剛?cè)胄械淖孕熊嚿a(chǎn)企業(yè)不了解業(yè)內(nèi)規(guī)則，初期為了打開銷路，有單就接，無論利潤薄厚，有賺頭就生產(chǎn)，從不過問加工自行車的質(zhì)量檔次。經(jīng)過一段時(shí)間發(fā)展后，企業(yè)慢慢站穩(wěn)腳跟，自然希望開拓更高端的市場時(shí)，這時(shí)就會發(fā)現(xiàn)，盡管企業(yè)條件優(yōu)越，仍難以吸引高品質(zhì)訂單，孰不知正是其初期隨意接受訂單，長期生產(chǎn)低檔車、雜牌車所致。
而今，隨著全球經(jīng)濟(jì)陷入低谷，很多企業(yè)本著“有一單是一單”的想法，為早日擺脫困境，開始醞釀接受一些檔次定位較低，所需貨量較少的生產(chǎn)訂單。在此，張培生奉勸企業(yè)，金融危機(jī)終會雨過天晴，千萬不要為一時(shí)的利潤，而放棄今后的發(fā)展，寧可不接單也要維持企業(yè)的業(yè)內(nèi)聲譽(yù)。
市場開拓腳步不能停自行車出口企業(yè)決不能因經(jīng)濟(jì)的衰退而停滯。江蘇省自行車有限公司總經(jīng)理陸金龍認(rèn)為，當(dāng)前，國際市場對我國自行車出口限制頗多，美國、日本、東南亞、菲律賓等市場尚且還好，歐盟對中國自行車的限制還是相對比較嚴(yán)重的。但是鑒于歐盟是一個(gè)高端自行車的市場，前景還是很廣闊的，應(yīng)該盡可能去爭取，尤其是現(xiàn)在的危機(jī)時(shí)刻更是需要。能多“敲開”一個(gè)市場的大門，對自行車出口企業(yè)來說就多一條通向長久生存的道路。聚焦，自行車出口企業(yè)困難在哪里？
利潤薄渠道少使企業(yè)出力不討好
出口利潤低、海外銷售渠道少被公認(rèn)為是困擾我國整個(gè)加工產(chǎn)業(yè)出口的主要問題之一。
中國機(jī)電商會高級商務(wù)專員張培生明確表示，目前我國的機(jī)械制造、輕工類的企業(yè)，普遍都維持在這樣的低利潤率水平上，自行車產(chǎn)業(yè)亦是如此。
采訪中，張培生提到，幾年前他曾去歐美等國家考察學(xué)習(xí)。在那里，他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)爻隹谏a(chǎn)制造業(yè)所獲利潤率竟是我國制造業(yè)的4~5倍之多。拋開銷售價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量不談，“當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)與我內(nèi)地企業(yè)主表現(xiàn)出的不同經(jīng)營理念給我觸動很深——絕不會為了銷售而犧牲成本控制之外的合理利潤，不會去做苦力！”而中國的企業(yè)經(jīng)營者，尤其是自行車行業(yè)，恰恰就是處在一個(gè)“半苦力”的狀態(tài)。
據(jù)悉，我國自行車出口貿(mào)易約占全球自行車貿(mào)易量的70%，可單車?yán)麧櫬蕝s不是很高，既便如此，有時(shí)為競爭一個(gè)客戶，中國的某些企業(yè)甚至不惜犧牲僅存的一點(diǎn)兒利潤而采取惡性降價(jià)手段。張培生評價(jià)說，這種做法，在全球經(jīng)濟(jì)情境尚好的情況下，或許還算一種手段，但現(xiàn)在，無異于主動走向倒閉。
江蘇省自行車有限公司總經(jīng)理陸金龍同樣贊同利潤低薄會制約自行車出口企業(yè)健康發(fā)展的說法，在他看來，中國自行車企業(yè)常年出口中低端車型也是導(dǎo)致出口量大、利潤薄的原因所在。陸金龍介紹，目前中國出口自行車平均價(jià)格在40美金左右，單價(jià)超過250~300美金的車型極少，更不要提售價(jià)達(dá)到2萬~3萬的車型。
“并不是我們生產(chǎn)不了高端車型，而是市場定位較低�！标懡瘕埍硎荆灰孕熊囀冀K集中在中低端市場銷售，所獲利潤就不會理想�！芭c高端自行車出口相比，我國自行車企業(yè)需要出口十幾輛車可能才獲得對方出口一輛車的利潤�！�
除利潤點(diǎn)低外，海外銷售渠道缺乏也是張培生提到的另一在金融危機(jī)后急劇凸顯的問題。張培生認(rèn)為，能將制造、銷售、研發(fā)、資金鏈四個(gè)環(huán)節(jié)很好并完全掌握在手中的生產(chǎn)企業(yè)將是十分完美且非常具有發(fā)展前途的�？涩F(xiàn)實(shí)情況卻是，我國自行車出口企業(yè)往往只擁有并掌握“制造”這一環(huán)節(jié)，其他關(guān)于研發(fā)、銷售甚至資金鏈都是缺乏的，四項(xiàng)缺少三項(xiàng)，企業(yè)在很多方面都不健全，地位十分被動。
盡管現(xiàn)階段，依靠國際市場對中國自行車認(rèn)可程度較高，短時(shí)間內(nèi)還不會出現(xiàn)中國制造自行車被摒棄或取代的情形，但是從長遠(yuǎn)上講，張培生表示，外商畢竟掌握著我國企業(yè)在海外的分銷渠道，一旦外商經(jīng)營狀況出現(xiàn)問題，銷售渠道出現(xiàn)不暢，中國自行車企業(yè)出口貿(mào)易也會隨之被動受阻，此次爆發(fā)的金融危機(jī)就是這一推論的有效證明。
國際進(jìn)出口限令頻出構(gòu)成挑戰(zhàn)
近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了第238號通告，對輸入日本的自行車車閘做出了進(jìn)口限制規(guī)定，禁止帶有石棉含量超標(biāo)車閘的自行車整車進(jìn)口。中國是自行車出口大國，遇到此類的限制禁令也不是第一次，2005年7月歐盟就曾將自行車反傾銷稅率提高至48.5%。只要企業(yè)經(jīng)營出口業(yè)務(wù)一天，類似國際進(jìn)出口限令就無法回避，更何況是占世界產(chǎn)量60%、貿(mào)易量70%的中國自行車產(chǎn)業(yè)。既然貿(mào)易壁壘不會消除，自行車出口企業(yè)如何對待類似限令的態(tài)度就顯得尤為重要了。
中國巨大的自行車出口份額似乎國際市場造成了恐懼，張培生表示，包括歐盟、巴西、加拿大等都曾對我國自行車進(jìn)出口提出反傾銷的限制。他認(rèn)為，今后包括技術(shù)壁壘、環(huán)保壁壘等都可能繼續(xù)對我國自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成限制。
對于出口企業(yè)，張培生認(rèn)為，絕不能一味地對這種壁壘進(jìn)行排斥，還是應(yīng)該懷著一種客觀的心態(tài)辯證地看待。拿此次日本禁止帶有石棉含量超標(biāo)車閘的自行車整車進(jìn)口為例，張培生告訴記者，傳統(tǒng)習(xí)慣制造車閘時(shí)，企業(yè)往往使用石棉，價(jià)格也比較低廉，而現(xiàn)在，自從日本提出限令后，很多自行車出口企業(yè)都表示，已經(jīng)不再使用石棉而是采用更為環(huán)保堅(jiān)固的鋼材料，盡管成本高，企業(yè)也能做到。這正是中國自行車企業(yè)提升自己，積極面對的好姿態(tài)。
自主品牌“走出去”尚需時(shí)日
貼牌生產(chǎn)是我國自行車出口的主要方式。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國自行車本土品牌出口只占出口總量的15%，平均利潤不足10%。大量的貼牌生產(chǎn)，令境外的銷售渠道全部由外商控制，使得國內(nèi)自行車行業(yè)利潤日漸萎縮。金融危機(jī)發(fā)生后，這種國外客商完全壟斷海外銷售網(wǎng)絡(luò)所帶來的弊端就愈發(fā)突出。
為切實(shí)解決國內(nèi)出口企業(yè)在境外銷售渠道環(huán)節(jié)的被動，最近政府一直鼓勵(lì)國內(nèi)自主品牌“走出去”。曾多次和國內(nèi)自行車企業(yè)老總在私下里討論民族品牌國際化進(jìn)程的張培生認(rèn)為，國家鼓勵(lì)民族企業(yè)在海外創(chuàng)立打響自主品牌，但在國外推廣自己的品牌所需要的投資絕對是巨大的，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。如果沒有絕對的心理準(zhǔn)備、充足的人力來支持，很難成功，更不是一個(gè)企業(yè)隨隨便便想干就能干的�！捌鋵�(shí)，我了解，很多企業(yè)也有推廣自己品牌的想法，可最終都知難而退。很多企業(yè)主私下里都表示，企業(yè)正在積累階段，‘走出去’還不到時(shí)候。目前階段還是以O(shè)EM為主�！�
擁有充足財(cái)力并且在自行車貼牌生產(chǎn)方面運(yùn)作相當(dāng)成熟的天津金輪自行車集團(tuán)旗下已經(jīng)擁有了一些自主在國外銷售的品牌。但集團(tuán)副總經(jīng)理劉積凱卻表示，自有品牌在國際市場的銷售會威脅到公司其他客戶在當(dāng)?shù)厥袌龅姆蓊~，除非客人自己提出想要使用本公司的品牌，一般情況下，公司不會主動積極地建議進(jìn)口企業(yè)用本公司的品牌。
國外品牌帶來潛在競爭壓力
今年5月，上海第十九屆國際自行車展開幕當(dāng)天，美國三大頂級自行車品牌之一的TITUS正式宣布進(jìn)入中國市場，法國自行車品牌LAPIERRE、西班牙頭盔品CATLIKE等也借本次展覽首次高調(diào)亮相。全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境蕭條的情況下國外品牌為何大舉進(jìn)駐？
中國機(jī)電商會高級商務(wù)專員張培生對記者分析說，國外品牌自行車多是走高端路線，消費(fèi)地區(qū)主要集中在北京、上海、廣州等大城市，購買者多是愛好極限運(yùn)動的年輕人或是追求名牌，買一些高檔的自行車零配件進(jìn)行DIY組裝的學(xué)生一族，銷售量不是很大，可能會在短時(shí)間內(nèi)會占據(jù)一些市場份額，但絕不會對我國自行車產(chǎn)業(yè)造成威脅。
江蘇省自行車有限公司總經(jīng)理陸金龍認(rèn)為，中國的大部分人群還不會購買國外進(jìn)口自行車，進(jìn)口自行車的價(jià)格一般為幾千美元一輛，遠(yuǎn)超過我國消費(fèi)者用于日常交通所能承受的心理價(jià)格，不會在我國普通消費(fèi)市場上對我國自行車產(chǎn)業(yè)形成沖擊。
正如張培生所分析的，歐洲、美國、日本等是高端自行車的主要輸出國。僅拿日本舉例，統(tǒng)計(jì)顯示日本全國自行車近80%的供貨量都是由中國自行車企業(yè)提供的。一年將近1000萬~1100萬輛的市場需求有800多萬輛來自我國大陸自行車出口企業(yè)，還有一部分來自臺資企業(yè)，本國自主生產(chǎn)的只有200 萬~300萬左右。僅從數(shù)量計(jì)算，日本也沒有能力向中國大量輸入自行車。
此外，張培生還表示，當(dāng)前國際市場上對自行車制造企業(yè)的選擇并不是很多，中國仍是中低端自行車的主要輸出國。周邊同樣生產(chǎn)出口中低端自行車的印度等國，無論是工藝技術(shù)還是產(chǎn)品質(zhì)量，均無法與我國形成競爭局面，只能彌補(bǔ)一些出口空擋。
天津金輪自行車集團(tuán)副總經(jīng)理劉積凱則從另一個(gè)角度闡述了自己對國外品牌自行車大舉進(jìn)駐中國市場的看法。劉積凱相信，更多的競爭者將會給我國自行車生產(chǎn)帶來更大的群聚效應(yīng)，“只要企業(yè)把握好發(fā)展路線，群聚效應(yīng)將能給中國自行車產(chǎn)業(yè)帶來更好的未來”，他說。 - ■ 與【我國自行車行業(yè)遭遇金融海嘯后行業(yè)發(fā)展趨勢】相關(guān)新聞
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