在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策明確支持的信號(hào)下，多家合資企業(yè)內(nèi)部醞釀已久的自主品牌計(jì)劃或?qū)⒃诮衲昙�中發(fā)力，由此將對(duì)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。合資企業(yè)躍躍欲試創(chuàng)立自主品牌的一大契機(jī)是，在多年的混沌不清之后，國(guó)家即將改寫(xiě)汽車(chē)自主品牌的定義，合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。按照國(guó)務(wù)院汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃要求，政府將采取具體措施支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和增加自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額。3年內(nèi)自主品牌在乘用 車(chē)市場(chǎng)的份額至少將達(dá)到40%，在轎車(chē)市場(chǎng)的份額將達(dá)到30%。要想盡快提升自主品牌的份額，支持合資品牌創(chuàng)造自主品牌或許是捷徑之一，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，在自主品牌搶占市場(chǎng)份額后，合資品牌也可以取得突破性進(jìn)展，獲得獨(dú)立自主的身份。

    自主品牌或?qū)⒅匦露�義

    自主品牌概念是2002年提出來(lái)的，很早以前就存在“自主品牌”定義的爭(zhēng)論，現(xiàn)在傳統(tǒng)意義上的自主品牌正在被合資品牌創(chuàng)造的品牌模糊。事實(shí)上，不光是汽車(chē)業(yè)，整個(gè)中國(guó)制造業(yè)對(duì)于如何定義自主品牌一直有分歧。自主品牌是我國(guó)發(fā)明的新名詞，已被寫(xiě)入政策文件中，由于國(guó)家至今對(duì)自主品牌沒(méi)有定義，多數(shù)合資企業(yè)把它翻譯成外文時(shí)叫做“中國(guó)品牌”。

    最近，有關(guān)人士表示，政府決策部門(mén)已對(duì)自主汽車(chē)品牌的定義有了共識(shí)。只要符合四個(gè)條件就是自主品牌：一是由國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)包括中外合資企業(yè)，在中國(guó)取得的商標(biāo)專用權(quán)，也就是注冊(cè)商標(biāo);二是必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨(dú)家擁有商標(biāo)專用權(quán);三是擁有該品牌的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)和認(rèn)可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán);四是必須作為消費(fèi)者識(shí)別的主要標(biāo)志，在汽車(chē)外部顯著位置如車(chē)頭和車(chē)尾加以標(biāo)注。

    解釋就意味著在中國(guó)組裝生產(chǎn)的多數(shù)合資品牌雖然是本地產(chǎn)汽車(chē)，例如中國(guó)組裝生產(chǎn)的大眾帕薩特、通用別克君越、本田雅閣等雖然是地產(chǎn)汽車(chē)，但不能算作自主品牌�？墒呛腺Y品牌車(chē)企只要是在國(guó)內(nèi)注冊(cè)并制造的完整品牌，即可進(jìn)入自主品牌的行列。目前廣州本田計(jì)劃將生產(chǎn)的廣州本田“理念” 、北京現(xiàn)代BT01的自主研發(fā)車(chē)型以及上海通用即將推出首款泛亞系車(chē)型，都屬于合資品牌創(chuàng)造的自主車(chē)型，符合自主品牌的界定。

    自主品牌此項(xiàng)定義被認(rèn)可，那些以自主品牌為榮的奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)的品牌與市場(chǎng)推廣將處于不利的局面。因?yàn)楹腺Y品牌由于在品牌和技術(shù)上有先天優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)方面采取的是“高舉高打”的戰(zhàn)略，即前期先占領(lǐng)利潤(rùn)率高的高端市場(chǎng)，通過(guò)在高端市場(chǎng)攫取的高額利潤(rùn)來(lái)維持自己在汽車(chē)研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。合資企業(yè)創(chuàng)造的品牌如果得到認(rèn)可，合資品牌很可能將其已經(jīng)過(guò)時(shí)的技術(shù)繼續(xù)尋找到市場(chǎng)空間，創(chuàng)造的品牌在價(jià)格上也更有吸引力。像北京現(xiàn)代的BT01車(chē)型更多地采用了現(xiàn)代索納塔的技術(shù)，只不過(guò)在標(biāo)識(shí)上有所區(qū)分。

    自主品牌的定義

    將影響中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向

    隨著政府采購(gòu)細(xì)則在今年內(nèi)出臺(tái)，自主品牌也將被重新定義，合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策明確支持的信號(hào)下，多家合資企業(yè)內(nèi)部醞釀已久的自主品牌計(jì)劃或?qū)⒃诮衲昙�中發(fā)力，由此將對(duì)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

    除了此前一年廣本早已披露的“理念”自主車(chē)型，4月上海車(chē)展，北京現(xiàn)代首度亮相了代號(hào)為BT01的第一款自主研發(fā)車(chē)型。而且還會(huì)相繼推出BT02、BT03等產(chǎn)品，北京現(xiàn)代已有創(chuàng)立自主品牌的打算。今年內(nèi)上海通用也將推出首款泛亞系自主車(chē)型。另外，如果別克品牌能夠順利轉(zhuǎn)手中國(guó)，就意味著即使通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，別克品牌仍可保持照常運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而可能化身為上汽的自主品牌。

    事實(shí)上，合資企業(yè)為創(chuàng)自主品牌已經(jīng)醞釀多年，并非現(xiàn)在才有動(dòng)作，“只是何時(shí)對(duì)外界發(fā)布的問(wèn)題”。早在2006年的時(shí)候，時(shí)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的李洪爐就曾公開(kāi)表態(tài)：“2009年北京現(xiàn)代自主產(chǎn)權(quán)概念車(chē)會(huì)出來(lái)。”而上海通用的泛亞研發(fā)中心，經(jīng)過(guò)十年的人才和技術(shù)儲(chǔ)備，也已經(jīng)具備了整車(chē)集成能力。

    合資企業(yè)謀求自主品牌“身份證”的深層原因是，有關(guān)政府采購(gòu)自主品牌車(chē)型的具體細(xì)則將在年內(nèi)出臺(tái)，“自主品牌”范圍將擴(kuò)大至合資企業(yè)所設(shè)品牌，采購(gòu)比例也將大大超出擬定的50%。另外一個(gè)引發(fā)“沖動(dòng)”的原因是來(lái)自合資企業(yè)的出口困窘。據(jù)知情人士透露，北京現(xiàn)代在2006年曾與俄羅斯簽訂出口協(xié)議，最后卻因?yàn)橹小㈨n雙方分歧而終止。原因是韓方要北京現(xiàn)代代工向海外出口，但又不愿與中方平分利潤(rùn)。如果成立自主品牌，這一問(wèn)題就可以解決了。隨著汽車(chē)合資企業(yè)多年發(fā)展，技術(shù)不斷升級(jí)，成本也得到有效控制，向海外出口的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)具備，但大多數(shù)合資企業(yè)在這方面一直無(wú)所作為。

    政府鼓勵(lì)發(fā)展“A貨”外的“B貨”

    目前，政府對(duì)于合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌的態(tài)度很明朗，就是鼓勵(lì)和支持。當(dāng)時(shí)廣本推出“理念”后，發(fā)改委相關(guān)人士甚至點(diǎn)名表?yè)P(yáng)了廣本的做法，這更激勵(lì)了其他合資企業(yè)推出自主品牌的決心。對(duì)于合資企業(yè)成立自主品牌，除了政府鼓勵(lì)之外，也牽扯到了多方利益糾葛，例如，合資企業(yè)內(nèi)部的中方、外方之爭(zhēng)，以及一些原本在政府采購(gòu)市場(chǎng)較為強(qiáng)勢(shì)的外資品牌可能會(huì)因利益受損而心有不甘，一些無(wú)外資背景的自主企業(yè)也頗有微詞。據(jù)悉，戴姆勒早在2005年北京奔馳成立之前，就已申請(qǐng)注冊(cè)“北京奔馳”商標(biāo)，最終未能獲批準(zhǔn)。商評(píng)委對(duì)此答復(fù)為，“北京奔馳”商標(biāo)屬于合資公司所有，戴姆勒無(wú)權(quán)獨(dú)立所有。而更深層次的原因是，“北京奔馳”在某種程度上可被視為合資公司的自主品牌，“這不可能拱手讓給外方”。

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專家黃永和認(rèn)為自主品牌定義的擴(kuò)大這一趨勢(shì)符合我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展方向。實(shí)際上，在此前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策里已經(jīng)提出了不排除合資企業(yè)也搞自主品牌的可能性，實(shí)踐證明這個(gè)政策是正確的。其實(shí)，合資企業(yè)建立自主品牌是多維考量，因?yàn)橹型獾钠��?chē)市場(chǎng)都是多層次的，借用對(duì)于翡翠的鑒定說(shuō)法，有A貨還有B貨，選擇余地多了這不是更好么?

• · 緊湊型車(chē)市場(chǎng)的裂變分析
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• ·2009年1-5月重慶汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-5月四川汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-5月海南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-5月廣西汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-5月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-5月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)