事實(shí)上，與為了迎合國家政策，短期快速轉(zhuǎn)向1.6L及以下車型的生產(chǎn)相比，搶灘新能源汽車市場的先機(jī)在豐田等大廠看來，似乎顯得更為重要。新能源汽車在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排意義的同時(shí)，也被汽車廠家視作是未來市場競爭的一塊敲門磚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已有40多家車企涉足新能源車研發(fā)，六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車。在去年的北京奧運(yùn)會(huì)上，有500輛新能源車為奧運(yùn)服務(wù)，包括氫燃料帕薩特領(lǐng)馭、新能源的途安、斯柯達(dá)明銳以及途銳、混合動(dòng)力奔騰、雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM、奇瑞混合動(dòng)力A5、長安杰勛等車型。

　　從最早引入中國市場的豐田混合動(dòng)力車型普銳斯到后來的上海通用君越混合動(dòng)力、長安杰勛、比亞迪DM、奇瑞A5等系列車型，目前在市場上的銷售狀況都顯平平，究其原因是由于價(jià)格偏高，“財(cái)政補(bǔ)貼可以看出國家對(duì)新能源車的實(shí)際支持，也是一個(gè)消費(fèi)導(dǎo)向。”一自主品牌廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“雖然現(xiàn)在新能源車在普及方面還有很多工作要做，但是這些工作我們必須提前做，這是我們贏得未來市場的一個(gè)機(jī)會(huì)。”

　　而目前這一機(jī)會(huì)似乎正在到來，據(jù)記者了解到的信息，繼上半年的系列政策之后，2009年下半年，國家將就新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定、財(cái)政補(bǔ)貼等進(jìn)一步出臺(tái)各項(xiàng)明細(xì)的扶持政策。其中包括修訂政策：公務(wù)車配備管理辦法，以明確新能源車的采購比例；100億技改及新能源車關(guān)鍵零部件補(bǔ)貼辦法細(xì)則的出臺(tái)；在13個(gè)試點(diǎn)城市陸續(xù)出臺(tái)新能源車配套支持方案；針對(duì)普通消費(fèi)者購置新能源汽車補(bǔ)貼政策等一系列具有實(shí)際操作意義及市場價(jià)值的重要政策。

　　兼并重組困難重重

　　除了“新能源”這個(gè)關(guān)鍵詞外，從今年初國家《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的精神來看，兼并重組也將是2009年車市的一個(gè)主旋律。《規(guī)劃》中明確指出，要通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額。

　　在國家這個(gè)龐大的重組規(guī)劃之下，制定重組的政策細(xì)則，妥善解決富余人員、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財(cái)稅利益分配等后臺(tái)整合問題成為了其中的關(guān)鍵。而對(duì)于目前的汽車廠商而言，這種帶有政策性質(zhì)的重組計(jì)劃，將在一定程度上改變單一企業(yè)對(duì)于新品開發(fā)、渠道建設(shè)等方面的規(guī)劃與進(jìn)程。而對(duì)于什么樣的企業(yè)將走上“聯(lián)姻”之路，國泰君安在一份分析報(bào)告中指出，“鑒于各地基本上都把汽車業(yè)作為本地的支柱產(chǎn)業(yè)，因此除非到了無法生存的境地，否則很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻’，而且即便是‘強(qiáng)弱聯(lián)手’，如果離開了各級(jí)政府的推動(dòng)也很難在后續(xù)的運(yùn)作中取得滿意的效果。”本報(bào)記者林憬文

　　2009年新能源扶持政策大事記

　　2009年1月14日

　　國務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。

　　2009年1月23日

　　出臺(tái)《新能源汽車示范推廣通知》，計(jì)劃用3年時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推1000臺(tái)新能源車。

　　2009年3月20日

　　出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%；推動(dòng)新能源車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)能。

　　2009年5月6日

　　國務(wù)院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改。

　　2009年6月26日

　　工信部對(duì)外公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并于7月1日起施行。

　　相關(guān)鏈接

　　宏觀經(jīng)濟(jì)形勢與產(chǎn)業(yè)刺激政策

　　在綜合考慮車市產(chǎn)業(yè)面臨的各種問題與彼時(shí)的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢后，國家于今年2月出臺(tái)拉動(dòng)汽車銷售的系列政策，這些刺激政策確實(shí)也在很大程度上令中國汽車銷售逆勢上揚(yáng)。然而隨著整體宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國家目前已無絕對(duì)的必要再通過短期策略來拉動(dòng)車市銷售。相反，由于國際原油價(jià)格再次抬頭，對(duì)于環(huán)境及能源形勢的考慮將成為影響國家制定、出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策重要因素。

　　總體來看，我國出臺(tái)4萬億“保增長擴(kuò)內(nèi)需”的調(diào)控政策效果好于預(yù)期，經(jīng)濟(jì)過快下滑的勢頭已得到遏制甚至扭轉(zhuǎn)。

　　瑞銀財(cái)富管理亞太區(qū)研究部主管兼亞太區(qū)首席策略師浦永灝表示，由于貸款增長持續(xù)強(qiáng)勁及凈息差可能見底，中國銀行業(yè)經(jīng)營環(huán)境正在不斷改善，這些趨勢應(yīng)會(huì)于下半年內(nèi)持續(xù)不斷。同時(shí)除政府投資的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力量依然強(qiáng)勁之外，當(dāng)前由于房地產(chǎn)和汽車行業(yè)恢復(fù)明顯，民間投資增速明顯加快，經(jīng)濟(jì)內(nèi)生增長動(dòng)力也在逐步恢復(fù)和回升。高盛預(yù)測，下半年新增貸款增長可能維持在較高水平，全年可達(dá)7萬-9萬億元人民幣。高盛對(duì)今年中國GDP增長預(yù)測為8.3%，大幅高于市場平均預(yù)測。一方面，從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來看，今年6月以來，我國房市、股市均呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象，另一方面，隨著汽車保有量的不斷增大，我國汽車生產(chǎn)和汽車消費(fèi)在交通安全、能源、原材料消耗、環(huán)境污染等方面也面臨著越來越強(qiáng)的約束。這種約束既有我國對(duì)國際能源市場依賴不可無限加大的考慮，亦有來自國內(nèi)、國際排放問題的挑戰(zhàn)。