據(jù)悉，深圳此次實施的新措施共有14條，在現(xiàn)代物流方面，對營業(yè)額和納稅額相對穩(wěn)定及增長的現(xiàn)代物流企業(yè)給予獎勵；鼓勵物流企業(yè)以深圳為總部基地和結算中心，到內地和境外布設物流網(wǎng)絡，對現(xiàn)代物流企業(yè)考核期內在深圳市以外設置的全資或控股的分支機構（子公司或分公司）運營期6個月以上的，注冊資金在50萬元以上的，每個分支機構獎勵5萬元；對完成兼并重組物流企業(yè)、兼并資產在200萬元以上并絕對控股的現(xiàn)代物流企業(yè)，給予一次性獎勵20萬元；擴大重點物流企業(yè)資金貼息額度，對經市政府物流業(yè)主管部門認定的重點物流企業(yè)，給予最高額度為500萬元的貼息支持。 

        航空運輸方面，加大對國際貨運航線的獎勵力度；對在深圳機場開展業(yè)務的航空貨運代理企業(yè)按貢獻給予過站處理費補貼；對在深圳機場經營情況較好的航空公司給予最高600萬元的獎勵；對“經深飛”等項目的宣傳推廣給予50%的宣傳費補貼；對非基地航空公司在考核期內新開通的國內貨運航線給予250萬元以內的獎勵。港口航運方面，對在深圳港出口重箱的國際貨運代理人，新增亞太地區(qū)總部及華南地區(qū)總部，新增地區(qū)配送中心和貨代地區(qū)總部、國際班輪航線經營人、沿海內支線經營人、內貿班輪航線經營人，新增深圳港兩岸直航班輪航線等分別予以資助。（文匯報 李昌鴻）

        深圳發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》方案 2012年將建成全球物流樞紐城市

        3年后深圳將建設成為全球物流樞紐城市。昨日最新一期政府公報公布了《深圳市貫徹實施國家〈物流業(yè)調整和振興規(guī)劃〉方案(2009-2012年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，未來深圳將以香港、新加坡等物流先進城市為標桿，把深圳建設成為全國最優(yōu)秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運中心和供應鏈管理中心。

        四年規(guī)劃首次出臺

        昨日最新一期政府公報公布，依據(jù)國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》、《深圳市綜合配套改革總體方案》和深圳市2009年物流工作會議精神，深圳發(fā)布《深圳市貫徹實施國家〈物流業(yè)調整和振興規(guī)劃〉方案(2009-2012年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。物流業(yè)是深圳四大產業(yè)支柱之一，目前深圳已經基本建成世界級集裝箱樞紐港、華南地區(qū)航空門戶機場和亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。但近兩年來，受國際金融危機、資源約束、經濟結構等因素的影響，深圳物流業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，整體需求待振興。因此這次出臺的四年規(guī)劃具有特別意義。

        根據(jù)《規(guī)劃》，深圳在海港方面將強化“外向帶動戰(zhàn)略”、“國際中轉戰(zhàn)略”、“區(qū)域合作戰(zhàn)略”，繼續(xù)鞏固國際集裝箱樞紐港、干線港地位，發(fā)展國際中轉運輸業(yè)務，建立緊密型港澳臺內地和亞太區(qū)域的港航合作關系；實施“拓展貨源腹地戰(zhàn)略”、“珠江戰(zhàn)略”、“內貿戰(zhàn)略”，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運，發(fā)展內貿運輸。到2012年，將深圳港建設成為航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良的國際集裝箱樞紐港。

        空港方面，加快拓展航線網(wǎng)絡，鼓勵機場收購重組，構筑泛深圳航空聯(lián)盟，強化深圳機場中樞集散功能；加快發(fā)展臨空經濟，強力推進航空城建設；推進機場戰(zhàn)略轉型和體制改革，把深圳機場打造成為中國內地品質最優(yōu)的大型門戶機場；發(fā)展兩岸直航業(yè)務，深化深港機場合作，與香港機場共同打造泛太平洋地區(qū)的航空樞紐和全球航空物流網(wǎng)絡的重要節(jié)點。

        促進傳統(tǒng)物流業(yè)升級

        推動港口、機場等物流樞紐節(jié)點的功能升級，實現(xiàn)海港向綜合運輸中心和國際商貿物流為主的第三代港口發(fā)展，空港從“量型”機場向“質型”機場轉變、干線機場向航空樞紐機場轉變、空港經濟向臨空經濟轉變、航空港向航空城轉變，物流園區(qū)從傳統(tǒng)的倉儲區(qū)向國際中轉、國際采購、國際配送中心轉變，提升樞紐節(jié)點的物流功能。

        以建設現(xiàn)代產業(yè)體系為目標，以供應鏈管理、新技術應用和信息化建設為依托，促進傳統(tǒng)物流企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)和供應鏈管理企業(yè)轉型升級；大力發(fā)展物流金融、訂單管理等高附加值物流服務，推動物流業(yè)向產業(yè)價值鏈高端環(huán)節(jié)延伸。

        實施物流總部帶動戰(zhàn)略，按照“內聚外聯(lián)”的思路和策略，以“內聚”培育一批總部型企業(yè)，以“外聯(lián)”引進一批總部型企業(yè)，加快發(fā)展物流總部經濟，放大產業(yè)集聚效應，構建一個在國內具有領先優(yōu)勢和較強國際資源配置能力、國際商務運營能力的物流總部企業(yè)群。（南方都市報 任笑一）

        促轉型拓內需 珠三角掀物流競賽

        為了促使產品銷售暢旺和降低制造業(yè)的運營成本，珠三角各地正展開一輪物流業(yè)發(fā)展的競賽本月中旬，廣州市政府常務會議原則通過的《加快推進廣州建設成為亞洲物流中心工作方案》提出，廣州將依托現(xiàn)有的平臺，力爭用6年時間，加快推進保稅物流體系建設，形成空港、海港、道路、鐵路復合型現(xiàn)代物流集聚高端基地，促進廣州現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

        兩天后，深圳公布了《深圳市貫徹實施國家〈物流業(yè)調整和振興規(guī)劃〉方案(2009-2012年)》，提出以服務珠三角世界先進制造業(yè)基地為導向，以海港、空港快速發(fā)展為基礎，把深圳建設成為全國最優(yōu)秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市。3年后，深圳物流業(yè)增加值占全市GDP比重將超過10%%。廣深之外，珠三角其他地方如中山等地也相當重視物流業(yè)的發(fā)展�！拔磥砩钪型ǖ�(深圳中山)通道建成后，中山將成為物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點城市。”中山市委常委、常務副市長謝中凡告訴記者，中山將大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，其中物流業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要領域�！皞鹘y(tǒng)的觀點認為物流業(yè)只是一個配套，但實際上物流對經濟的作用就像人的血脈�！�

        廣東物流行業(yè)協(xié)會副秘書長王術峰認為，物流業(yè)的發(fā)展對當?shù)氐慕洕�發(fā)展、產業(yè)布局、交通運輸、城市建設和人文融通都起到了很大的作用。在廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶教授看來，廣東的經濟能夠發(fā)展到今天，物流業(yè)的發(fā)展起了很大的作用。但目前物流業(yè)的發(fā)展和廣東工業(yè)發(fā)展的要求還是有很大差距的�！拔覀兊墓�業(yè)作為先頭部隊，已經推進到很遠的縱深了，但我們的‘后勤保障’物流業(yè)還在后面沒跟上，這嚴重制約了廣東經濟的發(fā)展�！痹谕庑枞暂^為萎靡的情勢下，廣東抓緊了內需市場的開拓。

        今年4月6日，“廣東產品全國行”首站在西安啟動�！皬V貨北上”的力度在不斷加大，而“廣貨北上”能否成功在很大程度上也取決于物流業(yè)的發(fā)展程度。“過去廣貨在內地的銷售情況，是落后于江浙的，原因就是廣東對內地的物流聯(lián)系跟不上。這制約了廣貨對內地市場的開拓，現(xiàn)在搞‘廣貨北上’，必須要打通物流環(huán)節(jié)�！蓖跸葢c說。他認為，物流業(yè)的發(fā)展對廣東目前的經濟轉型至關重要�！傲魍�業(yè)的發(fā)展是經濟轉型的核心和關鍵部分。而物流業(yè)又是流通業(yè)的核心組成部分�！�

        在目前珠三角各地紛紛上馬大型物流業(yè)的同時也存在這一些隱憂，比如可能會出現(xiàn)同質化的惡性競爭�！斑@種惡性競爭在前幾年就已經出現(xiàn)，一說搞物流中心，大家都在搞�！蓖跸葢c認為，物流講求一種網(wǎng)絡化，必須是一種有機的聯(lián)系，而不能各搞各的。“所以在發(fā)展物流業(yè)的過程中，各級政府應該從大局出發(fā)，從經濟一體化的角度出發(fā)，分工合作，這樣才能做大做強。”在這方面，珠江西岸的幾個城市已經開始抱團合作。謝中凡告訴記者，在物流業(yè)發(fā)展方面，中山將和珠海、江門一起制定相關的發(fā)展規(guī)劃�！爸挥腥齻�城市一起來做，整個物流產業(yè)才有可能更好地發(fā)展�！�

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