英國第三方物流公司Axis International日前發(fā)表報告稱，面對亞洲至歐美航線貨量持續(xù)回升，班輪公司正重開更多航線和啟用閑置船。不過，該報告提醒，班輪公司恢復航線運力的速度不能過急，否則只會再次造成運費不穩(wěn)。

 　　該公司指出，班輪公司在09年采取各式各樣的措施，包括班輪航線減速計劃、拆船、新船訂單取消或延付和閑置船舶，已成功緩沖集箱海運貨量減少的沖擊和改善市場運力過剩問題，但有關措施現(xiàn)在反而正拖慢業(yè)界復蘇，因此各大班輪公司現(xiàn)時正在釋放航線運力，迎合貨運需求復蘇趨勢。

　　報告主筆赫爾寧加表示，業(yè)界計算營運船隊運力，會相對比計算總運力，更能反映市場上的運力供應量。受惠于班輪公司的船隊調(diào)整計劃，全球營運船隊運力已由08年9月的1160萬箱，減少至今年3月底的1140萬箱，反映在新船不斷交付的情況下，市場運力供應量不增反減，確有調(diào)升航線運力的空間。

　　不過，監(jiān)于閑置船和未交付新船運力龐大，Axis提醒，班輪公司必須注意釋放航線運力的速度，從中找到平衡點。該公司形容，假如班輪公司急于恢復航線運力，就有如「搬起石頭砸自己的腳」，船東和班輪公司必須繼續(xù)向船廠施壓，要求新船延付，以及合適地調(diào)高航線運力，才可避免今次海運業(yè)低潮期進一步延長。

　　全球運力年增12%

　　赫爾寧加認為，今次報告對集箱海運市場前景的預測較其它咨詢公司悲觀，因為該公司預期的市場運力恢復速度較其它咨詢公司更快。他指出，閑置船會是航線增加運力的主要來源，全球營運船隊運力今明兩年將分別增加12%，相對原先預期的5%大幅調(diào)升。Axis預料，雖然集箱船運力供求會繼續(xù)趨向平衡，但該公司預期，供求差距在今年底仍達3%，市場將在明年底完全達至供求平衡。

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