中國(guó)造船企業(yè)正面臨新一輪“接單荒”，國(guó)際船東觀望情緒濃重。中國(guó)造船業(yè)或在兩年內(nèi)經(jīng)歷第二次“大洗牌”，其影響極有可能將超過(guò)金融危機(jī)發(fā)生時(shí)。這是19日在南京“中國(guó)國(guó)際船舶工業(yè)博覽會(huì)”上多位業(yè)界人士的共識(shí)。

　　目前中國(guó)造船訂單總量?jī)H次于韓國(guó)、排名世界第二。近期，歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)將此種壓力“傳導(dǎo)”至世界造船廠。原材料價(jià)格上升，船東賣價(jià)走高，利潤(rùn)卻大不如前，國(guó)際船東在被“微利時(shí)代”淘汰的同時(shí)，也“牽連”著中國(guó)造船企業(yè)的生存命運(yùn)。鐵礦石談判破裂后，鐵礦石價(jià)格上行、人民幣升值壓力同樣令中國(guó)造船廠“撓頭”。

　　中國(guó)造船生產(chǎn)基地集中在長(zhǎng)江下游，江蘇是中國(guó)第一造船大省，目前手持、新接訂單總量占中國(guó)36.4%、占世界的14%。江蘇省經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，去年有3個(gè)月時(shí)間，該省造船企業(yè)沒(méi)有接到一個(gè)新訂單，到了今年前4個(gè)月，多家重點(diǎn)船廠沒(méi)有新接訂單，國(guó)際船東觀望氛圍較濃。

　　當(dāng)天在展廳現(xiàn)場(chǎng)，多位長(zhǎng)江下游造船企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)“訂單”避而不談，一位南通大型造船企業(yè)代表表示，今年上半年，國(guó)際船東多在尋找“抄底”機(jī)會(huì)，有一些新單但很零散，如果維持“無(wú)米下鍋”狀態(tài)，中小造船企業(yè)再度“大洗牌”在所難免。

　　希臘船東協(xié)會(huì)主席喬治·格拉特斯告訴記者，希臘擁有世界19.3%的散貨船和17.8%的油輪，希臘船東向中國(guó)采購(gòu)的船舶中，大部分已經(jīng)交付，另有301條艘船的新訂單正在生產(chǎn)。

　　“希臘有3000多條船，80%都是上世紀(jì)80、90年代的舊船，去年一口氣新簽300多條，有40多條散貨船訂單在中國(guó)”，該協(xié)會(huì)顧問(wèn)劉彥賓說(shuō)，目前在中國(guó)的301條新訂單是從去年至今年的總量，而希臘從2006年開(kāi)始對(duì)中國(guó)下單總量不過(guò)600多條�！�''船市好時(shí)買爛船，船市爛時(shí)買好船’，據(jù)我所知，國(guó)際船東的''抄底’心理價(jià)位，是在目前船舶市場(chǎng)價(jià)再下調(diào)5%～10%。”

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