盡管自去年12月以來中國民航的國際旅客運(yùn)輸量增幅已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過國內(nèi)旅客運(yùn)輸量增幅，盡管國內(nèi)各大航空公司為應(yīng)對(duì)高速鐵路沖擊而不斷加速國際市場的開拓步伐，但考慮到國內(nèi)旅客與國際旅客超過10∶1的數(shù)量比，以及中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長中蘊(yùn)含的航空市場發(fā)展機(jī)遇，國航、南航和東航在進(jìn)入2010年后不約而同地進(jìn)行了戰(zhàn)略布局調(diào)整，并推出了各具特色的航空產(chǎn)品，深耕國內(nèi)市場。

　　“多邊形”樞紐現(xiàn)雛形

　　鑒于民航在長距離運(yùn)輸上具有無可比擬的速度優(yōu)勢，三大航在新近的戰(zhàn)略布局中，均選擇了“大三角”或“大四角”的樞紐構(gòu)建方案，既保證了對(duì)周邊市場的輻射力，又將高鐵對(duì)航空的影響降到了最低。

　　5月12日，深航新的高管團(tuán)隊(duì)正式亮相，國航總裁蔡劍江擔(dān)任董事長，山航原總裁馮剛出任總裁、黨委副書記，深航全程物流原董事長劉軍出任黨委書記、副總裁，意味著始于3月21日的深航大股東更替一事告一段落，國航就此正式進(jìn)入華南市場，實(shí)現(xiàn)了早前業(yè)界預(yù)測的“北京+成都+深圳”的金三角布局。算上國航去年成立的上海分公司與武漢分公司，其觸角已遍及國內(nèi)航空市場最發(fā)達(dá)的幾大地區(qū)�？紤]到國航2009年年報(bào)中提到的北京樞紐建設(shè)取得的甜頭，其或?qū)⒃谡紦?jù)領(lǐng)先地位的成都、深圳市場復(fù)制“北京經(jīng)驗(yàn)”。

　　與國航的頻頻出擊不同，東航早前的戰(zhàn)略更多是圍繞上海，購建扇形的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。但在剛剛完成東上重組之后，其就選擇了進(jìn)軍四川與河南市場。4月26日，東航四川分公司在成都成立。5月9日，東航集團(tuán)與河南省政府在鄭州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。若此舉可被認(rèn)為是填補(bǔ)東航在中原的空白，那么選擇四川則可用加強(qiáng)西南市場力量來解釋，畢竟東航在云南已枝繁葉茂。當(dāng)然，這也不排除與成都市場火暴、成都雙流國際機(jī)場擴(kuò)建有關(guān)。此外，東航另一翼的主力東航西北分公司，在上月玉樹抗震救災(zāi)中也表現(xiàn)不凡。

　　而受高鐵沖擊最嚴(yán)重的南航，則從旗下諸多分子公司所在地中，挑出廣州、北京、烏魯木齊、重慶四地進(jìn)行重點(diǎn)布局。2010年年初，南航舉全集團(tuán)之力，開始打造經(jīng)廣州的“澳洲中轉(zhuǎn)服務(wù)”。3月27日，烏魯木齊T3航站樓啟用，南航獨(dú)家進(jìn)駐。3月31日，南航旗下的重慶航空攜手重慶機(jī)場、重慶市旅游局推出“西部游，重慶飛”大型航空旅游中轉(zhuǎn)計(jì)劃。由此，南航四大樞紐顯現(xiàn)出齊頭并進(jìn)之勢。

　　服務(wù)打出“組合拳”  不以價(jià)格論英雄

　　在加強(qiáng)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，三大航近來還不約而同地打出服務(wù)創(chuàng)新牌，以更快、更舒服、更優(yōu)惠的產(chǎn)品吸引旅客。

　　通過增資擴(kuò)股的方式成為深航的大股東后，國航于4月8日聯(lián)手深航推出了每天15個(gè)航班的北京—深圳城市快線，比原來每天9班的國航京深快線多出6班，基本覆蓋全天熱點(diǎn)出行時(shí)段，并具有時(shí)刻齊整、隨到隨走、專屬值機(jī)等特點(diǎn)。5月1日，兩家航空公司聯(lián)手，推出分別為每天8班和每天7班的成都—廣州、成都—深圳“城市快線”，并提供專屬服務(wù)區(qū)域、自由簽轉(zhuǎn)、通程登機(jī)、行李直掛等配套服務(wù)。加上早前的北京至成都、重慶、上海、廣州、香港、青島等快線產(chǎn)品，國航為商務(wù)旅客便捷出行和國際旅客快速中轉(zhuǎn)提供了最大的便利。

　　而南航則在旅程舒適度上下足了工夫。不久前，南航飛機(jī)上出現(xiàn)了一個(gè)新的艙位產(chǎn)品——高端經(jīng)濟(jì)艙。從7月1日起，將有266架南航飛機(jī)配備該艙位。該艙位根據(jù)機(jī)型大小在每架飛機(jī)上設(shè)置了24—53個(gè)座位，266架飛機(jī)共設(shè)置了超過7000個(gè)座位，座椅的前后間距較經(jīng)濟(jì)艙擴(kuò)大了4—6英寸（約10—15厘米），相當(dāng)于多出了40%的空間。南航股份公司總經(jīng)理譚萬庚稱，配備高端經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)基本覆蓋了南航所有國內(nèi)航線，是為收入較高的白領(lǐng)以及對(duì)價(jià)格不敏感的公務(wù)、商務(wù)旅客量身打造的。

　　近水樓臺(tái)先得“世博”的東航，則在增開各地連通上海的航線之外，推出多款世博會(huì)營銷產(chǎn)品。其面向國際市場推出的“快樂中轉(zhuǎn)”、“暢游中國”等產(chǎn)品，或贈(zèng)送世博會(huì)門票，或以低廉價(jià)格吸引境外旅客前往中國“自由行”。而將要推出的“暑期世博行”產(chǎn)品，則專為教師和學(xué)生游覽世博會(huì)設(shè)計(jì)。

　　三大航的一系列創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品不再以簡單的價(jià)格因素為主要競爭手段，而是真正以旅客需求為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，由同質(zhì)化競爭走向差異化競爭，這是我國民航的整體實(shí)力和服務(wù)水平提高的體現(xiàn)。而這一系列服務(wù)“組合拳”的效果如何，還需接受市場的檢驗(yàn)。

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