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中研網(wǎng)訊：

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應(yīng)該會出臺一些配套政策，力度可能會更大。根據(jù)國家2020年的減排目標(biāo)，預(yù)計未來針對新能源的鼓勵政策會陸續(xù)出臺。

主持人：余子君方麗

上周財政部發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，這個政策的出臺將會對新能源行業(yè)產(chǎn)生什么影響？新能源未來投資機(jī)會如何把握？為此，本期圓桌邀請了民生加銀基金公司投資總監(jiān)黃欽來，海富通精選、海富通精選貳號基金經(jīng)理丁俊，國金證券新能源首席分析師張帥和安信證券首席行業(yè)分析師劉軍探討相關(guān)問題。

您認(rèn)為此次新能源汽車補(bǔ)貼政策力度如何？針對純電動車、插電式混合動力車和混合電動車的補(bǔ)貼力度不一樣會否導(dǎo)致相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生分化？哪些上市公司會受益？

張帥：此次新能源汽車的補(bǔ)貼政策力度是比較大的。從政策來看，對混合電動車和純電動車補(bǔ)貼力度不一樣，會對相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生分化。通過此政策受益的行業(yè)還是整車制造企業(yè)，如比亞迪。

丁�。貉a(bǔ)貼基本符合預(yù)期。此次政策扶持的重點(diǎn)是插電式混合動力車和電動車，而前期被熱捧的部分公司事實上并無多大關(guān)聯(lián)，所以受益面相對較小。

黃欽來：該項政策符合市場的預(yù)期，各城市隨后應(yīng)該會出臺一些配套政策，力度可能會更大。補(bǔ)貼為國內(nèi)整車廠指明了研發(fā)方向，從產(chǎn)業(yè)受益來看，本次補(bǔ)貼的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車基本都采用鋰離子電池，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都會受益。比如生產(chǎn)鋰電池正負(fù)極材料、隔膜、電解液的企業(yè)。

劉軍：此次補(bǔ)貼力度低于預(yù)期。首先政策只給整車制造企業(yè)補(bǔ)貼，并未對消費(fèi)者再行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的金額初期不足以覆蓋增加的成本。其次，政策表明國家補(bǔ)貼的導(dǎo)向傾向于推廣插電式混合動力車、純電動車，而對混合動力車力度明顯不夠，勢必導(dǎo)致行業(yè)分化。此外，插電式混合動力車、純電動車雖然受到支持，但是目前面臨充電設(shè)施、電池租賃不完善的局面，推廣也將受到影響。

而對上市公司影響方面，佛山照明、萬向錢潮、多氟多、江蘇國泰、佛塑股份、當(dāng)升科技、杉杉股份、西藏礦業(yè)、鹽湖集團(tuán)等公司受益匪淺，電機(jī)領(lǐng)域關(guān)注大洋電機(jī)。

國內(nèi)新能源汽車推廣的最大障礙是什么？

黃欽來：新能源汽車的難點(diǎn)在于供給方面，障礙主要是技術(shù)的成熟度、成本、配套。像風(fēng)電、太陽能的主流技術(shù)是非常成熟的，以前只是政策沒有出來，但對于新能源汽車，純電動車和可插電式的混合動力車的技術(shù)在全世界都是不成熟的，體現(xiàn)在電池、電池管理系統(tǒng)、電解液、隔膜等方面。

丁�。耗壳皣鴥�(nèi)的新能源汽車技術(shù)最大障礙在于電池的安全性、儲能性和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建立，電池是技術(shù)含量最高的一環(huán)，電池廠真正突破技術(shù)的沒有幾家，配套電機(jī)是技術(shù)環(huán)節(jié)中最成熟的。

張帥：目前國內(nèi)新能源汽車推廣存在兩大障礙，一方面，在同樣排量、性能等指標(biāo)下，電動車的價格要高于普通汽車，補(bǔ)貼之后成本依然很高；另一方面是技術(shù)問題，目前國內(nèi)并沒有形成成熟的技術(shù)線。

新能源產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，而新能源汽車是目前最受重視的行業(yè)之一，此次新能源汽車的補(bǔ)貼政策符合預(yù)期，各城市隨后應(yīng)該會出臺一些配套政策，力度可能會更大。根據(jù)國家2020年的減排目標(biāo)，預(yù)計未來針對新能源的鼓勵政策會陸續(xù)出臺。