從１０年前“小作坊的集合”，到現(xiàn)在擁有世界先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化大生產(chǎn)，中國南車股份有限公司努力打造自主品牌，不斷創(chuàng)新超越。截至７月底，中國南車海外簽約額已超７．６億美元，同比顯著增長。產(chǎn)品出口到中東、中亞、南亞、東南亞、非洲、大洋洲等地區(qū)。

    核心技術(shù)是“硬通貨”

    面對低碳經(jīng)濟(jì)時代，全球軌道交通行業(yè)迎來黃金機(jī)遇期。以打造世界軌道交通領(lǐng)先品牌為目標(biāo)的中國南車公司，拓展海外市場是其既定戰(zhàn)略。目前，海外市場銷售收入已占到中國南車銷售總收入的１０％左右。而在未來５年，中國南車將把這一比例提高到２０％。

    談到海外市場拓展步伐提速的原因，中國南車總工程師張新寧說，擁有核心技術(shù)是南車參與市場競爭的“硬通貨”。中國南車早就作出了從“制造型企業(yè)”向“創(chuàng)新型企業(yè)”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略選擇，企業(yè)主攻持續(xù)創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，重點發(fā)展高科技、高附加值產(chǎn)品和比肩國際先進(jìn)水平的高端品種，如高速動車組、大功率交流傳動機(jī)車、Ａ型地鐵車輛等。與此同時，中國南車建立了開放式的自主創(chuàng)新體系和創(chuàng)新機(jī)制。目前，企業(yè)已建成具有國際先進(jìn)水平的設(shè)計技術(shù)平臺、制造技術(shù)平臺、產(chǎn)品技術(shù)平臺。

    “有了核心技術(shù)研發(fā)和國內(nèi)市場驗證，海外拓展就更有底氣了，出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也有了重大變化�！睆埿聦幗榻B，近年來，南車公司整車出口已經(jīng)占到出口總份額的８０％以上，出口的整車產(chǎn)品涵蓋了幾乎所有品種，動車組、機(jī)車、城軌地鐵等高附加值產(chǎn)品占了７０％。

    從零部件出口到整車出口，從普通產(chǎn)品出口到高附加值產(chǎn)品出口，中國南車在改變中國制造的形象上付出了艱苦努力。

    不斷創(chuàng)新才能勇立潮頭

    ２００７年１２月，完全自主研制的我國首列時速３００公里至３５０公里的動車組在南車問世，使我國成為世界上第四個能夠研制３００公里以上速度級動車組的國家。

    中國南車并沒有就此止步，而是將目光投向更高目標(biāo)——擁有一代、研發(fā)一代，研制時速３８０公里動車組。

    “新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動車組，運行時速達(dá)到３８０公里，試驗時速超過４００公里，接近飛機(jī)低速巡航速度。與飛機(jī)相比，高速列車還要面對地面氣流擾動、兩車交會時車體的激蕩以及車體通過長大隧道時氣流的變化，其外形設(shè)計比飛機(jī)更富有挑戰(zhàn)性�！蹦宪嚩�事長趙小剛說。

    在南車青島四方公司，技術(shù)人員告訴記者，在系統(tǒng)研究各設(shè)計要素和不同線路條件的基礎(chǔ)上，他們設(shè)計了２０種列車頭型，并通過三維流場數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，確定了５種備選頭型，進(jìn)行了１７項、７５次仿真計算。

    在安全性能上，南車自主創(chuàng)新的產(chǎn)品在一些參數(shù)上比先進(jìn)國家的原型車有了根本性提高。如在列車脫軌系數(shù)上，我國與歐盟的標(biāo)準(zhǔn)都是小于或等于０．８。日本原型車在時速２５０公里時實測的最大脫軌系數(shù)是０．７２，而四方公司自主研制的３５０公里動車組在時速３８６．３公里時實測的最大脫軌系數(shù)只有０．３４。

    在旅客舒適度指標(biāo)上，南車自主創(chuàng)新的ＣＲＨ２型高速動車組更是技高一籌。在減震降噪方面，引進(jìn)的原型車在時速２５０公里時客室內(nèi)的噪聲為６６至６９分貝，時速３００公里時達(dá)到７２分貝，南車的動車組在時速３５０公里運行時，客室內(nèi)的噪聲仍保持６７至６９分貝。而波音飛機(jī)的噪聲是８０分貝，奧迪轎車在時速１２０公里時噪聲為７６分貝。

    如今，“和諧號”動車組儼然成了“中國名片”，成為我國在國際市場上具有核心競爭力的大型機(jī)械產(chǎn)品。而時速３８０公里的新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動車組，則成為國外競相研究、追趕的目標(biāo)。

    走出國門開拓市場

    有了核心技術(shù)，中國南車的產(chǎn)品開始打入國際市場，并逐步站穩(wěn)了腳跟，在世界上打出了中國品牌。

    早在２００９年４月，中國南車就與沙特鐵路公司簽訂了貨車出口訂單，所有１０余個品種的車輛均由中國南車長江公司自主設(shè)計和制造。今年５月底，首批１２５輛貨車經(jīng)過外方監(jiān)理嚴(yán)格檢驗后正式交付。

    今年７月２０日，中國南車戚墅堰公司與沙特鐵路組織簽署合同，中國南車將首次向該地區(qū)供應(yīng)干線機(jī)車產(chǎn)品。沙特為沙漠氣候，沙塵大、氣溫高，中國南車針對特殊氣候條件，經(jīng)過充分考察交流和精心設(shè)計，向沙特鐵路組織提供了令人滿意的機(jī)車技術(shù)和運用方案。

    ６月２１日，中國南車株機(jī)公司簽約印度新德里古爾岡ＲＭＧＬ地鐵項目，２０１１年印度首都將迎來中國南車地鐵車輛。至此，中國南車高端地鐵產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入印度新德里和孟買。

    ７月２３日，中國南車株機(jī)公司成功中標(biāo)總金額近４０億元人民幣的馬來西亞城際軌道車輛項目，項目車輛將用于馬來西亞首都吉隆坡最繁忙的南北城際軌道運營。這將給乘客帶來全新的生活體驗，不僅能實現(xiàn)零排放、零污染，而且能讓列車發(fā)車間隔時間由原來的３０分鐘縮短至７．５分鐘，極大地改變吉隆坡的交通擁堵狀況。

    此次中標(biāo)的馬來西亞城際軌道車輛是動力分散型，最高運行時速１４０公里，６節(jié)編組，選用鋁合金車體，相比不銹鋼車體每列車可減重５噸，意味著每年可節(jié)約用電５萬千瓦時。與傳統(tǒng)出口模式相比，中國南車推行“產(chǎn)品＋服務(wù)”捆綁出口模式，產(chǎn)業(yè)鏈延伸到售后養(yǎng)護(hù)、維修、升級等服務(wù)環(huán)節(jié)，這種全方位的系統(tǒng)解決方案讓中國南車的產(chǎn)品競爭力和附加值極大提升。

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