據(jù)石油專家預(yù)計，中國石油儲量只夠開采30年左右。當(dāng)今社會已進入了后石油時代。據(jù)有關(guān)部門專家論證，變性燃料乙醇作為汽車燃料，在保持原有動力性的基礎(chǔ)上，視配方不同，加入量可達25%%。使用乙醇汽油還可以提高汽車運行平穩(wěn)性和延長主要部件使用壽命，不影響汽車的行駛性能。這種燃料因加入一定量的燃料乙醇，車用乙醇汽油含氧量增加，辛烷值提高，使燃料與空氣的混合和燃燒情況有所改善。經(jīng)檢測，可使汽車尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物的含量分別下降30.8%%和13.4%%。

    目前，巴西是此領(lǐng)域處于絕對領(lǐng)先地位的國家。

    1973年世界石油危機之后，巴西和古巴就把燃料乙醇作為了石油的替代能源。2003年，巴西燃料乙醇的年使用量已達1300萬噸。

    據(jù)最新一期《美洲經(jīng)濟》雜志報道，除巴西外，拉美其他國家也開始對乙醇生產(chǎn)進行大規(guī)模投資。哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、哥斯達黎加、古巴、墨西哥等國也正在研究擴大本國乙醇生產(chǎn)能力的相關(guān)措施。

    二十世紀(jì)80年代初，加拿大、法國、德國、意大利等國家也通過立法，利用免稅等多項扶持政策和推廣。如今，日本、泰國、越南、印度、巴基斯坦等國也逐步開始推廣使用車用乙醇。

    我國燃料乙醇產(chǎn)業(yè)從2001年起步，現(xiàn)已擴大到十幾個省份。2002年國家在黑龍江、河南、安徽三省新上了三個總設(shè)計規(guī)模為90萬噸的建設(shè)項目。河南省最早推廣使用燃料乙醇。目前，經(jīng)國家批準(zhǔn)，河南全省于2004年底所有成品油批發(fā)、零售企業(yè)停售各種型號的車用無鉛汽油，改為相應(yīng)的車用乙醇汽油，2005年，華北、華東和中南地區(qū)也逐步推廣使用�！叭剂弦掖籍a(chǎn)業(yè)”作為一個新興事物日漸興旺。

    可以看到，在政策上我們國家也一直在支持乙醇燃料產(chǎn)業(yè)。據(jù)財政部副部長朱志剛?cè)涨巴嘎�，中央財政支持燃料乙醇的試點及推廣工作的主要措施包括：投入國債資金4.8億元，用于河南、安徽、吉林三省燃料乙醇企業(yè)建設(shè)；實施稅收優(yōu)惠政策，對國家批準(zhǔn)的四家試點單位，免征燃料乙醇5％的消費稅；自2002年試點以來，4家燃料乙醇定點生產(chǎn)企業(yè)共減免兩稅1.9億元；中央財政共撥付虧損補貼20億元，有力地保障了燃料乙醇試點企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營。

      近日，廣東又欲用甘蔗木薯“做文章”。國內(nèi)首家以木薯和甘蔗為原料生產(chǎn)車用燃料乙醇的大型環(huán)保能源項目——廣東燃料乙醇項目日前在廣州簽約。該項目由中科院廣州能源研究所、廣東華靈集團有限公司共同研發(fā)，首期投資6.86億元，設(shè)計年產(chǎn)燃料乙醇50萬噸。這是廣東啟動的首個燃料乙醇項目。

        目前，乙醇汽油在廣東仍處于空白，這并非是廣東沒有市場需求，我們知道，廣東省是石油消費大省，年消耗成品油2300萬噸以上，占國內(nèi)成品油消費的12%，并仍逐步加大——這也并非是消費者不接受，更不是技術(shù)的障礙，關(guān)鍵的原因是缺乏國家的規(guī)劃。

      如今，隨著國際國內(nèi)的大環(huán)境使得生物乙醇的前景看好，廣東有關(guān)部門在積極爭取國家將廣東早日納入燃料乙醇的市場規(guī)劃中。專家稱，廣東燃料乙醇的發(fā)展空間相當(dāng)大，按短期20%的燃料汽油利用水平，需要燃料乙醇近50萬噸/年，遠期將達到200萬噸以上，缺口相當(dāng)大。

    據(jù)了解，廣東首個大型燃料乙醇項目選用木薯和甘蔗為原料，除了成本相對比較低外，還具有獨特的優(yōu)勢——既不沖擊我國的糧食市場，也不占糧食耕地，同時可大幅度增加農(nóng)民收入。若按照50萬噸每年的設(shè)計乙醇產(chǎn)量，該項目單獨需要甘蔗將近850萬噸或者需要木薯375萬噸。據(jù)悉，這些原料的種植生產(chǎn)基地設(shè)在廣東的肇慶市和湛江市，專家將引導(dǎo)農(nóng)民科學(xué)種養(yǎng)，轉(zhuǎn)化觀念，增加收入，確保燃料乙醇項目所需的原料供應(yīng)。