長江沿江地區(qū)橫跨我國東、中、西部三個經(jīng)濟帶。2004年沿江四川、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、重慶及上海六省二市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值52 305.63億元，社會消費品零售總額17 253.6億元，外貿(mào)進出口總額3 645.3億美元，經(jīng)濟發(fā)展形成了龐大的物流需求。長江干線貨運總量2003、2004、2005年分別突破3億、4億和6億噸大關(guān)。主要港口貨物吞吐量年均遞增速度23.2%。預(yù)測沿江地區(qū)物流需求、分析長江航運物流市場對指導(dǎo)長江航運發(fā)展具有重要作用。

    長江物流總量是沿江地區(qū)企業(yè)對運輸、倉儲、配送、加工等各種物流運作需求量的總和。為方便計，將長江物流需求分析范圍界定為全社會物流運輸總量(運輸總量)與全社會庫存處理總量(簡稱庫存總量)。

    物流需求的影響因素分析

    影響長江沿江地區(qū)物流需求的因素主要有經(jīng)濟規(guī)模及結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動導(dǎo)向、經(jīng)濟系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)及運行、經(jīng)濟一體化水平等。

    1.長江沿江地區(qū)物流需求與經(jīng)濟規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)。經(jīng)濟總量增長將帶來物流需求增長，同時物流發(fā)展速度與GDP發(fā)展速度成正比，尤其是與第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的GDP關(guān)系密切。

    2.長江沿江地區(qū)物流需求與區(qū)域內(nèi)資源和經(jīng)濟特點相關(guān)。長江下游地區(qū)資源匱乏，生產(chǎn)原料需要從長江中上游地區(qū)和區(qū)域外引進。長江中上游地區(qū)能源和其他自然資源都很豐富，形成了對資源開發(fā)利用的加工基地，同時也是我國主要農(nóng)副產(chǎn)品輸出地。從經(jīng)濟特點來看，充當(dāng)經(jīng)濟增長極的是上海、南京、武漢、重慶等四大城市經(jīng)濟圈。長江經(jīng)濟帶的梯度，大體是東高西低，由東往西依次遞減，東、中、西部有明顯差異，發(fā)展極不平衡，區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展亦將刺激物流發(fā)展。

    3.長江沿江地區(qū)物流需求與長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)。長江經(jīng)濟帶東部三省市二、三產(chǎn)業(yè)比重遠高于中西部地區(qū)。東部重工業(yè)比重較高，而中西部地區(qū)則是輕工業(yè)占優(yōu)勢。長江物流需求結(jié)構(gòu)的特點是能源、原材料等由長江中上游地區(qū)和沿海流向長江下游地區(qū)，而高技術(shù)含量的產(chǎn)品則由下游地區(qū)流向中上游地區(qū)。

    4.長江沿江地區(qū)物流需求與長江經(jīng)濟帶區(qū)域經(jīng)濟一體化進程相關(guān)。在區(qū)域經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略指導(dǎo)下，沿江地區(qū)—些具備條件的港口城市，逐漸承擔(dān)起地區(qū)以至區(qū)域物資集散、中轉(zhuǎn)和配送的功能。隨著其優(yōu)勢的增強，部分結(jié)點城市逐步以物流作為產(chǎn)業(yè)支柱，建立規(guī)模化的物流基地和物流中心，提供高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)。

    從發(fā)展趨勢分析，未來長江沿江地區(qū)物流服務(wù)將遠遠超出腹地的地理范圍，以中心城市為服務(wù)樞紐的物流需求分布將日趨廣泛，還將延伸到區(qū)域外廣大地區(qū)。

     沿江地區(qū)物流需求分析

    采用定性分析、定量預(yù)測和綜合平衡等方法預(yù)測長江沿江地區(qū)物流需求，并分析大宗物資的流向。

    1.運輸總量
   
    根據(jù)2004年沿江六省二市各種運輸方式貨運量實績，結(jié)合各省市未來經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等發(fā)展態(tài)勢，預(yù)測2010年、2020年各種運輸方式的運量如下表。

    2.庫存總量

    庫存總量指所有進出區(qū)域內(nèi)貨物在區(qū)域內(nèi)的庫存處理量，其中扣除直通過境、直取直送、直接中轉(zhuǎn)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)及工、商、運輸?shù)刃袠I(yè)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，預(yù)計2010年區(qū)域內(nèi)全社會庫存總量為83.5億噸；2020年全社會庫存總量為135億噸。
    
    3.信息化需求

    當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期�；�礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容。在相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，信息化需求仍是以規(guī)范流程中信息的采集、傳輸、存儲、共享及建立控制決策信息化的機制為重點。

    4.大宗物資流向

    長江沿江地區(qū)大宗物資流動主要有以下特點：資源性產(chǎn)品的流動大致是從西向東，從北向南，主要為煤炭、非金屬礦石、建材等；初級產(chǎn)品如鋼鐵、水泥等主要沿江流動，部分地區(qū)也沿鐵路運輸，主要表現(xiàn)為沿江港口和交通樞紐城市集散和中轉(zhuǎn)服務(wù)；地區(qū)間工業(yè)產(chǎn)品由中心城市向沿海、東南腹地和西北地區(qū)流動，且趨勢是數(shù)量和種類增多，單位商品價值提高；能源和原材料從區(qū)域外的流入方向大致是從東向西，從南北向中部，主要包括煤炭、金屬礦石、原油等，多表現(xiàn)為長江下游沿江港口的中轉(zhuǎn)服務(wù)需求。

    長江航運物流需求分析

    長江航運擁有完善的儲運系統(tǒng)，碼頭倉庫設(shè)施星羅棋布，較完備的通信導(dǎo)航及信息化系統(tǒng)為信息傳遞提供了方便。經(jīng)過多年建設(shè)，長江航運的煤炭、礦石、石油、集裝箱、滾裝船等專業(yè)化運輸系統(tǒng)已初步形成，在沿江綜合運輸體系中占有重要地位。

    通過數(shù)學(xué)模型計算，并對影響長江航運物流需求發(fā)展相關(guān)因素進行分析，預(yù)測長江干線航運2010年貨運量為5.9億噸，周轉(zhuǎn)量2 450億噸公里，港口貨物吞吐量為8.4億噸；2020年貨運量為8.0億噸，周轉(zhuǎn)量3 380億噸公里，港口貨物吞吐量為11.6億噸。

     1.液體散貨市場。沿江港口目前完成的液體散貨吞吐量占吞吐總量23％左右，主要包括原油及石油制品和液體化工原料。原油運輸受石化部門大力發(fā)展管道運輸?shù)挠绊憣�發(fā)生較大變化，甬滬寧線、沿江原油管線與江北管道相連，改變了水運在油品運輸中的壟斷地位，但近期仍將維持水運、管道并存的運輸格局。成品油及石油制品運輸格局變化不大，仍是沿江煉油廠輸出為主、海進江補充，主要依靠水運、鐵路和公路運輸。液體化工產(chǎn)品方面，長江經(jīng)濟帶在建或?qū)⒔ǖ闹攸c化工區(qū)有20多個，這些項目投產(chǎn)也將為長江航運帶來新的貨源。

    2.干散貨市場。沿江港口目前完成的干散貨吞吐量占吞吐總量52％左右，主要包括煤炭、金屬礦石、非金屬礦石和礦建材料，還有散水泥、散糧、散化肥、散鹽等。近年來，伴隨著占煤炭總消耗量約3／4的電力、鋼鐵、化工、建材等行業(yè)強勁復(fù)蘇，預(yù)計煤炭需求近期將較快增長，遠期受“西電東送”、“西氣東輸”及沿江地區(qū)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響增幅放緩。以浦口、裕溪口及鎮(zhèn)江港運河中轉(zhuǎn)港區(qū)為依托，將形成長江流域最大的煤炭航運中心區(qū)；漢口及枝城的煤炭發(fā)運基本維持現(xiàn)狀；川江煤炭在三峽大壩建成后將成為中下游地區(qū)煤炭需求的重要補充；海進江煤炭運輸量將保持較快增長。近幾年長江經(jīng)濟帶鋼鐵產(chǎn)量增加，帶動了鐵礦石運輸量不斷攀升，預(yù)計未來幾年，礦石將是沿江港口吞吐量增長動力之一。西部大開發(fā)使中上游豐富的礦石資源有擴大利用的可能；磷礦石運量增幅有限；建材用礦石和冶金輔料的需求增加是非金屬礦石運輸主要增長因素，流向以下行為主。石料和黃砂主要集中在黃砂開采集中地(湖北、江西、安徽省)的區(qū)間運輸和下行運往長江三角洲地區(qū)，流量流向較為復(fù)雜，預(yù)計2010年以后高速增長勢頭將會逐漸趨緩。

    3.件雜貨。沿江港口目前完成的件雜貨吞吐量占吞吐總量25％左右，主要包括鋼材、木材、機械、電子、化工、醫(yī)藥等，以及袋裝水泥、化肥、糧食、鹽類等產(chǎn)品。上海是我國多品種鋼材生產(chǎn)區(qū)，武鋼是大型冷軋薄板生產(chǎn)基地，物流需要量較大。長江沿岸逐步形成了以海螺集團、華新水泥等骨干企業(yè)為主的建材工業(yè)外貿(mào)出口基地，所產(chǎn)水泥順江東下，水泥行業(yè)發(fā)展同時也帶來石灰石、石膏、煤炭等原料運輸量的增長。

    4.集裝箱。隨著長江口深水航道的建設(shè)，以上海國際航運中心為依托的長江三角洲集裝箱港口群己現(xiàn)雛形，重慶、武漢區(qū)域性航運中心的建設(shè)，使具有集散功能的核心港口在中上游地區(qū)逐步凸現(xiàn)。三大核心集裝箱港口地位增強和競爭力提高，將為集裝箱尤其是外貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運持續(xù)快速發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施能力保障。

    從港口貨物吞吐量構(gòu)成來看，煤炭、石油、金屬礦石和非金屬礦石、礦建材料等傳統(tǒng)大宗散貨仍是主要貨種。但隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，大宗散貨需求量增長趨緩，其比重將逐步下降。鋼鐵、水泥，特別是適箱件雜貨吞吐量有較快增長，所占比重將穩(wěn)步上升。

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