上周二凌晨，北美當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2點(diǎn)左右，北美汽車(chē)市場(chǎng)上最主要幾家汽車(chē)公司紛紛發(fā)布了有關(guān)半年業(yè)績(jī)的報(bào)告，結(jié)果可以用慘不忍睹來(lái)形容，所有廠商中只有本田、鈴木和日產(chǎn)三家日本企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其余所有汽車(chē)企業(yè)都是負(fù)增長(zhǎng)，按照上半年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)，今年北美汽車(chē)的銷(xiāo)量可能從去年的1610萬(wàn)輛下滑到1250萬(wàn)輛，銷(xiāo)量減少360萬(wàn)輛以上，下滑超過(guò)22%，在高價(jià)油和低迷經(jīng)濟(jì)的影響之下，占據(jù)全球銷(xiāo)量超過(guò)1/4的全球汽車(chē)龍頭北美汽車(chē)市場(chǎng)正面臨嚴(yán)重危機(jī)。

    與之相對(duì)應(yīng)的是中國(guó)車(chē)市6月環(huán)比接近20%的銷(xiāo)量下滑。從外部環(huán)境來(lái)看，以北美市場(chǎng)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的持續(xù)低迷已經(jīng)沉重打擊了以出口導(dǎo)向?yàn)橹鞯闹袊?guó)企業(yè)，削弱了中國(guó)企業(yè)的贏利能力，連累到了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)形式；從內(nèi)部環(huán)境來(lái)看，股市、房市和內(nèi)需下降，加之通貨膨脹下的購(gòu)買(mǎi)力下降，也造成了從上個(gè)月開(kāi)始的汽車(chē)銷(xiāo)售下滑。

    遭遇這樣嚴(yán)重不利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，首先應(yīng)該檢討的是近幾年來(lái)由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而造成的汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的非理性現(xiàn)象：即買(mǎi)大排量、高油耗的汽車(chē)仍在中國(guó)車(chē)市中扮演著主流角色。當(dāng)有著全球石油資源可供揮霍的美國(guó)人都開(kāi)始放棄大型車(chē)的時(shí)候，我們這樣一個(gè)石油資源有限的國(guó)家還在死守著中高級(jí)汽車(chē)，還未能給予節(jié)能、環(huán)保的小排量車(chē)以真正的發(fā)展空間，將成為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的“死穴”。

    上半年北美市場(chǎng)中下跌最大的是福特汽車(chē)，下跌28.1%，原因除了已售出的捷豹和路虎的銷(xiāo)量沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)之外，最主要的原因是福特SUV下滑幅度達(dá)到了55%。除了福特外，北美傳統(tǒng)生產(chǎn)大型車(chē)輛的通用、克萊斯勒、道奇等品牌的SUV部門(mén)也都大幅下滑，甚至增長(zhǎng)最快的本田卡車(chē)部門(mén)也一樣表現(xiàn)慘淡，CR-V、Pilot和Ridgeline紛紛下滑超過(guò)10%。這些都表明，作為一種車(chē)型，SUV將會(huì)在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品中成為歷史，與之對(duì)比，SUV成為了去年中國(guó)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)中增幅最大的車(chē)型，導(dǎo)致了廠家蜂擁進(jìn)入這一市場(chǎng)。

    與低迷市場(chǎng)表現(xiàn)形成最大反差的是上周剛剛在中國(guó)上市的新飛度Fit，這款小車(chē)6月在北美市場(chǎng)上取代civic成為當(dāng)月的增長(zhǎng)冠軍，銷(xiāo)量達(dá)到10003輛，實(shí)現(xiàn)驚人的100.5%的增長(zhǎng)。同樣的對(duì)比也發(fā)生在中國(guó)，類似Fit的高端小車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)車(chē)企眼中被看做是最難做的細(xì)分市場(chǎng)。

    油價(jià)的上漲僅僅是刺激小車(chē)消費(fèi)的一個(gè)方面，最為主要的是，建立節(jié)約型社會(huì)應(yīng)該立足于具體的政策制定上而不能僅僅流于口頭，提倡和鼓勵(lì)小型車(chē)消費(fèi)在中國(guó)目前的汽車(chē)版圖中仍只是一句概念很虛的口號(hào)，而缺乏具體的可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)性細(xì)則，這一點(diǎn)和日本、歐洲等鼓勵(lì)小型車(chē)消費(fèi)的地區(qū)形成了鮮明的反差，可以這樣說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)觀念的培養(yǎng)不只是政策上的號(hào)召，更需要落在實(shí)處的法律法規(guī)。需要更多以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)手段為主要調(diào)節(jié)手段的解決辦法。

    如果不進(jìn)行徹底的產(chǎn)業(yè)改革的話，北美的今天就是中國(guó)的明天。到那時(shí)，一個(gè)低迷的汽車(chē)行業(yè)將不可能成為拉動(dòng)內(nèi)需的主要因素，這肯定是誰(shuí)都不愿意看到的情形。

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