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北美汽車市場半年業(yè)績報告慘不忍睹
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-7-7
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 北美 汽車 福特汽車 通用 克萊斯勒
- 中研網(wǎng)訊：
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上周二凌晨，北美當?shù)貢r間下午2點左右，北美汽車市場上最主要幾家汽車公司紛紛發(fā)布了有關(guān)半年業(yè)績的報告，結(jié)果可以用慘不忍睹來形容，所有廠商中只有本田、鈴木和日產(chǎn)三家日本企業(yè)實現(xiàn)了同比增長，其余所有汽車企業(yè)都是負增長，按照上半年的銷量預計，今年北美汽車的銷量可能從去年的1610萬輛下滑到1250萬輛，銷量減少360萬輛以上，下滑超過22%，在高價油和低迷經(jīng)濟的影響之下，占據(jù)全球銷量超過1/4的全球汽車龍頭北美汽車市場正面臨嚴重危機。
與之相對應的是中國車市6月環(huán)比接近20%的銷量下滑。從外部環(huán)境來看，以北美市場為代表的發(fā)達國家市場的持續(xù)低迷已經(jīng)沉重打擊了以出口導向為主的中國企業(yè)，削弱了中國企業(yè)的贏利能力，連累到了國內(nèi)的消費形式；從內(nèi)部環(huán)境來看，股市、房市和內(nèi)需下降，加之通貨膨脹下的購買力下降，也造成了從上個月開始的汽車銷售下滑。
遭遇這樣嚴重不利的經(jīng)濟環(huán)境，首先應該檢討的是近幾年來由于經(jīng)濟高速發(fā)展而造成的汽車消費結(jié)構(gòu)的非理性現(xiàn)象：即買大排量、高油耗的汽車仍在中國車市中扮演著主流角色。當有著全球石油資源可供揮霍的美國人都開始放棄大型車的時候，我們這樣一個石油資源有限的國家還在死守著中高級汽車，還未能給予節(jié)能、環(huán)保的小排量車以真正的發(fā)展空間，將成為未來中國汽車工業(yè)發(fā)展的“死穴”。
上半年北美市場中下跌最大的是福特汽車，下跌28.1%，原因除了已售出的捷豹和路虎的銷量沒有計算在內(nèi)之外，最主要的原因是福特SUV下滑幅度達到了55%。除了福特外，北美傳統(tǒng)生產(chǎn)大型車輛的通用、克萊斯勒、道奇等品牌的SUV部門也都大幅下滑，甚至增長最快的本田卡車部門也一樣表現(xiàn)慘淡，CR-V、Pilot和Ridgeline紛紛下滑超過10%。這些都表明，作為一種車型，SUV將會在未來汽車產(chǎn)品中成為歷史，與之對比，SUV成為了去年中國車型細分市場中增幅最大的車型，導致了廠家蜂擁進入這一市場。
與低迷市場表現(xiàn)形成最大反差的是上周剛剛在中國上市的新飛度Fit，這款小車6月在北美市場上取代civic成為當月的增長冠軍，銷量達到10003輛，實現(xiàn)驚人的100.5%的增長。同樣的對比也發(fā)生在中國，類似Fit的高端小車市場在中國車企眼中被看做是最難做的細分市場。
油價的上漲僅僅是刺激小車消費的一個方面，最為主要的是，建立節(jié)約型社會應該立足于具體的政策制定上而不能僅僅流于口頭，提倡和鼓勵小型車消費在中國目前的汽車版圖中仍只是一句概念很虛的口號，而缺乏具體的可實現(xiàn)的技術(shù)性細則，這一點和日本、歐洲等鼓勵小型車消費的地區(qū)形成了鮮明的反差，可以這樣說，汽車消費觀念的培養(yǎng)不只是政策上的號召，更需要落在實處的法律法規(guī)。需要更多以市場為導向，以經(jīng)濟手段為主要調(diào)節(jié)手段的解決辦法。
如果不進行徹底的產(chǎn)業(yè)改革的話，北美的今天就是中國的明天。到那時，一個低迷的汽車行業(yè)將不可能成為拉動內(nèi)需的主要因素，這肯定是誰都不愿意看到的情形。
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