冰凍三尺非一日之寒，在福特汽車幾年前跨過(guò)百年誕辰之后，今年又迎來(lái)了通用汽車百年誕辰。但是百年老店們既腹背受到傳統(tǒng)因素拖累，積重難返，又要面對(duì)著新世紀(jì)出現(xiàn)的前所未有的挑戰(zhàn)，出路何在？地球上美國(guó)的背面就是中國(guó)，中國(guó)步美國(guó)后塵成為汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，目前看來(lái)蒸蒸日上的中國(guó)車業(yè)車市是否遲早會(huì)重蹈美國(guó)的覆轍？

    多少年來(lái)美國(guó)汽車業(yè)就象巨型航空母艦為世人敬仰，幾十年前豐田與本田的先輩們也是懷著誠(chéng)惶誠(chéng)恐心情赴美取經(jīng)，未曾想幾十年后豐田等日本車廠反客為主，不斷在美國(guó)市場(chǎng)上為美國(guó)“三大”做減法。表面上看“三大”的不斷衰落是與亞洲車廠不斷蠶食北美份額有直接關(guān)聯(lián)，即此消彼長(zhǎng)。所謂成熟汽車市場(chǎng)就是產(chǎn)銷總量常年維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)額上。

    但是一個(gè)不可回避的問(wèn)題總在晃蕩：為什么老牌汽車帝國(guó)看似強(qiáng)大無(wú)比的老牌車廠會(huì)被后起之秀節(jié)節(jié)攻破？雖然這個(gè)問(wèn)題不會(huì)從“三大”口中吐出答案，可是美國(guó)的媒體早已連篇累牘地反省和客觀揭示。這已涉及到從產(chǎn)品層面到經(jīng)營(yíng)管理理念龐大體系上的各個(gè)環(huán)節(jié)和側(cè)面。

    美國(guó)享有上帝特別賜予廣袤國(guó)土，南北戰(zhàn)爭(zhēng)一役后國(guó)泰民安，一戰(zhàn)、二戰(zhàn)烽火從未逼近本土，穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、幅員遼闊的國(guó)土和適量人口規(guī)模必然造就一個(gè)龐大穩(wěn)固的汽車市場(chǎng)。上世紀(jì)初期通過(guò)二十多年的市場(chǎng)洗牌，造就出本土“三大”是水到渠成。美國(guó)“三大”有其得天獨(dú)厚的客觀條件，因歐洲在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的“內(nèi)亂”，歐洲車廠無(wú)實(shí)力遠(yuǎn)征美國(guó)市場(chǎng)，亞洲車廠還在“胚胎”中，“三大”沒(méi)有外部“天敵”，可以高枕無(wú)憂“閉門(mén)造車”。

    美國(guó)市場(chǎng)形成了又三大企業(yè)寡頭統(tǒng)治的后遺癥就顯現(xiàn)出來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并非完全以消費(fèi)者需求為中心，服務(wù)并被完全以顧客滿意為中心。美國(guó)汽車消費(fèi)者只能在半斤八兩的“三大”中尋求產(chǎn)品和接受服務(wù)。一旦日本車廠以更對(duì)消費(fèi)者胃口的產(chǎn)品、更可靠的品質(zhì)、更長(zhǎng)的耐久性、更吸引人的價(jià)格、更人性化的服務(wù)來(lái)對(duì)決“三大”，必然不斷吸附美國(guó)消費(fèi)者向日本產(chǎn)品倒戈。

    在美國(guó)本土第一輪汽車大戰(zhàn)的的導(dǎo)火線是在上世紀(jì)七十年代兩次石油危機(jī)，“三大”長(zhǎng)年高枕無(wú)憂，對(duì)相對(duì)利薄的節(jié)能經(jīng)濟(jì)型車不屑一顧，等到油荒一來(lái)，只有做好充分準(zhǔn)備的日本車廠能乘虛而入圈住大批美國(guó)顧客，從此日本車廠穩(wěn)扎在美國(guó)市場(chǎng)的陣腳。機(jī)會(huì)只青睞有備而來(lái)者。八十年代后日本車廠就一直全靠產(chǎn)品與服務(wù)差異化優(yōu)勢(shì)去與“三大”正面拼搶。

    日本車廠在美國(guó)市場(chǎng)首先是在轎車領(lǐng)域快速蠶食掉“三大”份額，而“三大”則主要撲向市場(chǎng)旺盛、利潤(rùn)豐厚的SUV和皮卡市場(chǎng)，車廠“惟利是圖”并無(wú)過(guò)錯(cuò)，只是“三大”過(guò)于屈從華爾街的意志，驅(qū)使“三大”著重于眼前的短期利益回報(bào)。日本車廠則不必看華爾街的臉色行事，可以自主平衡短期與長(zhǎng)期的戰(zhàn)略計(jì)劃。今年國(guó)際油價(jià)高竄，仿佛七十年代“噩夢(mèng)”重演，又讓“三大”倍感增壓。雖然通用已未雨綢繆，在新一輪節(jié)能型小型車資源上可憑借通用大宇做抵擋，福特可調(diào)配福特歐洲的產(chǎn)品資源解決美國(guó)的事，而克萊斯勒就只能臨時(shí)抱佛腳，通過(guò)與奇瑞等合作獲得相應(yīng)的車型資源。

    中國(guó)是后起的新興汽車大國(guó)，汽車大量進(jìn)入平民消費(fèi)也只有短短十年光景，與美國(guó)汽車普及歷史相差約八十年。

    美國(guó)本土品牌產(chǎn)品市場(chǎng)占有率是從絕對(duì)統(tǒng)治地位往下跌落，中國(guó)本土品牌產(chǎn)品則是從零碎往上盤(pán)升，但始終被壓縮在質(zhì)次價(jià)廉的范圍里，外來(lái)品牌產(chǎn)品始終占據(jù)主導(dǎo)地位。美國(guó)消費(fèi)者與中國(guó)最相象，對(duì)產(chǎn)品態(tài)度主要以適合個(gè)人利益為原則，不以本土與外來(lái)品牌為界線。近年來(lái)，自主品牌占有率上升到一定比例就開(kāi)始徘徊不前，主要是企業(yè)起步時(shí)普遍以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為先，不是以品質(zhì)為先，服務(wù)水準(zhǔn)也與合資品牌差距不小，消費(fèi)者一旦形成觀念后，即便自主品牌之后不斷努力改善品質(zhì)和服務(wù)也難收到立竿見(jiàn)影效果。這與美國(guó)消費(fèi)者高比例倒向日系車有相似之處。