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混合動力汽車高端之戰(zhàn)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-7-14
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- 中研網(wǎng)訊：
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當形形色色的混合動力車型蜂擁而出之時；當消費者只知其一不知其二之時，混合動力的先驅(qū)們并沒有放棄搶占技術(shù)制高點
混合動力希望成為新能源車的終極解決方案，但需要面對過高的成本和一系列的技術(shù)難點。
成本居高難下，是混合動力無法實現(xiàn)量產(chǎn)的最大阻礙因素。除以往的動力裝置外，額外安裝電池使混合動力車型成本幾乎不可能降至普通汽車的水準。這讓混合動力光明的前景，至少在短期內(nèi)難以實現(xiàn)。
因此，混合動力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本，特別是必須降低動力電池、電機驅(qū)動系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。
自2008年6月份以來，包括豐田、日產(chǎn)、大眾、博世等多家國際汽車企業(yè)，開始與松下、NEC、三星、三洋等電子企業(yè)聯(lián)合進行大規(guī)模鋰電池投資競賽。他們認為鋰電池在未來幾年將逐步取代鎳氫電池，引領(lǐng)混合動力汽車的發(fā)展方向。
1995年，豐田開始針對普銳斯開發(fā)、使用鎳氫電池。至1997年，普銳斯在日本上市的時候，市場擔心的是蓄電池和電動機壽命的問題。隨后，豐田未雨綢繆，與松下共同研究和開發(fā)鎳氫電池的制作方式，目的是要在各種條件下，汽車與電池可以相互適應(yīng)，最終在汽車電能的控制方面得到一定的改善。
但最終，他們發(fā)現(xiàn)鋰電池技術(shù)的運用，在降低混合動力車型投資風(fēng)險、提高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面更具優(yōu)勢，在未來幾年將逐步取代鎳氫電池，引領(lǐng)混合動力汽車的發(fā)展方向。
混合動力先驅(qū)們不得不又開始改變計劃。豐田的計劃是，從2009年起，與松下電器合資的松下電動車能源公司將新建兩座混合動力車電池生產(chǎn)廠，開始生產(chǎn)鋰電池，并將裝配豐田定于2010年發(fā)售的首輛插入式混合動力汽車，插入式混合動力車的電池可通過家用電源充電。
三洋電機也將于2009年底開始量產(chǎn)車用鋰電池，并與大眾公司共同開發(fā)控制系統(tǒng)。除此之外，三洋電機還將與福特汽車和本田汽車合作開發(fā)鋰電池。三洋的目標是到2015年，占領(lǐng)全球車用鋰電池市場40%以上份額。眼下，三洋還在加快開發(fā)一種可用于插入式混合電動車的鋰電池，并力爭到2011年開始銷售該產(chǎn)品。
通用汽車與韓國LG化學(xué)公司旗下的Compact Power公司和大陸汽車系統(tǒng)公司簽訂了兩份鋰電池合約。日產(chǎn)也宣布與NEC聯(lián)手生產(chǎn)鋰電池，并計劃在2010年推出裝配鋰電池的純電動汽車。日本GS湯淺公司、三菱公司和三菱電機公司已經(jīng)投資30億日元(約合1.9億元人民幣)籌建了日本鋰能源公司(Lithium Energy Japan)。三菱汽車將在2009年開始銷售混合動力汽車，并于2010年中期銷售純電動汽車。
在這種技術(shù)爭奪格局下，下一代普銳斯不會做太大改變，只是在車身尺寸、電池容量及發(fā)動機等細節(jié)方面上有所提升。豐田的計劃是，2010款普銳斯將搭載1.6升發(fā)動機來代替現(xiàn)款的1.5升發(fā)動機。而且技術(shù)的升級使得大一號發(fā)動機具備更高的燃油經(jīng)濟性，油耗有望控制在每百公里4~5升的水平。
而豐田“油電混合動力系統(tǒng)”的核心也將裝備兩臺電動馬達，它們的動力來自金屬氫化物鎳電池。到2010年，除了混合動力系統(tǒng)以外，豐田還將推出一款完全有電動機驅(qū)動的普銳斯。而且，有可能采用太陽能電池板和電池組為車輛提供所需的電能。
目前，本田也正在研發(fā)一款全新的混合動力專用車，將采用節(jié)能駕駛輔助功能等多項全新技術(shù)。
另外，通過對動力控制單元和電池等主要零件的小型化改進、對電動馬達的超薄型設(shè)計，以及對電動馬達生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)方法的改進等，大幅度降低成本，同時降低車身重量。
混合動力先驅(qū)們的最終目的要在提高混合動力車性能的同時，大幅降低成本。他們的終極目標是，混合動力車的綜合成本降低到與普通汽油車相同的水平。
延伸閱讀
什么是混合動力?
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油、柴油)和電能的混合。
混合動力汽車是由電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅(qū)動汽車。
混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。
混合動力汽車的種類目前主要有三種。
一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動機驅(qū)動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產(chǎn)生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。
另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達驅(qū)動行駛，當速度提高時，由發(fā)動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發(fā)電機等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。還有一種是只用電動馬達驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅(qū)動行駛，驅(qū)動系統(tǒng)只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機，所以也是混合動力汽車的一種。
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