但是，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說，要在中國市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗也絕非易事，即使對(duì)豐田這樣的強(qiáng)勢(shì)品牌也一樣。

    在整個(gè)中國車市的銷量強(qiáng)勁回升的背景下，前5個(gè)月豐田在華的銷量卻比去年同期大跌了20%，僅為198857輛。

    豐田在中國市場(chǎng)的份額因此從2008年的9.6%下跌到目前的6.6%。

    為何會(huì)是這樣？

    豐田在中國的高管對(duì)中國的媒體解釋說，這是因?yàn)橹袊?月份推出的鼓勵(lì)小排量汽車的政策讓他們措手不及，未能及時(shí)應(yīng)對(duì)。

    政府政策的調(diào)整確實(shí)會(huì)增加市場(chǎng)的不確定性。

    由于其合資企業(yè)的產(chǎn)品線中小排量的車型有限，豐田錯(cuò)失了今年中國市場(chǎng)上出現(xiàn)的增長機(jī)會(huì)。

    但是，這并不是真正的問題所在。豐田在華銷售增長失速的根本原因在于該企業(yè)低估了中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)程度和中國消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知和要求。

    毫無疑問，豐田是不錯(cuò)的汽車品牌。但是，在現(xiàn)在的中國市場(chǎng)上，僅靠品牌效應(yīng)仍不足以促使消費(fèi)者做出購買的決定。

    據(jù)新浪和新華信今年早先時(shí)候做的“2009汽車流行趨勢(shì)”調(diào)查，隨著對(duì)汽車認(rèn)知的增加，國內(nèi)消費(fèi)者在購車時(shí)的要求也在發(fā)生變化。

    此項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車整體造型、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、安全裝備已經(jīng)成為當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者購車時(shí)最主要的關(guān)注點(diǎn)。

    這意味著企業(yè)不得不通過不斷地推出真正的新產(chǎn)品才能保持并贏得市場(chǎng)份額。

    由于缺乏新車型，通用在過去兩年里市場(chǎng)份額不斷回落。但今年已經(jīng)收復(fù)了大部分失地——其份額已經(jīng)從2008年的7.5%回升至8.3%。

    在此過程中，全新的科魯茲和重新設(shè)計(jì)的新君威功不可沒。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，今年前六個(gè)月新君威共銷售35729輛，雪佛蘭科魯茲自4月份上市以來僅三個(gè)月內(nèi)就取得了19196輛的銷量。

    大眾則保持著中國市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。上半年銷量達(dá)652222輛，同比增長22.7%。該企業(yè)今年已經(jīng)開始在國內(nèi)生產(chǎn)從歐洲引進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步增強(qiáng)其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
 
    在開發(fā)新品方面，豐田的速度之快曾經(jīng)無人可及。但是，今年到目前為止僅推出了兩款國產(chǎn)的SUV，RAV4和漢蘭達(dá)。在技術(shù)上，這兩款車均缺乏亮點(diǎn)。

    這就難怪一貫善于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的豐田今年在中國市場(chǎng)上難以再現(xiàn)往日的驕人戰(zhàn)績(jī)。

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