在連續(xù)缺席國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)新能源聯(lián)盟論壇引發(fā)公眾各種猜測(cè)之聲后，比亞迪（1211.HK）周一（20日）首次正式做出解釋，“上述新能源聯(lián)盟均是地方性質(zhì)，而我們的定位是國(guó)際化的，面對(duì)的是全球市場(chǎng)”。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理王建均強(qiáng)調(diào)，國(guó)家級(jí)的新能源汽車正式會(huì)議比亞迪一直是參與的，政府對(duì)比亞迪汽車的支持力度非常大，現(xiàn)在的關(guān)鍵是自己做好產(chǎn)品本身及商業(yè)化推廣。

    就在此前的17日，據(jù)知情人士稱，廣汽集團(tuán)還取代比亞迪汽車牽頭組織了一個(gè)廣東省電動(dòng)汽車省部產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新聯(lián)盟。

    比亞迪汽車目前現(xiàn)有的三大業(yè)務(wù)當(dāng)中，燃油車型上半年取得了令人吃驚的176%的增長(zhǎng)，位列廠家銷量增幅第一位，已逼近長(zhǎng)時(shí)間保持第一位銷量的自主品牌奇瑞。當(dāng)天，比亞迪的高級(jí)轎跑S80正式公布價(jià)格上市，據(jù)稱，下半年他們還將陸續(xù)推出一系列燃油車型，以豐富其產(chǎn)品組合；相比之下，比亞迪汽車另兩大備受關(guān)注的新能源業(yè)務(wù)（DM車型及純電動(dòng)車）的產(chǎn)業(yè)化仍相當(dāng)“謹(jǐn)慎”。

    王建均表示，當(dāng)下只面對(duì)集團(tuán)和政府的F3DM第四季將于深圳開始正式面向個(gè)人市場(chǎng)銷售，價(jià)格不會(huì)發(fā)生變化，仍在15萬元左右，因?yàn)樯钲谡�府將很快出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策。為此，比亞迪汽車正嘗試逐步提高F3DM產(chǎn)量，加緊與深圳市政府合作在市屬停車場(chǎng)建設(shè)充電站。6月份，F(xiàn)3DM共在深圳、香港銷售19輛。而純電動(dòng)車E6正在進(jìn)行路試。

    相比國(guó)內(nèi)本土的其他新能源汽車研發(fā)廠家，比亞迪獲得了更多國(guó)際同行和投資者的關(guān)注。2008年9月，巴菲特斥資18億港元，以每股8港幣的價(jià)格認(rèn)購(gòu)比亞迪10%股份。而截止到昨日（21日）收盤時(shí)，比亞迪股價(jià)已漲至41.15港元。據(jù)王建均透露，這一交易正在接受相關(guān)部門審批，9月底前將完成資金的交割。

    由于海外市場(chǎng)銷量份額一直很小，加之今年又下滑巨大，王建均表示， 2009年比亞迪汽車歐美主要工作是積極展開F3DM及E6的產(chǎn)品認(rèn)證及實(shí)驗(yàn)。

    而關(guān)于他們有意收購(gòu)美的三湘客車的消息，王建均稱，項(xiàng)目一直在談判過程中，一旦“坐實(shí)”，那將是一個(gè)全新的產(chǎn)品基地，不會(huì)影響現(xiàn)有深圳、西安基地。目前，三湘客車長(zhǎng)沙項(xiàng)目他們已有一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃。據(jù)湖南當(dāng)?shù)氐膱?bào)紙報(bào)道，三湘客車已經(jīng)停產(chǎn)8個(gè)月。不過，分析人士指出，三湘客車擁有成熟的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)及齊備的廠房設(shè)備，比亞迪注資后應(yīng)該能很快開工。有消息稱，這一收購(gòu)將最終費(fèi)資1億元，基地主要用于進(jìn)行新能源客車的開發(fā)生產(chǎn)。

    對(duì)于比亞迪來說，1億元并非一個(gè)大數(shù)目，因國(guó)家有關(guān)部門規(guī)定對(duì)新能源車的補(bǔ)貼每輛最高達(dá)60萬元，如比亞迪首批生產(chǎn)1000輛交付使用，則最高可獲6億元補(bǔ)貼。此外，7月15日，比亞迪（1211. HK）還公告了重啟回歸A股的計(jì)劃。

    有分析員表示，通常A股比H股貴，根據(jù)其H股現(xiàn)有市盈率近50倍來看，比亞迪A股的市盈率一定不會(huì)比港股小，因此，價(jià)格一定不會(huì)比H股便宜。以目前比亞迪30-40港元的股價(jià)來看，發(fā)行一億股將集資30億-40億元人民幣。比亞迪公告稱，此次發(fā)行A股所募得資金將用于撥付鋰離子電池生產(chǎn)、汽車研發(fā)、擴(kuò)展汽車產(chǎn)品及汽車零部件以及太陽能電池項(xiàng)目�？梢娚鲜鋈谫Y中汽車方面的投入占了絕大部分。

    王建均說，比亞迪汽車運(yùn)營(yíng)收入主要來自燃油車，但要實(shí)現(xiàn)公司夢(mèng)想最終還是需要靠電動(dòng)車的商業(yè)化。目前除了大眾已明確要在鐵電池方面與公司合作外，還有多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)希望比亞迪成為其鐵電池供應(yīng)商，“比亞迪對(duì)此持開放態(tài)度，”王建均說，“這是我們成為全球第一汽車制造商的推動(dòng)力”。

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