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SUV熱銷大眾卻缺席的原因分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-7-24
- 【搜索關(guān)鍵詞】：汽車業(yè) 研究報告 投資策略 分析預(yù)測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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6月車市銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，SUV市場成為增長最快的細(xì)分市場。特別實(shí)在國內(nèi)第四次上調(diào)成品油價格的背景下，SUV銷量不降反升，成為環(huán)比產(chǎn)量上漲最高的車型。在6月SUV銷量里，東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4占到前五強(qiáng)的一半。做為大眾的競爭對手，本田、豐田在中國市場都已經(jīng)培育出有成熟的并且可以領(lǐng)跑SUV市場的國產(chǎn)車型，而大眾除了進(jìn)口途銳，其在中國的兩家合資車企上海大眾和一汽大眾均沒有國產(chǎn)SUV車型。在本田、豐田穩(wěn)占SUV市場半壁江山的形勢下，大眾為何等閑視之？
2009-2012年汽車用鋼行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究 汽車用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。汽車工業(yè)的發(fā)展，對鋼鐵材料提2010年中國轎車市場研究預(yù)測報告 市場現(xiàn)狀 由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)蔓延全球！金融和房產(chǎn)業(yè)在這場危機(jī)中跌宕起伏2009年摩托車行業(yè)研究分析報告 本報告旨在為有意投資合摩托車行業(yè)的投資者服務(wù)，做做的報告對摩托車行業(yè)2008年的運(yùn)行情況進(jìn)行2009-2012年中國摩托車行業(yè)投資分析及前景分析預(yù) 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 222頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印
大眾吃老本吃出惰性 對SUV市場不屑
08年銷售數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾和上海大眾分別銷售汽車49.8908萬輛和47.8059萬輛，捷達(dá)和桑塔納的銷量分別為20.2303萬輛和19.7935萬輛。捷達(dá)和桑塔納銷量分別占據(jù)了一汽大眾和上海大眾總銷量的半強(qiáng)。同樣是來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，在009年上半年國內(nèi)轎車銷量前十位車型中，桑塔納、捷達(dá)這對車壇常青樹被別凱越和悅動擠下了寶座�，F(xiàn)代旗下伊蘭特、悅動這對車市新搭檔以20.08萬輛的銷量直逼桑塔納、捷達(dá)的20.10萬輛。
在銷量的光環(huán)下，大眾已經(jīng)陷于 “老車不弱、新車不強(qiáng)”的怪圈中卻渾然未覺。如今產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老邁的弊端終于通過市場應(yīng)驗了。雖然新領(lǐng)馭、朗逸、新寶來、速騰這些車型也有不錯的銷量貢獻(xiàn)。這些卻解決不了大眾在中高端車市面臨的潛在風(fēng)險。簡單改款后的新車效應(yīng)能夠維持多久，同級車型間差異化定位不明顯的弊端都是隱患。都增添了未知數(shù)�？梢钥隙ǖ氖�，目前，大眾在國內(nèi)市場還沒有真正培育出能接過捷達(dá)和桑塔納接力棒的車型。
20年來，不知是太好賺錢的中國市場寵壞了大眾，還是大眾低估了中國市場的特殊性和復(fù)雜性。大眾 “倚老賣老”的產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)變成一種不思進(jìn)取的惰性。但是寶刀總有生銹的一天，消費(fèi)者總有需要有新的刺激。如果新車型相對匱乏、競爭力不足得不到變革，那么將成為大眾實(shí)現(xiàn)未來十年規(guī)劃的最大阻礙。
Tiguan國產(chǎn)姍姍來遲 前景不明難住大眾
據(jù)悉，大眾旗下的緊湊SUV車型Tiguan最快將在今年8月先期以進(jìn)口身份登陸國內(nèi)市場，首期引進(jìn)的兩款途歡Tiguan進(jìn)口車型，售價分別為34.8萬和39.8萬。國產(chǎn)Tiguan可能明年推出，但上市時間表依然成謎。大眾提出未來10年內(nèi)，每年至少引進(jìn)4款車型到中國生產(chǎn)，引進(jìn)Tiguan當(dāng)然是大眾中國2018戰(zhàn)略的一部分，
今年以來，大眾多次強(qiáng)調(diào)，2009年中國將成為大眾在全球的第一大市場。在國際汽車巨頭紛紛押寶中國市場，進(jìn)行全球戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)移時，已經(jīng)扎根中國的大眾面對急劇變化的國際市場環(huán)境別無選擇，只能繼續(xù)把更重的籌碼壓在中國。這是大眾Tiguan國產(chǎn)的一個背景。
目前國內(nèi)SUV市場的現(xiàn)狀是，中高檔 SUV基本被一汽豐田RAV4和東風(fēng)本田CR-V雙雄壟斷。本田CR-V和豐田RAV4在售價上基本在19萬到26萬的區(qū)間，他們的暢銷代表了主流消費(fèi)群體的在購買SUV車型時的傾向和接受度。Tiguan目前的價格區(qū)間，上有奧迪Q5、寶馬X3，下有本田CR-V、豐田RAV4，目前國內(nèi)30至50萬的SUV數(shù)量有限，應(yīng)該說有生存空間。
大眾對Tiguan的越野能力是很看重的，但針對大眾長期在中國的營銷政策來看，國產(chǎn)后的Tiguan的越野能力可能會被閹割。發(fā)動機(jī)雖然是Tiguan最大的賣點(diǎn)，但TDI基本已經(jīng)被判死刑。
為中國市場量身打造的Tiguan燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性如何平衡，能否博得消費(fèi)者的認(rèn)可，能否與這些成熟成功的車型并駕齊驅(qū)，還得捏一把汗。因此，Tiguan兩款進(jìn)口車型的引進(jìn)很可能是市場試水，從而也不難理解國產(chǎn)Tiguan上市時間的躊躇不定了。
由此可見，大眾在華正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的深度轉(zhuǎn)型期，覺醒的老大眾迫切需要新面孔、新氣象，新鮮血液來充實(shí)已經(jīng)透支的競爭力，但是在新產(chǎn)品導(dǎo)入、舊產(chǎn)品替代中，在合資企業(yè)競爭定位中，大眾仍然存在著不穩(wěn)定的因素，充滿迷惘。 - ■ 與【SUV熱銷大眾卻缺席的原因分析】相關(guān)新聞
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