7月以來，汽車市場步入水波不興的傳統(tǒng)淡季，市場低迷、價格戰(zhàn)等已經(jīng)不再是新聞，然而，即便如此，一汽-大眾的高爾夫、速騰、寶來卻逆市走強(qiáng)，仍然處于供不應(yīng)求的局面。目前，高爾夫的訂單已超過2萬輛，消費(fèi)者等候提車時間在2個月以上。

　　上周末，記者專訪了一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡詠，他對今年下半年車市發(fā)展做出預(yù)測并對國家的節(jié)能車補(bǔ)貼新政進(jìn)行了解讀。

　　記者：今年上半年車市增速放緩，中國車市到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，高增長的情況將被改寫，您對這種情況是否會有所擔(dān)心？

　　胡詠：在剛剛過去的6月份，在全國車市總體下滑13.4%的情況下，一汽-大眾依然實(shí)現(xiàn)了8.5%的環(huán)比增長；不僅超額完成了既定銷售目標(biāo)，而且一舉創(chuàng)下一汽-大眾歷年以來的最高銷量紀(jì)錄。

　　但我們也注意到，上半年以來中國汽車市場整體庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天。隨之而來的就是市場銷售壓力增大，不少車企的庫存深度達(dá)到或超越了警戒線。

　　對于我們來說，目前的庫存深度低于0.4，這是我們提高終端銷售質(zhì)量以及整合所有資源深挖潛能的結(jié)果。目前一汽-大眾開始首次實(shí)行周計(jì)劃滾動管理，將訂單有效期從原來的1個月縮減到1周，細(xì)化區(qū)域和經(jīng)銷商的庫存深度管理，實(shí)現(xiàn)區(qū)域和經(jīng)銷商庫存深度均衡。

　　記者：目前來看一汽-大眾的部分車型提車時間還需2個月以上，產(chǎn)能不足的問題將如何解決？

　　胡詠：一直以來，一汽-大眾都是根據(jù)自己的產(chǎn)能規(guī)劃調(diào)整供應(yīng)的。比如說針對供不應(yīng)求的市場現(xiàn)狀，我們從各個環(huán)節(jié)深挖產(chǎn)能，生產(chǎn)線實(shí)行三班滿負(fù)荷生產(chǎn)，并有效實(shí)行生產(chǎn)改進(jìn)，相比去年75秒下線一款新車，目前已經(jīng)提高到64秒就下線一款新車；同時，通過優(yōu)化物流流程，大大減少了配送時間，提升了整車物流效率。并且，我們還在“南方戰(zhàn)略”上又率先邁出了實(shí)質(zhì)性的一大步，通過積極投資建廠緩解企業(yè)的產(chǎn)能壓力。

　　記者：請問您怎樣看待節(jié)能補(bǔ)貼對市場的拉動作用？

　　胡詠：上個月國家頒布新能源補(bǔ)貼政策《節(jié)能惠民工程》，消費(fèi)者購買發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，將獲得中央財(cái)政按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予的一次性定額補(bǔ)貼。得益于TSI+DSG 動力總成技術(shù)，一汽-大眾多款車型將享受本次政策補(bǔ)貼。因此，我們對下半年整體市場充滿了信心。

　　從大環(huán)境來看，節(jié)能惠民政策對于下半年的汽車市場必將產(chǎn)生重大的影響。我們認(rèn)為去年至今市場火爆的根本原因，還是消費(fèi)者需求的迅速崛起以及長期積累的消費(fèi)潛力的釋放，當(dāng)前中國的汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入上升階段，短期內(nèi)的趨勢是不會改變的，再加上節(jié)能新政的有力助推，下半年的乘用車市場消費(fèi)仍然很旺。

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