減少?gòu)U氣排放、輸出功率大、輕量緊湊化、低噪聲、低成本是日本汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力之源。當(dāng)務(wù)之急是減少CO2排放，換言之是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大大低于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不爭(zhēng)的事實(shí)。關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)熱效率高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了比較，從而明確了在泵氣損失、壓縮比、等容度等3方面存在的差異。

    泵氣損失 ①采用氣缸內(nèi)直噴等稀薄燃燒及提高EGR率；②采用氣缸休止系統(tǒng)；③采用“阿特金森”循環(huán)等。支撐這些技術(shù)的核心技術(shù)是可變氣門(mén)系統(tǒng)。

    提高壓縮比的抑制爆震技術(shù) 采用氣缸內(nèi)直噴及阿特金森循環(huán)等是有效措施；而且采用稀薄燃燒和增壓相結(jié)合的方式也是有效的手段。

    提高等容度 雖然采用直噴化有一定效果．但是在控制火焰?zhèn)鞑バ螒B(tài)方面需要進(jìn)行重大改進(jìn)，尚存在一定的困難。值得注意的是均質(zhì)壓縮點(diǎn)火(HCCI)技術(shù)。

    對(duì)于未來(lái)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，應(yīng)該解決以下2個(gè)具體的課題。

    1．直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)雖然普及加速，成本也比初期大幅降低，但是與進(jìn)氣口噴射用噴射器比較，現(xiàn)在價(jià)格仍高出幾倍，應(yīng)進(jìn)一步降低成本。另外，在抑制沉積物形成等耐久性方面需要改進(jìn)，希望提高從低流量到高流量的動(dòng)態(tài)范圍。

    2．對(duì)于將來(lái)最有發(fā)展前途的HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)，理論研究階段的原理證明已經(jīng)完成，面向?qū)嵱没�的研究開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)激烈。但是，實(shí)用化的目標(biāo)目前還沒(méi)有確定。其原因是有效的點(diǎn)火控制方法尚未確立等。

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