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我國零部件強(qiáng)大帶動汽車行業(yè)的發(fā)展預(yù)測分析
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2011-6-27

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2011-2016年中國前減震器行業(yè)投資項目分析及前景

【出版日期】 2011年6月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

2011-2016年中國前置鏡行業(yè)投資項目分析及前景發(fā)

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2011-2015年重卡行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢

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【出版日期】 2011年6月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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未來我國自主品牌企業(yè)將迎來機(jī)遇

徐長明指出，未來十余年，零部件企業(yè)將迎來三個發(fā)展機(jī)遇：一是國內(nèi)汽車市場的高成長；二是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快；三是自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。

機(jī)遇一：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快

“十二五期間國家將會大力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，鼓勵汽車企業(yè)走出去。而隨著整車廠的國際化，也將對我國的自主零部件企業(yè)起到一個很好的拉動作用，”徐長明說。

2010年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了1800萬輛，成為無可爭議的全球第一大汽車市場。其中出口市場的快速成長成為產(chǎn)量高增長的關(guān)鍵因素之一。

“我們汽車產(chǎn)品的賣點和現(xiàn)在快速成長起來的消費者的買點契合度很高。目前全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)品銷售量增長速度最快的是南美洲，另外日韓之外的亞洲，以及非洲市場增長也很快。而這些國家的老百姓更偏重于價格低廉的汽車產(chǎn)品。”徐長明說。

一直以來我們的產(chǎn)品都是以低成本和低價格為競爭點，從去年我國汽車產(chǎn)品出口前十名的國家（阿爾及利亞、敘利亞、越南、俄羅斯、智利、埃及、巴西、孟加拉）也可以看到，主要是以發(fā)展中國家和新興市場國家為主，這些國家的出口量占到我國出口量的60%。由此充分說明，目前我國的汽車產(chǎn)品是滿足發(fā)展中國家和新興市場國家老百姓需求的，這也為我國成為出口大國奠定了良好的基礎(chǔ)。

與此同時，隨著國家積極推動汽車產(chǎn)業(yè)的國際化道路，我國成為汽車強(qiáng)國也將指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業(yè)也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

機(jī)遇二：國內(nèi)汽車市場的高成長

他說：“未來十年我國對汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長率，比起世界上的汽車強(qiáng)國，我國的汽車市場有一個相對較長的快速增長期，這個時間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對國內(nèi)所有零部件企業(yè)來說是一個很好的發(fā)展機(jī)遇�！�

縱觀汽車強(qiáng)國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，一般情況下都會經(jīng)歷兩個高速發(fā)展的階段。第一階段是千人5輛車到千人20輛車，這也是發(fā)展速度最快的一個時期，持續(xù)時間是5年左右，銷售量年均增長率在30%左右。比如日本從1960年到1964年，年均增長率在35.8%，韓國是從1981年到1985年，年均增長率在25%。我們國家是從2001年到2008年，持續(xù)時間是8年，年均增長率是30.4%。如果扣除2002年我國加入WTO導(dǎo)致的補(bǔ)償性增長因素，我國汽車銷量的年均增長率在25%左右。

第二階段是千人20輛車到千人100輛車。這個時期的銷售量年均增長率在20%左右，比第一個時期跌了10個百分點，但仍然是高速增長，持續(xù)時間是十年左右。日本是8年，即1965到1973年，年均增長率是22%，韓國是12年，年均增長率是20%。我們國家由于汽車普及率相對較低，因此目前初步預(yù)測在這個階段，我們將有一個長達(dá)15年左右的增長期，時間要長一點，但是比起上述汽車強(qiáng)國在這個時期的發(fā)展速度，我們的速度要低一些，年均增長率大概是13%到15%。

徐長明說，我國有著自己特殊的國情，我們的收入差距比起那些汽車強(qiáng)國的要大。收入差距的大小對耐用消費品的普及速度會起到至關(guān)重要的作用。收入差距越小，耐用消費品的普及時間就越短，反之亦然。

收入差距相對較大，決定了我國汽車的普及速度也相對緩慢，由此我國汽車市場將維持一個更長的持續(xù)增長期，這也為目前競爭力還比較弱的自主品牌企業(yè)贏得了一個相對較長的發(fā)展時間。

機(jī)遇三：自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展

徐長明認(rèn)為，“中國的汽車市場正發(fā)生著一個新的變化，就是二三線市場，特別是三線市場正在成為未來我國汽車發(fā)展的主要增長點和支撐點。而三線市場的消費者對外國的名車并沒有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時受中國傳統(tǒng)思想的影響，對汽車的外形有著自己的偏好，針對這些特點，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢。”

據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在三線市場的汽車銷量份額每年以2%—3%的速度快速增長。預(yù)測十年后，三線市場將占到全國市場的55%左右，而一線市場將縮減到15%左右。

相比起一線城市，三線地區(qū)的人們受中國傳統(tǒng)文化的影響更大一些，一方面這里的人們并不是那么熱衷于外國的名車，另一方面更偏重于外觀大氣、功能齊全，同時售價以及使用成本都相對較低的汽車。在這種情況下，往往是以犧牲掉性能和技術(shù)含量為代價，也就是說不能把特別高端的技術(shù)放到三線去銷售。這對自主品牌來說將是一個機(jī)遇，比起一線市場，自主品牌在三線市場的競爭力是相對較高的。

“另外自主品牌還有三個優(yōu)勢，第一是成本低；第二是反應(yīng)靈活、速度快；第三是政府的大力支持，”徐長明指出。

隨著國內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，也必將拉動國內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

前景向好隱憂仍在

國內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來機(jī)遇的同時，也面臨著挑戰(zhàn)。

徐長明認(rèn)為，挑戰(zhàn)之一是隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高和監(jiān)控力度的加強(qiáng)，對自主零部件企業(yè)形成了技術(shù)和成本的雙重壓力。

徐長明表達(dá)說，未來將更加注重節(jié)能產(chǎn)品以及環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，國家在這方面也會加大監(jiān)管力度，這也就意味著汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)需要不斷提升，無形中將給自主品牌企業(yè)在技術(shù)和成本上造成壓力。

第二個挑戰(zhàn)來自于模塊化生產(chǎn)的普及，將對自主品牌企業(yè)形成越來越大的技術(shù)壁壘。

挑戰(zhàn)之三是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢正在受到削弱。

隨著生產(chǎn)要素價格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。而外商獨資和合資的零部件企業(yè)由于規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及研發(fā)的不斷推進(jìn)，反而使得成本不斷下降。

針對上述挑戰(zhàn)，徐長明給出了以下建議：

一是政府在符合WTO規(guī)則下，給予自主品牌更大的支持。

二是將國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合起來針對一些關(guān)鍵的零部件以及技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和攻關(guān)。

三是充分發(fā)揮汽車集團(tuán)的力量以帶動零部件企業(yè)的發(fā)展壯大�，F(xiàn)在很多零部件企業(yè)都是附屬于汽車集團(tuán)公司的，像一汽、東風(fēng)、上汽等。特別是上汽，建立了自己非常強(qiáng)大的零部件供應(yīng)商隊伍。

四是國內(nèi)的汽車集團(tuán)在收購國外汽車公司的同時，也會收購一些零部件企業(yè)，成為自己的全資公司，這也將不斷壯大國內(nèi)零部件企業(yè)的隊伍。

五是從戰(zhàn)略上來講，先做大再做強(qiáng)。只有在規(guī)模做起來之后才更有實力進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，以及通過規(guī)模效應(yīng)來降低成本等等。

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