2011年一季度，新能源客車銷售648輛，其中純電動客車銷售247輛，混合動力客車銷售401輛，同比上年新能源客車441輛，純電動客車177輛，混合動力客車264輛，新能源客車、純電動客車和混合動力客車增長比例分別是：47%、40%和52%�；旌蟿恿�客車比純電動客車增長速度比例超過12%充分表明，在當前的主客觀因素制約條件下，混合動力客車比純電動客車更適合中國的國情，更受市場的青睞。

    根據(jù)2011年一季度公安機關對全國客車注冊登記的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我國新能源客車已經進入高速發(fā)展時期，國家政策的支持，十城千輛示范城市應用推廣工作的深入，以五洲龍為首的國內新能源客車企業(yè)在控制系統(tǒng)、電機及電池技術的突飛猛進，國際油價的暴漲等諸多因素，都拉動了中國新能源客車的銷量的增長。

    2011年第一季度，電動車盡管與混合動力相比，增長幅度稍有遜色，但與一季度全國汽車工業(yè)平均增長速度來看，還是十分令人注目的。

    通過對2011年一季度“十城千輛”20多家城市注冊登記的新能源客車銷量來看，深圳、株洲和合肥走在全國的前列，深圳尤其突出。根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實施方案(2009-2012年)》至2012年共投放混合動力公交車3000輛，純電動公交車1000輛。按每車每年運營8萬公里，柴油價格8500元/噸進行計算，3000輛混合動力客車每年可節(jié)油32928噸，每年可減少CO2排放43556 噸，年能源費用可節(jié)約2.7億元。1000輛純電動客車每年可節(jié)油38400噸，每年可減少CO2排放17755噸，年能源費用可節(jié)約2.9億元。

    從2011年一季度新能源客車的用途分析圖可以看出，城市公交仍然是新能源客車的主流，這與城市公交使用特點密不可分，城市公交頻繁起步，平均車速慢，發(fā)動機長期處于非燃油經濟狀態(tài)下，不僅百公里油耗是公路旅游客車的2倍以上，而且CO2和NOX的排放量是3倍以上，對于環(huán)境造成極大的影響，新能源客車從產生的那天起，就綜合考慮了城市公交車的使用特點，如制動時能量的回收，起步時電動機工作等。

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