政府積極推動(dòng)和企業(yè)熱情高漲，這些都有目共睹，但市場(chǎng)的反應(yīng)卻是出奇地冷。那么，新能源汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)？新能源汽車何時(shí)才能飛入尋常百姓家？

　　曾經(jīng)寄厚望

　　2009年至今，由于國(guó)家的政策傾斜、資金補(bǔ)貼，各界對(duì)于新能源汽車的開發(fā)熱情持續(xù)高漲，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界也希望通過(guò)新能源汽車?yán)�近與先進(jìn)汽車國(guó)家的差距，甚至實(shí)現(xiàn) “彎道超車”。

　　相關(guān)政府部門在推廣新能源汽車方面下了很大決心。前年，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺(tái)。去年，私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作啟動(dòng)。今日，國(guó)家工信部又表示，未來(lái)十年，國(guó)家將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涵蓋新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、新能源汽車的示范推廣、城市相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及新能源汽車零部件體系的發(fā)展。力度之大、涉及面之廣，足以說(shuō)明國(guó)家對(duì)新能源汽車的期望之殷切。

　　2004年，比亞迪成為國(guó)內(nèi)最早喊出制造新能源汽車的車企，此后先后推出F3dm、E6等純電動(dòng)車型，并擁有了具有一定優(yōu)勢(shì)的鐵電池技術(shù)。東風(fēng)汽車公司與2010年制訂了新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，并計(jì)劃在5年中陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。一汽、吉利在2009年底也紛紛加快電動(dòng)車發(fā)展步伐，并分別建立新團(tuán)隊(duì)，專攻新能源汽車。此外，眾泰、中科力帆等車企，也先后投身新能源汽車事業(yè)，甚至沒(méi)有整車制造經(jīng)驗(yàn)的浙江萬(wàn)向集團(tuán)，也開始造純電動(dòng)汽車。

　　這開拓的架勢(shì)，全球幾乎無(wú)人能及。但市場(chǎng)的境遇，也幾乎全球最為尷尬。

　　據(jù)國(guó)家工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2010年，共有54家車企的190款車型進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車名列，這些車型去年累計(jì)總產(chǎn)量?jī)H為7181輛車。這意味著，每個(gè)車型的產(chǎn)量平均不到38輛。截至去年底，國(guó)內(nèi)新能源車保有量?jī)H為萬(wàn)余輛，其中私人購(gòu)買的僅約800輛，這與2009年國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中所提到的2011年“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標(biāo)，相去甚遠(yuǎn)；與2015年國(guó)內(nèi)150萬(wàn)輛新能源汽車的推廣目標(biāo)，相去更遠(yuǎn)。

　　呼吁定標(biāo)準(zhǔn)

　　“新能源汽車缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的一大難題。 ”今年上海車展期間，筆者就新能源汽車的發(fā)展前景采訪過(guò)眾多企業(yè)，他們幾乎指向了同一個(gè)問(wèn)題。

　　目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，主要有 《燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》、《電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度限值和測(cè)量方法》等，這些只是對(duì)新能源汽車的測(cè)試和性能方面作了基本規(guī)定，但對(duì)諸如電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)、充電樁標(biāo)準(zhǔn)、車載充電器標(biāo)準(zhǔn)等，都未做出規(guī)定。

　　“拿電動(dòng)車的充電接口來(lái)說(shuō)，如果不盡快出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，每家企業(yè)各搞一個(gè)，最后將造成每一款汽車必須配備一種充電器，這非常不利于電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展，更不用說(shuō)電池類型、型號(hào)等方面的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題了。 ”北汽福田黨委副書記、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)趙景光在接受采訪時(shí)如此表示。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不出臺(tái)，盲目前行，會(huì)對(duì)企業(yè)造成巨大的成本浪費(fèi)，這是企業(yè)所不愿看到的。

　　更糟的是，由于缺乏電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，魚目混珠的產(chǎn)品也開始混跡市場(chǎng)。一些企業(yè)缺乏自主技術(shù)，從國(guó)外買進(jìn)幾個(gè)關(guān)鍵零部件，拼出幾輛汽車就開始吆喝，有的甚至以電動(dòng)車項(xiàng)目為幌子套取各種扶持資金。

　　此外，新能源汽車必須邁過(guò)“安全坎”，消費(fèi)者才會(huì)樂(lè)意埋單。但事與愿違。今年，杭州發(fā)生的眾泰電動(dòng)車著火事件，令消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的安全性產(chǎn)生懷疑。浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測(cè)研究院的檢測(cè)結(jié)果表明，起火原因?yàn)椋弘姵貑误w封裝和電池箱裝車使用未能考慮到使用環(huán)境和相關(guān)的安全因素，最終因高溫導(dǎo)致著火。據(jù)中國(guó)一汽技術(shù)中心主任李駿介紹，國(guó)內(nèi)其實(shí)已發(fā)生數(shù)起電動(dòng)車著火事件，多數(shù)起火原因均是車輛在高速、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，電池組溫度升高，最終引起火災(zāi)。這樣的問(wèn)題屢屢發(fā)生，如何能建立起消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任？而且消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)駛里程、充電的便捷性、電池的更換成本、車輛保養(yǎng)費(fèi)用等問(wèn)題，至今仍沒(méi)有很好的解決方案。

　　各方齊“鋪路”

　　未來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能走多遠(yuǎn)，目前還不得而知。但為了讓這輛車開得更遠(yuǎn)，多方正在積極努力。

　　日前，國(guó)家工信部在其官方網(wǎng)站上公布的《關(guān)于組織開展節(jié)能與新能源汽車發(fā)展情況調(diào)研的函》中明確表示，由工信部牽頭組織編制的 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2011-2020）》已基本完成。為進(jìn)一步了解和掌握當(dāng)前我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，工信部將對(duì)62家整車企業(yè)，40家驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)、68個(gè)動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料企業(yè)和32個(gè)電池管理系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，深入了解節(jié)能與新能源汽車整車和動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)化狀況、企業(yè)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃等。這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)新能源汽車領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整體考量。

　　“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，“十二五”是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期，如果不加以利用，“十三五”期間恐怕國(guó)外的產(chǎn)品和技術(shù)就會(huì)大規(guī)模進(jìn)入。

　　各地方政府也對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給予了最大的支持。目前，上海嘉定區(qū)已制定了電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案。重慶、廣州、長(zhǎng)春、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、大連等十幾個(gè)城市，也都制訂了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，為新能源汽車積極“鋪路”。

　　企業(yè)自然也不甘示弱。包括福田、一汽、江淮等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企，都表示將建設(shè)新能源汽車相關(guān)研究所，內(nèi)容涵蓋新能源車動(dòng)力總成、電池模塊、傳動(dòng)系統(tǒng)等。雖然類似的機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)已不少見，但相信隨著越來(lái)越多企業(yè)“真正”投身新能源汽車領(lǐng)域，我們的新能源車也能開得更遠(yuǎn)。

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