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新格局下中國汽車品牌面臨的挑戰(zhàn)點(diǎn)評(píng)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2010-7-21
- 【搜索關(guān)鍵詞】:汽車業(yè) 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競(jìng)爭趨勢(shì)
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2011-2016年中國車輛專用照明及電氣信號(hào)設(shè)備裝置 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個(gè) 【2011-2016年中國船舶修理及拆船市場(chǎng)前景研究預(yù)測(cè) 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個(gè) 【2011-2016年中國工礦有軌專用車輛市場(chǎng)前景研究預(yù) 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個(gè) 【2011-2016年中國船舶及浮動(dòng)裝置市場(chǎng)前景研究預(yù)測(cè) 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個(gè) 【合資品牌搶占“低端市場(chǎng)” 自主品牌開始“目光向上”
7月15日,第七屆中國(長春)國際汽車博覽會(huì)開幕。長春市民張立希望在汽博會(huì)上選一款8萬元左右的汽車。原來的目標(biāo)是國產(chǎn)車,但看了一圈發(fā)現(xiàn)一些合資品牌汽車也有10萬元以下的車型。“原來以為合資品牌都是10萬元以上的汽車,所以沒有考慮過,現(xiàn)在有了更多選擇余地,合資品牌的誘惑力還是挺大的!睆埩⒄f。
在本屆長春汽博會(huì)上,像張立這樣對(duì)自主品牌和合資品牌重新定位的購車者還有很多。他們發(fā)現(xiàn),原來很多合資品牌的價(jià)格不再像以往那樣高不可及。本屆汽博會(huì)上,東風(fēng)日產(chǎn)展出的瑪馳汽車格外引人注目,這款車預(yù)計(jì)售價(jià)在7萬元-10萬元,對(duì)很多自主品牌形成了較大的市場(chǎng)沖擊。而在此之前,6萬元左右的雪佛蘭新賽歐就已經(jīng)讓人們體驗(yàn)到了合資品牌的價(jià)格誘惑。
與合資品牌紛紛“屈尊”發(fā)展價(jià)位較低的轎車相對(duì)照的是,以低價(jià)車起家的吉利、長城、奇瑞等自主品牌卻開始向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍,劍指過去被合資和國外品牌壟斷的這一領(lǐng)地。
“我們這次帶來了長城C30和C50兩款新車,其中C50面向B級(jí)車市場(chǎng)。”長城汽車吉林潤城集團(tuán)總經(jīng)理崔京淑表示。
在吉利汽車展臺(tái)前,一款帝豪EC8吸引了很多人駐足觀看,工作人員告訴記者,這是帝豪推出的第一款豪華商務(wù)C級(jí)車,分為2.0升和2.4升兩種動(dòng)力配置,搭載6速自動(dòng)變速器,這是吉利目前開發(fā)的最大排量車型,也是帝豪品牌加快爭奪中高端市場(chǎng)的重要一步。
“與往屆長春汽博會(huì)相比,今年一個(gè)明顯的變化就是在十幾場(chǎng)首發(fā)車的儀式上,合資品牌中很多首發(fā)車都是小排量的中低端車,而不少自主品牌車企的首發(fā)車成了中高端車!币晃婚L春汽博會(huì)組委會(huì)的工作人員這樣告訴記者。
低價(jià)車不等于低檔車
合資品牌和自主品牌的這一變化折射出當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭新格局:歷來占據(jù)中高端汽車市場(chǎng)的合資品牌開始向低端市場(chǎng)發(fā)力,而常年在低端市場(chǎng)打拼的自主品牌也已向中端市場(chǎng)進(jìn)軍。在雙方錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭新格局下,迎接自主品牌的不僅是壯大的契機(jī),還包括不可預(yù)測(cè)的巨大挑戰(zhàn)。
崔京淑告訴記者,從技術(shù)水平上來看,自主品牌汽車的確與合資品牌差距很大,但自主品牌汽車在成本上具有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì),而且一定時(shí)期內(nèi)這種優(yōu)勢(shì)還會(huì)保持下去。所以,她對(duì)長城新款B級(jí)車的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿信心。東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)人員也樂觀地表示,新推出的瑪馳雖然定位低端市場(chǎng),但技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯,這種性價(jià)比會(huì)帶來很大的競(jìng)爭力。他對(duì)這款車在低端車市場(chǎng)上的表現(xiàn)也充滿信心。
如何來看待自主品牌和合資品牌競(jìng)爭的新格局,記者采訪了中國工程院院士郭孔輝。郭孔輝表示,國內(nèi)中低端汽車市場(chǎng)潛力巨大,特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場(chǎng),對(duì)中低端汽車需求很大,外國廠商也急于殺入這一市場(chǎng)分得蛋糕。另一方面,長期以來國產(chǎn)車以低端形象示人,已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車市場(chǎng)進(jìn)軍,打破長期以來在公眾心中的低端形象,成為當(dāng)前眾多自主品牌的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。
吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員姜軍表示,這一競(jìng)爭格局最受益的是消費(fèi)者,低端市場(chǎng)的特點(diǎn)是低價(jià),但低價(jià)車不等于是低檔車。合資品牌和自主品牌在低端市場(chǎng)的爭奪,一方面促使合資品牌降價(jià),另一方面也將有助于自主品牌進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量,加快研發(fā)在這一細(xì)分市場(chǎng)的新技術(shù)。
拓展空間也要守住陣地
根據(jù)7月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年上半年,國內(nèi)車企總產(chǎn)量超過890萬輛,銷量超過900萬輛,其中自主品牌出現(xiàn)了全面增長的勢(shì)頭。但同時(shí),中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)公布的二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告顯示,自主品牌投訴上升超過20%,增幅明顯。
這一熱一冷的數(shù)據(jù),恰好是自主品牌汽車的現(xiàn)實(shí)處境。經(jīng)過多年的發(fā)展,自主品牌已經(jīng)在國內(nèi)市場(chǎng)站住腳,其中吉利、北汽海外并購的步伐讓人看到了自主品牌壯大的希望。然而,不可否認(rèn)的是我國汽車自主品牌在核心技術(shù)方面,仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家,這也導(dǎo)致很多自主品牌雖然具有知名度,但品牌美譽(yù)度始終不高。
郭孔輝表示,中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展起步較晚,一些規(guī)模較小的企業(yè)從低端入手做起,開始時(shí)質(zhì)量不是很高,這可能是中國自主品牌汽車發(fā)展必然經(jīng)歷的歷史階段。但自主品牌在低端領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì),低廉的價(jià)格是自主品牌占據(jù)低端市場(chǎng)的主要原因。此外,隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升,收入越來越多的老百姓開始買車,并且主要集中在中低端領(lǐng)域,這也為自主品牌汽車發(fā)展創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境,所以自主品牌汽車更應(yīng)該抓住這一千載難逢的歷史機(jī)遇,提高知名度和美譽(yù)度。
在記者采訪中,很多汽車業(yè)內(nèi)專家都持有一個(gè)相近的觀點(diǎn),盡管當(dāng)前出現(xiàn)了自主品牌向上競(jìng)爭的趨勢(shì),但也應(yīng)該冷靜地看待這一現(xiàn)象,畢竟當(dāng)前自主品牌的優(yōu)勢(shì)在低端領(lǐng)域,如果守不好這塊陣地貿(mào)然選擇出擊,很容易腹背受敵,失去發(fā)展的大好機(jī)會(huì)。因此,對(duì)于當(dāng)前中國汽車自主品牌來說,始終不變的法則就是加快核心技術(shù)研發(fā),打造自主創(chuàng)新體系,全方位提升自己的實(shí)力,實(shí)現(xiàn)低價(jià)但不低質(zhì)。同時(shí),還要加快在經(jīng)營服務(wù)等方面提升品牌美譽(yù)度,增加與合資品牌競(jìng)爭的砝碼。
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