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中國汽車市場對外資企業(yè)吸引力點評
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2010-7-23
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- 中研網(wǎng)訊：
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為期８天的第七屆中國（長春）國際汽車博覽會成為豐田、大眾、日產(chǎn)等國際汽車巨頭各自宣布在中國擴大產(chǎn)能后參加的首個大型汽車展會。本屆汽博會上，這些車企除產(chǎn)業(yè)布局、新車發(fā)布等受到社會廣泛關(guān)注外，他們在中國面臨的工人漲薪壓力也成了涉及最多的話題。
2011-2016年中國車輛專用照明及電氣信號設(shè)備裝置 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【2011-2016年中國船舶修理及拆船市場前景研究預(yù)測 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【2011-2016年中國工礦有軌專用車輛市場前景研究預(yù) 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【2011-2016年中國船舶及浮動裝置市場前景研究預(yù)測 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【金融危機以來，發(fā)達國家國內(nèi)汽車市場銷量普遍下降。與此同時，中國經(jīng)濟的高速增長，居民旺盛的消費需求，則讓汽車巨頭們看到了希望。
２００９年，中國汽車企業(yè)都賺得缽滿盆滿，利潤豐厚。而其中位處前五名的汽車企業(yè)集團，旗下的合資企業(yè)仍是利潤的主要來源。
以上汽集團為例，２００９年該集團以２７２萬輛的年銷量領(lǐng)跑車市，同比銷量增幅達到５７％，凈利潤增長９００％，其中上海大眾、上海通用等合資品牌占總銷量的９０％以上。
巨大的利潤引得汽車巨頭將更多的目光投向中國市場。本屆長春汽博會上，豐田展臺以史上最大規(guī)模展出了３０輛汽車，其中包括３款混合動力概念車。大眾、日產(chǎn)等品牌也紛紛展出各自最新款車型。
豐田汽車中國總代表服部悅雄說：“我們還將為２０１２年投產(chǎn)的長春新工廠的建設(shè)而更加努力地準備著，不斷擴大豐田在長春的事業(yè)規(guī)模。”
在全力爭奪中國汽車市場的同時，汽車合資企業(yè)也面臨著工人漲薪壓力。作為“世界工廠”的中國，隨著勞動生產(chǎn)率的提高，人工成本在逐漸增加。
有關(guān)專家表示，盡管如此，中國汽車業(yè)的投資回報率仍然相當可觀�！皻W美汽車巨頭在本國的投資回報率只有４％－５％，而在中國超過２０％�！逼嚱�(jīng)濟領(lǐng)域?qū)＜�、吉林大學管理學院教授葛寶山說。
“如果一個企業(yè)整體效益很好，但員工所得工資很少，這樣會使他們產(chǎn)生心理落差，工作中沒有積極性，無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。如此一來，將形成惡性循環(huán)�！敝袊珖舜蟠�、一汽大眾高級技師王洪軍說，一些企業(yè)沒考慮公司的長遠發(fā)展，而僅看重一時之利，讓人無法理解。
在長春參加２０１０中國長春國際汽車論壇的部分專家表示，相對總利潤，合資企業(yè)對于工人薪水的支出只是其總收入的“九牛一毛”，因此，雖然成本在增加，但中國汽車市場依舊具有吸引力。
作為中國最早的合資汽車生產(chǎn)企業(yè)，一汽大眾無論在汽車技術(shù)和員工管理方面，一直是中國合資汽車企業(yè)的“標桿”。
該企業(yè)“元老”級員工王洪軍表示，相比國外產(chǎn)業(yè)工人，一直以來，中國的企業(yè)員工維護自身利益的意識很差。
據(jù)了解，中國藍領(lǐng)工人工資低于當?shù)氐仔剿�，是汽車制造業(yè)普遍存在的問題。藍領(lǐng)工人投訴不僅是因工資低，更多是因近年汽車業(yè)的高速增長和高盈利，但他們并未分享這一紅利。據(jù)調(diào)查顯示，去年汽車行業(yè)薪酬漲幅９．１％，而汽車業(yè)產(chǎn)銷增幅超過４０％。
葛寶山表示，龍頭企業(yè)加薪的“羊群效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)，對整個行業(yè)工資提高起到一定的帶動作用�！俺鰡栴}的企業(yè)沒有長遠眼光�！蓖鹾檐娬f，實行按勞分配，合理為員工支付工資并提供專業(yè)培訓，這樣一來，員工將會給企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。
“工人工資和企業(yè)效益是掛鉤的。內(nèi)部工人將根據(jù)工作時間長短、工作崗位不同而工資不同。”王洪軍告訴記者，通過合理地按勞分酬，可以充分調(diào)動工人積極性。
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