自主技術(shù)搶灘新能源領(lǐng)域　　民族工業(yè)發(fā)力商務(wù)車市場(chǎng)

　　一年前的這個(gè)時(shí)候，同樣是在長(zhǎng)春國(guó)際會(huì)展中心，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的展位正中擺放的是一款名為“智慧吉利”的太陽能概念車；而今年的長(zhǎng)春汽博會(huì)上，吉利展臺(tái)上最醒目的是一輛采用了“吉利智能啟�！奔夹g(shù)的混合動(dòng)力汽車。

　　浙江吉利控股集團(tuán)有限公司公共關(guān)系總監(jiān)楊學(xué)良對(duì)記者說，在未來兩到三年，吉利將推出大約六款新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

　　近兩年，我國(guó)加快了對(duì)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的扶持，計(jì)劃在２０個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、市政等領(lǐng)域推廣混合動(dòng)力汽車；今年６月，新能源汽車的私人購買補(bǔ)貼也已經(jīng)在北京、長(zhǎng)春等５個(gè)城市展開。面對(duì)歷史機(jī)遇，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，搶灘新能源汽車市場(chǎng)。

　　同時(shí)，在汽車消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)旺盛的今天，我國(guó)民族汽車企業(yè)也開始向中高端汽車市場(chǎng)發(fā)力。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理馬德驥在長(zhǎng)春汽博會(huì)上透露，奇瑞在計(jì)劃推出意在與奧迪Ａ６搶奪市場(chǎng)的Ｇ６。而吉利則攜旗下首款豪華商務(wù)Ｃ級(jí)車帝豪ＥＣ８亮相長(zhǎng)春，并稱將于八月投放市場(chǎng)……

　　長(zhǎng)期以來，中國(guó)車市呈現(xiàn)合資品牌占據(jù)中高端市場(chǎng)，自主品牌在低端市場(chǎng)打拼的格局，雙方的界限比較清晰。但隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，雙方的界限越來越模糊，交錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)日漸明顯。

　　從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)　　自主品牌面臨不小挑戰(zhàn)

　　當(dāng)前我國(guó)正處于從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)過渡的時(shí)期，盡管很難準(zhǔn)確描述這個(gè)過程有多長(zhǎng)，但汽車業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)的一點(diǎn)是：在這個(gè)過渡階段，我們需要具有足夠的發(fā)展速度來縮小與汽車強(qiáng)國(guó)的差距，自主品牌要在我國(guó)汽車工業(yè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

　　但目前我國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨不小問題。雖然我國(guó)自主品牌的發(fā)展從數(shù)量上看形勢(shì)喜人，但更要看到在品牌競(jìng)爭(zhēng)力、在核心技術(shù)等方面的明顯差距。我國(guó)自主品牌汽車需要實(shí)現(xiàn)從“量變”到“質(zhì)變”的飛躍。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)確立了在世界汽車工業(yè)中的地位，成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車的消費(fèi)市場(chǎng)，也具備了早日實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)。但我們與先進(jìn)國(guó)家的差距依舊很大。

　　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為，要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，應(yīng)具備的一個(gè)標(biāo)志性條件就是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中，培育自主的創(chuàng)新能力。在這些方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還需要付出更多的努力。

　　“我國(guó)汽車成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)之后，要保持清醒頭腦，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強(qiáng)，需要在提高競(jìng)爭(zhēng)能力。”一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一說。

　　專家認(rèn)為，雖然２０多年來我國(guó)汽車工業(yè)通過“市場(chǎng)換技術(shù)”的方針，在短期內(nèi)極大提高了國(guó)內(nèi)的汽車制造技術(shù)，但整車開發(fā)的核心技術(shù)卻依然缺乏。不論目前我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主品牌的途徑有多少種，關(guān)鍵的開發(fā)工作大都是借助于國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)來完成的，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)目前開發(fā)的新車型，基本上只是在原有車型基礎(chǔ)上的改進(jìn)提高，技術(shù)力量和技術(shù)水平還不可能完成全新車型的研發(fā)。

　　視自主研發(fā)能力建設(shè)　 推動(dòng)新能源汽車穩(wěn)步發(fā)展

　　徐建一說：“要實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想，汽車業(yè)界需要繼續(xù)強(qiáng)化自主創(chuàng)新，持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力�！�

　　此次長(zhǎng)春汽博會(huì)上，重視自主研發(fā)能力建設(shè)、擴(kuò)大自主品牌市場(chǎng)占有率等引起了專家的關(guān)注。汽車專家張明生認(rèn)為，應(yīng)從三個(gè)方面去提升自主研發(fā)能力：一是海外并購有利于縮短我國(guó)汽車企業(yè)形成完全自主開發(fā)能力的時(shí)間，但是要注重消化吸收和積累經(jīng)驗(yàn)，通過創(chuàng)新形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)；二是不應(yīng)忽視國(guó)內(nèi)資本投資的汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力。如果零部件企業(yè)不同步提高自主創(chuàng)新能力，會(huì)影響整車企業(yè)開發(fā)成果的實(shí)現(xiàn)；三是要注重汽車開發(fā)的基礎(chǔ)理論研究，只有掌握了汽車開發(fā)的基礎(chǔ)理論而非“應(yīng)用技術(shù)”時(shí)，才能說我國(guó)汽車企業(yè)具有自主創(chuàng)新、自主開發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)。

　　也有一些專家表示，要擴(kuò)大自主品牌的市場(chǎng)占有率不能忽視二三線甚至四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)。隨著汽車消費(fèi)的增加，二三線甚至四線城市在消費(fèi)格局中的作用將日益突顯，成為新興的潛力市場(chǎng)，對(duì)確保我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性增長(zhǎng)具有重要作用。

　　妥善處理好當(dāng)前新能源汽車發(fā)展中遇到的各種問題，大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，也是促進(jìn)自主品牌建設(shè)的重要途徑。新能源汽車是當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)最熱門的話題，特別是隨著國(guó)家試點(diǎn)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，新能源汽車以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)在全國(guó)各地如火如荼地發(fā)展起來。我國(guó)車企可以利用發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇，加大研發(fā)投入，爭(zhēng)取在與國(guó)際跨國(guó)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

　　在很多專家看來，在開發(fā)新能源汽車的同時(shí)，不應(yīng)忽視小排量、低排放發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。盡管發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源汽車是未來汽車業(yè)的發(fā)展方向，但就當(dāng)前而言，且在未來二十年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車仍將成為市場(chǎng)主流，關(guān)鍵是如何研究在傳統(tǒng)汽車上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　此外，專家提醒國(guó)內(nèi)車企：跨國(guó)汽車企業(yè)在抓緊小排量、低排放、低能耗、高效率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，這將對(duì)我國(guó)自主品牌集中的低排量細(xì)分市場(chǎng)帶來沖擊；發(fā)達(dá)國(guó)家甚至有可能采取非關(guān)稅手段阻止我國(guó)汽車產(chǎn)品出口。因此，國(guó)內(nèi)車企一定要重視傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的創(chuàng)新。

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